Ян (Ива́н ) Ио́сифович Нагу́рский ( польск. Alfons Jan Nagórski , 8 февраля ( 27 января ) 1888 , Влоцлавек — 9 июня 1976 , Варшава ) — морской лётчик Российского императорского военно-воздушного флота , гидроавиатор, первый в мире полярный лётчик. Первым совершил полёты на самолёте севернее полярного круга . Первым в мире выполнил мёртвую петлю на гидросамолёте .

Образование

По национальности — поляк . Родился 8 февраля 1888 года по н. ст. в семье мелкого польского землевладельца (мельника). Учился в гимназии, но прервал обучение после 6 класса из-за отсутствия денег. В 1905 году, после экзамена, начал работать учителем в сельской школе.

В 1906 году поступил в Одесское пехотное юнкерское училище , откуда в 1909 году был выпущен подпоручиком в , расквартированный в Хабаровске .

В конце 1910 года подал рапорт на поступление в Морское инженерное училище и продолжил обучение в Санкт-Петербурге .

Вдохновлённый демонстрационными полётами Сергея Уточкина , с начала 1911 года по 1912 год Нагурский прошёл курс обучения в в Новой Деревне под руководством инструктора Раевского.

В июне 1912 года Нагурский, окончив Теоретические авиационные курсы при Санкт-Петербургском политехническом институте, поступил в Гатчинскую офицерскую воздухоплавательную школу . В следующем 1913 году получил звание военного лётчика .

Одновременно с авиационной подготовкой, в июле 1913 года Нагурский успешно защитил диплом морского инженера и был назначен в Главное Гидрографическое Управление.

Первые в мире полёты в Арктике

Подготовка экспедиции

К 1914 году сразу три русские арктические экспедиции В. А. Русанова , Г. Л. Брусилова и Г. Я. Седова считались пропавшими без вести. По инициативе Русского Географического общества 18 января 1914 года Совет министров дал указание морскому министерству организовать их поиски .

Выполнение поисковых работ было возложено на Главное гидрографическое управление . Начальник Главного гидрографического управления генерал-лейтенант М. Е. Жданко вызвал поручика по адмиралтейству Нагурского и спросил его мнение о возможности полётов в Арктике .

Нагурский не имел полярного опыта и вступил в переписку с Амундсеном . Первоначально Нагурский рассматривал возможность использования гидросамолёта Григоровича « М-5 », однако затем остановил выбор на « Фармане МФ-11 ».

21 мая 1914 года Нагурский выехал в Париж на завод Фармана для приёмки самолёта. Кроме того, он посетил завод Рено , где был изготовлен авиадвигатель мощностью 70 л. с. Самолёт был снабжён поплавками для взлёта и посадки на воду, способен поднимать груз в 300 кг и развивать скорость до 100 км/ч. Запаса топлива на борту должно было хватить на пять или шесть часов полёта. Здесь же Нагурский пытался нанять французского авиатехника для обслуживания самолёта в ходе экспедиции, но никто не согласился.

14 июня , после 18 испытательных полётов, самолёт был разобран и упакован в восемь ящиков. 22 июня Нагурский уже был в Кристиании , а ящики с самолётом бережно погружены на барк « ». Всего в экспедиции участвовали четыре судна, в том числе « » и « » были приобретены правительством для нужд экспедиции, а « » и « » арендованы.

Руководитель экспедиции капитан 1-го ранга Исхак Ислямов скептически отнёсся к идее воздушного поиска, однако Нагурский получил поддержку Амундсена и Отто Свердрупа . 30 июня «Эклипс», провожаемый Нансеном , русским послом, мэром и публикой, под командованием Свердрупа покинул Кристианию.

1 августа «Эклипс» прибыл в Александровск-на-Мурмане (ныне Полярный ) . Здесь к Нагурскому присоединился опытный авиатехник морской авиации , матрос-доброволец, прибывший из Севастополя .

Дальнейший путь самолёта и экипажа проходил на пароходе «Печора» под командованием капитана 2-го ранга П. А. Синицына. По заданию Ислямова, Нагурскому предстояло обследовать с воздуха район побережья Новой Земли от Крестовой губы до полуострова Панкратьева.

Полёты

«Печора» вышла в море 13 августа и, пользуясь свободным от льда морем, уже 16 августа достигла Крестовой губы. Там на якорной стоянке их уже ожидала « » под командованием . «Андромеда» была остановлена льдами и не смогла пройти севернее вдоль побережья. От первоначального плана Нагурского разместить базу на острове Панкратьева пришлось отказаться.

Самолёт был собран Нагурским и Кузнецовым на берегу Новой Земли у становища Ольгинского при помощи членов экипажа «Печоры». Работа была трудной. Температура днём достигала +1 °C, однако ночью падала ниже нуля. Сборка заняла два дня.

21 августа Нагурский взлетел первый раз, сделал несколько кругов и приводнился. Не теряя времени, Нагурский погрузил на борт продовольствие на 10 дней, винтовку, лыжи и вместе с Кузнецовым в 16:30 вновь взлетел. Позже Нагурский вспоминал :

«Тяжело груженный самолёт с трудом поднялся надо льдами, но затем стал быстро набирать высоту; перед нами открывались все более красивые виды. Направо находился остров с грядами островерхих хребтов и спускавшимися по ним ледниками, налево — белый океан, на котором кое-где виднелись темные пятна открытой воды. Ледяными верхушками сверкали живописные, фантастических форм айсберги. Они были расположены то ровными рядами, то беспорядочно разбросаны; по форме одни напоминали стройные обелиски или призмы, другие — странного вида коряги. Все они искрились, как бы обсыпанные миллионами бриллиантов, в лучах незаходящего солнца. Сознание, что я первый человек, поднявшийся на самолёте в этом суровом краю вечной зимы, наполняло радостью и беспокойством, мешало сосредоточиться.»

В 20:50, преодолев расстояние в 450 километров, Нагурский успешно сел на воду. Первый в истории человечества арктический полёт длился 4 часа 20 минут.

Результаты полётов

Всего Нагурский совершил 5 длительных разведывательных полётов (21, 22, 23 августа, 12 и 13 сентября 1914 года) на высоте 800—1200 метров вдоль западного побережья Новой Земли и у Земли Франца-Иосифа . Во время последнего полёта он достиг 76 параллели. Общая продолжительность полётов составила 10 часов 40 минут, расстояние около 1060 километров .

Несмотря на то, что никаких следов (кроме каирна Седова) пропавших экспедиций с воздуха обнаружить не удалось, Нагурский внёс существенные коррективы в существовавшие карты, а также смог предоставлять сопровождающим судам информацию о состоянии льда по маршруту движения — то есть впервые выполнил функции ледовой разведки .

На обратном пути Нагурский подготовил отчёт о полётах для Главного гидрографического управления. Суммируя накопленный опыт, Нагурский подробно изложил свои наблюдения и разработал рекомендации для последующих полётов в Арктике, в частности:

• в верхних слоях атмосферы температура ниже, чем у поверхности ( аэронавт Андре предполагал обратное и ошибся);
• скорость и направление ветра меняется очень часто, на дистанции полёта 200 вёрст направление ветра менялось три или четыре раза;
• часты туман и облачность;
• летом достаточно светло, чтобы летать круглые сутки;
• некоторые участки побережья Новой Земли неверно изображены на картах;
• поплавки гидросамолётов должны иметь отсеки для непотопляемости;
• гидросамолёты должны комплектоваться как можно большим запасом поплавков и пропеллеров , за месяц полётов были сломаны два пропеллера;
• самолёты нужно окрашивать в красный цвет, как наиболее заметный на фоне белого;
• одежда пилотов должна быть более тёплой, особое внимание нужно уделять тёплой и непромокаемой обуви

… и так далее.

14 октября 1914 года Нагурский лично доложил результаты генерал-лейтенанту Жданко. Кроме того, Нагурский изложил Жданко проект полёта к Северному полюсу . Главную базу экспедиции Нагурский предполагал организовать на острове Рудольфа — это самый северный остров Земли Франца-Иосифа , в то же время обычно доступный для судов. От главной базы на север, через каждые 200 км, планировалось построить три вспомогательные базы с взлётными полосами, запасами еды и топлива. Жданко был впечатлён идеей, но война создавала более насущные проблемы. По результатам экспедиции Жданко представил Нагурского к награждению « Орденом Святого Станислава ».

Подробный отчёт Нагурского был издан в роскошном переплёте из тиснёной кожи и преподнесён морским министром Григоровичем царю . Через некоторое время отчёт вернулся с царской резолюцией «Прочитал с удовольствием». По такому случаю Нагурский награждён 6 декабря 1914 года орденом Св. Анны 3-й степени .

Дальнейшая жизнь

После возвращения на Балтику Нагурский продолжил службу в морской авиации и принимал участие в первой мировой войне. Командовал авиационным отрядом, авиационным дивизионом Балтийского флота . С базы в Або совершал разведывательные полёты над Балтийским морем. В январе 1915 года первым на Балтике в опытном порядке установил «пулемёт» на своём самолёте « Фарман-11 » и выполнял на нём опытные стрельбы. 18 апреля 1915 года в разведвылете обнаружил германский крейсер « Тетис » и сбросил на него бомбы, получив повреждения ответным огнём с корабля, посадил самолёт на воду, устранил повреждения и взлетел, благополучно прибыв на базу . 17 сентября 1916 года , пилотируя летающую лодку М-9 Григоровича , выполнил петлю Нестерова . Это была первая в мире мёртвая петля, выполненная на гидросамолёте. В 1917 году самолёт Нагурского был сбит над Балтикой и он считался пропавшим без вести. Однако после нескольких часов в море он был спасён русской подводной лодкой и доставлен в госпиталь в Риге .

После Октябрьской революции Нагурский некоторое время служил в красной авиации. В начале 1919 года, взяв отпуск на службе, через Либаву и Гданьск уехал в Польшу и в Россию уже не вернулся . В советской версии биографии Нагурского, написанной в 1950-х годах, о последующих событиях в жизни Нагурского говорилось: «…Панская Польша вынашивает планы нападения на молодую Советскую республику. Нагурский не хочет, не может воевать против России…» и поэтому регистрируется в полиции как «нижний чин», чтобы скрыть своё офицерское прошлое . Польский автор Станислав Александрович сообщал обратное: Нагурский просил о приёме на службу в польскую морскую авиацию, однако, в отличие от других бывших русских пилотов польской национальности, ему было отказано — можно предположить, что на это решение повлиял факт службы в России при новой власти. Поэтому большой профессиональный опыт Нагурского в области авиации использован не был. По предложению знакомого Нагурский занял должность инженера на небольшом сахарном заводе, работал в других отраслях. Его связь с авиацией ограничивалась сотрудничеством с историческим комитетом Польского аэроклуба в довоенный период, после чего прекратилась . Сведения о встрече Нагурского с американским полярным лётчиком Ричардом Бэрдом , которому он якобы «передал свой опыт полярных полётов», не находят подтверждения. Сам Нагурский в автобиографической книге писал только о письме, полученном от Бэрда в 1925 году . В Польше о его прошлом ничего не было известно, а в СССР лётчика Нагурского считали погибшим , так как в хаосе гражданской войны документы были утеряны.

Нагурский пережил Вторую мировую войну и продолжал работать инженером-конструктором и руководителем конструкторского бюро в Гданьске и Варшаве . В 1955 году он присутствовал на лекции _pl автора многих книг о полярных исследованиях, который мельком упомянул о «давно забытом пионере авиации русском лётчике Иване Нагурском который погиб в 1917 году». Тогда Нагурский встал и объявил, что он не русский и вовсе не умер. Этот случай широко освещался в польской прессе и Нагурский стал известным человеком.

27 июля 1956 года Нагурский прилетел в Россию — впервые за почти 40 лет. В Москве Нагурский встретился с полярными лётчиками Чухновским , Водопьяновым , Шевелёвым и Титловым . Чухновский был первым советским авиатором, совершившим полёты в Арктике после Нагурского — десятилетием позже, в 1924 году . В Ленинграде Нагурский познакомился с Верой Валерьевной Седовой, вдовой Георгия Седова , чью экспедицию он пытался отыскать в 1914 году. Поездка Нагурского по СССР завершилась посещением Одессы .

Нагурский описал, по совету Центкевича, свои полярные полёты в книге «Первый над Арктикой» (1958). Во второй части воспоминаний, книге «Над пылающей Балтикой» (1960), описал службу во время первой мировой войны .

Умер 9 июня 1976 года в возрасте 88 лет в Варшаве , похоронен на ( фото могилы ).

Награды

• Орден Святого Станислава и Орден Святой Анны III степени за полёты в полярных широтах.
• Орден Святой Анны IV степени с темляком «За храбрость» в сентябре 1915 года за боевые действия в Балтийском море .
• Орден Святого Владимира «с мечами» в октябре 1915 года за боевые действия в Балтийском море .
• Орден Святого Владимира II степени за боевые действия в Балтийском море .
• Орден Возрождения Польши Офицерского класса за выдающиеся заслуги.

Память

В честь Яна Нагурского названы:

• Мыс Нагурского в северной части острова Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа .
• Гидрометеорологическая полярная станция «Нагурская» Госкомгидромета СССР на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа (закрыта в 1997 году).
• Вспомогательный аэродром «Нагурское» Оперативной Группы Арктики (ОГА) Дальней авиации СССР на Земле Франца-Иосифа (закрыт, по состоянию на 2009 год используется как взлётно-посадочная площадка авиации пограничной службы ФСБ России ).
• С мая 2007 года — база пограничной службы ФСБ России «Нагурская» на Земле Александры . 80°48′38″ с. ш. 47°39′01″ в. д. , см. также .

Примечания

Сочинения

• Jan Nagórski. Pierwszy nad Arktyką. — Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1958. (польск.)
• Нагурский Я. Первый над Арктикой. — Л. : Морской транспорт, 1960.
• Jan Nagórski. Nad płonącym Bałtykiem. — Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1960. (польск.)

Литература

• Жданко М. Е. Первый гидроаэроплан в Северном Ледовитом океане. — Пг. , 1917.
• Егоров К. К истории полётов Я. И. Нагурского // Летопись Севера. — 1949. — С. 220—221 .
• Черненко М. Б. К биографии первого полярного лётчика Я. И. Нагурского // Летопись Севера. — 1957. — С. 151 .
• Гальперин Ю. М. Он был первым. Быль о полярном лётчике Яне Нагурском. — М. : Военное издательство, 1958. — 107 с.
• Григорьев А. Б. Альбатросы: Из истории гидроавиации. — М. : Машиностроение, 1989. — ISBN 5-217-00604-8 .

Ссылки

• Вехов Н. В. // Московский журнал. — 2004. — № 2 .