Тегеранский метрополитен ( перс. متروی تهران ‎) — система линий метрополитена в Тегеране . Первая система метро в Иране . Тегеранский метрополитен открыт в 1999 году , и в настоящее время ( 2023 ) состоит из 7 линий, общая длина которых превышает 292,1 км . Ведётся строительство ещё двух линий. Метро соединяет Тегеран с крупным городом-спутником Кередж .

История

Первый проект метро в Тегеране был предложен до Исламской революции 1979 года . В 1970 году муниципалитет Тегерана объявил международный тендер на строительство метро в городе. Французская компания , дочерняя компания парижской государственной RATP , выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В 1974 году окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восемью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в 1976 году . В 1978 году началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за революции 1979 года и начала ирано-иракской войны . Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в декабре 1980 года . 3 марта 1982 года иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией.

В 1985 году «План строительства Тегеранского метро» был снова одобрен Меджлисом (Иранским парламентом ) в основном законопроекте «Поправка к закону об учреждении тегеранского метро и пригородной железнодорожной компании». Компания была основана в апреле 1985 года . Это было продолжение проекта, начатого до революции, его точная копия. Работы велись медленно из-за ирано-иракской войны и часто приостанавливались.

К лету 1985 года давление быстро растущего населения города и недостаточное развитие общественного транспорта убедительно показывали важность проекта. Линия 1 (от бульвара Шахида Аятоллы Хагхани к городу Рей ) и её продолжение к кладбищу Бехеште Захра было сделано приоритетным. Линия 2 (от Дардешта до Площади Содегийе) и продолжение до пригорода Карадж и района Мехршехр было объявлено вторичным. Исследования также велись для прокладки линий 3 и 4. Было решено передать строительство и эксплуатацию метро компании «Метро».

Начиная с этой стадии, компания "Метро" управлялась Асгаром Ибрагими-Аслом на протяжении 11 лет. В течение этого времени на систему метро были потрачены сотни миллионов долларов США , компания получила от правительства разрешение на разработку шахты железной руды в Бендер-Аббасе (провинция Хормозган ), эксплуатацию и продажу шахты Моган Диотомит в провинции Восточный Азербайджан , экспорт очищенных остатков с исфаханского маслоочистительного завода и смолы с исфаханского сталелитейного завода . На следующий год после ухода из компании Ибрагими-Асла и назначения на пост председателя Мохсена Хашеми, была запущена первая линия тегеранского метро между Тегераном и Караджем .

7 марта 1999 года наземный Тегеран-Караджский экспресс начал работу в ограниченном режиме на отрезке пути в 31,4 км между площадью Азади (Тегеран) и Малард ( Карадж ). Линия была построена китайской компанией NORINCO . С 2000 года началось коммерческое использование 1 и 2 линии. Вагоны на этих линиях были собраны компанией . За железнодорожное полотно отвечала австрийская компания . Метро использует оборудование целого ряда международных компаний: двухъярусные пассажирские вагоны на ветке Тегеран-Карадж поставлялись CNTIC и собирались на фабрике в Эраке .

Приблизительно 1 миллиард долларов США был потрачен на проект . Полностью действующие 1-я и 2-я линии тегеранского метро, как ожидается, будут перевозить 2 миллиона пассажиров.

Линии

Информация в этом разделе устарела . Вы можете помочь проекту, и убрав после этого данный шаблон.

Линия	Маршрут	Открытие	Длина	Количество станций
1	Мирдамад ↔ Хараме-мотахар	2001	39 км	31
2	Университет Эльм-о-Санат ↔ Содегийе	2000	26 км	22
4	Дарвазе Довлат ↔ Дарвазе Шемиран	2008	22 км	23
5	Гольшахр ↔ Содегийе	1999	43 км	13
		Всего:	130 км	89

• 
  Турникет
• 
  Вагон метро
• 
  Эскалаторы
• 
  Наземный вестибюль станции «Шуш»

Оплата

Оплата проезда осуществляется при помощи магнитных билетов и пластиковых карт. Билеты могут быть на несколько поездок либо на определённое время без ограничения числа поездок.

Стоимость разового билета - 2500 риалов .

Стоимость абонементов «на количество поездок» :

• 2 поездки - 4500 риалов
• 10 поездок 10 000 риалов
• 1 день - 4000 риалов
• 3 дня - 8000 риалов
• Неделя - 15 000 риалов

Стоимость абонементных билетов «на длительный срок» :

• На месяц - 45 000 риалов
• На 3 месяца - 110 000 риалов
• На 6 месяцев - 180 000 риалов
• На год - 280 000 риалов

• 
  Билет на 2 поездки
• 
  Билет на 1 день
• 
  Бесконтактная карта

Правила и особенности

В поездах есть несколько вагонов для женщин, которые совершают поездку без сопровождения мужчин или не хотят ехать вместе с мужчинами в одном вагоне.

Подвижной состав

Изначально подвижной состав должен был быть представлен вагонами серии 81-717.5/714.5 производства ЛВЗ им. И. Е. Егорова (с 1990 по 2013 годы — ЗАО « Вагонмаш »), в 1995 году часть заказанных вагонов была собрана, однако тендер на их поставку сорвался, и одно время эти вагоны эксплуатировались в Москве на Люблинско-Дмитровской линии . Подвижной состав самого же метрополитена представлен вагонами китайского производства, сделанными к открытию в 1999 году.

См. также

• Легкорельсовый транспорт

Примечания

Ссылки

• (англ.)