2-й Павелецкий проезд
- 1 year ago
- 0
- 0
Павеле́цкий вокзал — один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы , пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая . Расположен на Павелецкой площади , д. 1.
Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию железнодорожных вокзалов.
Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.
По основному применению является пассажирской , по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД . Является тупиковой (нетранзитной) станцией.
Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем , Центральным Черноземьем и Южными регионами России , полностью обслуживает участок, проходящий через Узуново, Ожерелье, Павелец до Богоявленска и существенно разгружает пассажиропоток Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда по Павелецкому направлению до станции Узуново . 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система ( аэроэкспресс ) Москва-Павелецкая — аэропорт Домодедово .
Здание вокзала было построено в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги по проекту архитекторов Н. А. Квашнина и Ю. Ф. Дидерихса . В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора А. Ф. Красовского .
Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний . Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветки Павелец — Москва .
В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки: на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.
Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.
Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль , багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам: билетные кассы, телеграф , аптека и буфет . В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса .
Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича с изрядным запасом прочности для невысокого здания. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всём чувствовалась основательность и солидность.
По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.
Существует растиражированная в сети версия, что изначально вокзал назывался Саратовским, так как управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове , и только после Великой Отечественной войны был переименован в Павелецкий по посёлку Павельцу Рязанской области , от которого была протянута финальная часть Рязано-Уральской железной дороги до Москвы. Однако в дореволюционных газетах, включая хронику наводнения в апреле 1908 года, вокзал назван Павелецким и под тем же названием он упоминается в издании «Иллюстрированный практический путеводитель по Москве» автора Г. Московича за 1908 год . а также в путеводителе за 1909 год под редакцией С. Литынского . На картах Москвы с 1901 года и по 1911 год включительно здание отмечено как вокзал Московско-Павелецкой железной дороги, либо как Павелецкий вокзал. Только с 1912 года вокзал отмечен на картах как Саратовский . Это дает основания считать, что название Саратовский не было первым и было официально закреплено за вокзалом не с самого начала его существования.
На вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина (при этом на второй странице газеты «Известия» за 24.01.1924 в одном из репортажей вокзал назван Саратовским, а в другом — Павелецким, Владимир Маяковский в поэме «Владимир Ильич Ленин» (1924) пишет: «Это его несут с Павелецкого…»). В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей « Траурный поезд В. И. Ленина ». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался Ленинским. Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени .
Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции , требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу: сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей .
Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков , С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро « Павелецкая » Замоскворецкой линии .
Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.
Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.
Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний нулевой путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)
Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать поезда дальнего следования, как правило на пятый путь, для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и неогороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый, посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую. Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.
Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.
Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом станции Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано 1 940 727 человек, из которых 1 648 903 пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и 291 823 перевезено поездами дальнего следования .
Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье . Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка , но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново , где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска , где с двухпутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию Рязань — Мичуринск и следуют на юг.
Поезда в южном направлении следуют через Мичуринск-Воронежский , отдельные составы через Мичуринск-Уральский и далее на Волгоград , либо на Воронеж или Ростов-Главный , Новороссийск , Адлер и Владикавказ .
Поезда в восточном направлении следуют через Мичуринск-Уральский на Тамбов , Ртищево , Балашов , Саратов , Балаково и далее на Астрахань .
Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления , следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.
С апреля по октябрь регулярно курсирует туристический поезд РЖД «Жемчужина Кавказа» сообщением: Москва — Майкоп — Нальчик — Грозный — Махачкала — Дербент — Кисловодск — Москва.
Поезд отправляется по субботам с Павелецкого и прибывает на Киевский вокзал . Время в круизе 7 дней. Вагоны трёх классов (люкс, СВ, купейный), все они оборудованы системами кондиционирования, биотуалетами и розетками для зарядки гаджетов. В составе имеются бары, ресторан, караоке, душевые кабины. Стоимость экскурсий, трансфер и питание не привязаны к стоимости билета, пассажир самостоятельно выбирает предлагаемые сервисы в зависимости от собственных предпочтений .
Страна | Пункт назначения |
---|---|
Россия | Адлер , Анапа , Астрахань , Балаково , Владикавказ , Волгоград , Воронеж , Дербент , Камышин , Кисловодск , Нальчик , Махачкала , Новороссийск , Пенза , Саратов , Тамбов |
Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская , Домодедово , Барыбино , Михнево , Ступино , Кашира , Ожерелье и Узуново , а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС , делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы . По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.
Перевозчик | Дистанция | Расписание |
---|---|---|
Российские железные дороги ( ФПК ) | Дальнее следование | от 19 марта 2021 на Wayback Machine |
Центральная пригородная пассажирская компания | Межрегиональное и пригородное сообщение | от 13 сентября 2018 на Wayback Machine |
Аэроэкспресс | от 30 августа 2020 на Wayback Machine |
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :
В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро Павелецкая Замоскворецкой линии , с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии .
Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось 20 ноября 1943 года одновременно со станцией « Новокузнецкая » на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне « Театральная ») — «Завод им. Сталина» (ныне « Автозаводская »). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой , в ходе реконструкции (1948—1959) была перестроена в колонную трёхсводчатую .
Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.
Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала . В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала, через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена.
В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани . При этом, с 1972 года оба города связаны с вокзалом . Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.
Предыдущая остановка | Фирменные поезда | Следующая остановка |
---|---|---|
нет |
«
»
Москва — Астрахань |
Ожерелье
на Астрахань |
«Волгоград»
Москва — Волгоград |
Узуново
на Волгоград |
|
«
Воронеж
»
Москва — Воронеж |
Узуново
на Воронеж |
|
«Саратов»
Москва — Саратов |
Узуново
на Саратов |
|
«Тамбов»
Москва — Тамбов |
Узуново
на Тамбов |