Interested Article - Московско-Петроградская линия

ТЧ-6 «Выборгское»
гейт к ОЖД
Парнас
отстойные тупики
Проспект Просвещения
Озерки
пункт техобслуживания
Удельная
Пионерская
Чёрная речка
оборотный тупик
Петроградская
Горьковская
ССВ на линию 5
Невский проспект
Сенная площадь
бывшая трасса линии 1
съезд на 1 путь линии 2
Технологический институт
бывшая трасса линии 1
съезд на 2 путь линии 1
Фрунзенская
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
оборотный тупик
Звёздная
Купчино
нереализованный гейт к ОЖД
гейт к ОЖД
ТЧ-3 «Московское»

Вторая линия Петербургского метрополитена , также известная как Моско́вско-Петрогра́дская (официальное название до 1993 года ) или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского района до северной части Выборгского . Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города. Единственная в Петербургском метрополитене линия, обе конечные станции которой являются наземными крытыми .

История

Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления « об устранении излишеств в проектировании и строительстве », а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Парка Победы» до второго зала «Технологического института». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту ( Невский проспект , частично Электросила ), либо выложены керамической плиткой ( Сенная площадь , Петроградская ). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые в мире были построены станции типа «горизонтальный лифт» .

В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем , однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста . Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции « Парк Победы » до станции « Московская » были обнаружены залежи песчаника , из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки .

С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная ( Проспект Просвещения ), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3 , построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума .

Хронология пусков

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
29 апреля 1961 года « Технологический институт » — « Парк Победы » 5,4 км 5
1 июля 1963 года « Технологический институт » — « Петроградская » 5,9 км 4
25 декабря 1969 года « Парк Победы » — « Московская » 1,8 км 1
12 декабря 1972 года « Московская » — ТЧ-3 « Московское » 4,3 км
25 декабря 1972 года « Звёздная » и « Купчино »
(на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)
2
4 ноября 1982 года « Петроградская » — « Удельная » 6,6 км 3
19 августа 1988 года « Удельная » — « Проспект Просвещения » 3,8 км 2
1 февраля 2000 года « Проспект Просвещения » — ТЧ-6 « Выборгское » 2,3 км
22 декабря 2006 года « Парнас »
(на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)
1
Всего: 30,1 км 18 станций

История переименований

Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Площадь Мира Сенная площадь

Станции

Все станции Московско-Петроградской линии, кроме «Купчино» и «Парнаса», имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

При пуске линии в 1961 году первой колонной станцией на Московско-Петроградской линии стал первый зал станции « Технологический институт », открытый в 1955 году в составе Кировско-Выборгской линии, образовав с ней кросс-платформенный пересадочный узел. Вторая колонная (колонно-стеновая) станция — « Проспект Просвещения » — появилась на пусковом участке «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1988 году.

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Московско-Петроградской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Петроградская» — «Удельная» и «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1982 и 1988 годах.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения

Впервые на Московско-Петроградской линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Технологический институт» — «Парк Победы» в 1961 году.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии восемь:

Все они следуют друг за другом. Станции «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила» имеют укороченный центральный зал.

Станция закрытого типа

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа впервые появились в первой очереди Московско-Петроградской линии на пусковом участке «Парк Победы» — «Технологический институт». Такие станции имеют раздвижные платформенные двери, ограждающие пассажиров и работников станции от прибывающих и отправляющихся поездов.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

Наземная станция

Две таких станции на линии — « Купчино » и « Парнас » — появились в 1972 и 2006 году соответственно, став конечными на юге и севере линии.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции На станцию
absmiddle Невский проспект absmiddle Гостиный двор
absmiddle Сенная площадь absmiddle Спасская
absmiddle Садовая
absmiddle Технологический институт absmiddle Технологический институт

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-1 «Автово» 1961 1972
ТЧ-3 «Московское» 12 декабря 1972 31 января 2013
ТЧ-6 «Выборгское» 2013 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо изначально рассчитывалась только на шесть вагонов .

Количество Годы
5 1961 1970
6 1970 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
Д 1961 1992
Ема, Ем, Емх 1967 1998
Ема-502, Ем-501, Емх-503 1971 1998
81-717.5/714.5 1988 — настоящее время
81-717/714 1998 — настоящее время
81-540.1/541.1 2000 — настоящее время
81-540/541 2001 2013
81-540.9/541.9 2005 — настоящее время
81-717.5П/714.5П 2012 — настоящее время
81-722/723/724 «Юбилейный» 2020 2022
81-725/726/727 «Балтиец» 2026 (планируется)

Поезда модели 81-722/723/724 «Юбилейный» , ранее эксплуатируясь на линии (с 20 марта 2020 года по июль 2022 года ), впоследствии были переданы обратно из депо ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское» для дальнейшей эксплуатации на Невско-Василеостровской линии , причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети , нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на Фрунзенско-Приморской линии в 2019—2022 гг. , однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока .

В ТЧ-6 «Выборгское» с 2024 года находится переведённый из ТЧ-7 «Южное» промежуточный вагон серии 81-541.7 № 11478 — последний в Петербургском метрополитене , оборудованный польскими антивандальными бархатными сидениями, ранее курсировавший по Фрунзенско-Приморской линии с припиской к ТЧ-7 «Южное» .

Происшествия

Гибель рабочих в ночное окно

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось .

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Неисправность тормозов подвижного состава на участке «Петроградская» — «Пионерская»

10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону « Парнаса » по первому пути, совершил запланированную остановку на « Петроградской », проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа ). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой в пневматической в системе торможения, вызванный сколом и подгоревшими контактами кнопки «Вентиль замещения № 1» , в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, состав в таком состоянии стал непригоден для движения с пассажирами и должен был произвести их высадку, после чего быть отправленным в ближайший ПТО . Вопреки ним, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного (дополнительного) управления, исключающее использование электрического торможения, и в 18:28 состав отправился в сторону « Чёрной речки ». Поскольку перегон «Чёрная речка» — « Пионерская » имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров) , что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки, стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил скорость 60 км/ч в сторону « Пионерской ». Дежурный по станции , не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал энергодиспетчеру для отключения питания КР на перегоне, в результате чего состав снизил скорость, но по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию .

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»

3 апреля 2017 года в 14:30 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 16 человек, считая террориста-смертника , 103 получили ранения .

Сбои в работе

23 декабря 2022 года примерно в 10 часов утра из-за неисправности системы СЦБ (конкретно — светофора на станции « Технологический институт ») на линии в течение часа поезда следовали с увеличенным интервалом. Позже (в 11 утра) движение остановили от « Невского проспекта » до « Московской » .

Перспективы

Согласно планам по развитию метрополитена до , никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

  • Под « вилочное » продление на север, в район Парголово . На перегоне « Проспект Просвещения » — « Парнас » есть заделы для строительства новых тоннелей — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
  • Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская» (планировалось к реализации в 1990-х годах).

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются .

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками , дополненная АЛС-АРС . На линии присутствует система автоведения «ПА-КСД» и её модификации (расшифровываемая как «поездная автоматическая комплексная система „Движение“») .

Особенности

Перегон линии « Невский проспект » — « Горьковская » имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров) , что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки.

Недочёты при строительстве

После выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР « Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре » от 4 ноября 1955 года Московско-Петроградскую линию, в отличие от Кировско-Выборгской , рассчитанной на 8-вагонные составы, в целях экономии было решено строить под приём 6-вагонных составов , что впоследствии сказалось на её пропускной способности (загруженности) в худшую сторону . С постановлением также связано появление станций закрытого типа , впоследствии оказавшихся дорогими в эксплуатации . Помимо этого, им требуется индивидуальный подвижной состав , расположение дверей которого в точности повторяет их расположение на станции. По этой причине в 1960-х годах Московско-Петроградской и ещё одной линии, на которой находятся станции закрытого типа — Невско-Василеостровской (тоже рассчитанной на 6-вагонные составы ) , не подошли вагоны типа « Е », имевшие, по сравнению с предыдущим типом вагонов « Д », иную планировку , связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную ( модернизированную ) версию — Ем . Также вагоны «Е» не были оборудованы системой автоведения для точной остановки на станциях закрытого типа .

См. также

Примечания

  1. . Статистика загруженности метро СПб . Агентство по размещению звуковой рекламы на эскалаторах «Коммет» . Дата обращения: 27 октября 2019. 27 октября 2019 года.
  2. . peterburg.center . Дата обращения: 20 июня 2022. 21 января 2021 года.
  3. от 9 марта 2008 на Wayback Machine на сайте от 30 июля 2021 на Wayback Machine
  4. «Ленинградская правда» Корр: В. Тарасенко
  5. Игорь Зубов. . МR7 (27 мая 2009). Дата обращения: 29 мая 2009. Архивировано из 29 мая 2009 года.
  6. . Дата обращения: 6 сентября 2016. 31 января 2022 года.
  7. . Дата обращения: 11 апреля 2012. 8 ноября 2020 года.
  8. . gorod-plus.tv . Дата обращения: 13 июля 2023. 12 июля 2023 года.
  9. . transphoto.org . Дата обращения: 13 июля 2023. 13 июля 2023 года.
  10. . transphoto.org . Дата обращения: 12 октября 2022. 12 октября 2022 года.
  11. . sanktpeterburg.bezformata.com . Дата обращения: 4 января 2023. 4 января 2023 года.
  12. Собака.ru . Дата обращения: 4 января 2023. 4 января 2023 года.
  13. Лилия КОЗЛОВА. . spb.kp.ru (12 сентября 2019). Дата обращения: 5 января 2023. 5 января 2023 года.
  14. . transphoto.org . Дата обращения: 30 января 2024.
  15. . transphoto.org . Дата обращения: 30 января 2024.
  16. . Дата обращения: 24 июня 2016. 1 июля 2016 года.
  17. . metroblog.ru . Дата обращения: 25 июня 2023. 25 июня 2023 года.
  18. . Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 17 сентября 2023. 23 июня 2023 года.
  19. . law.gov.kz . Дата обращения: 17 сентября 2023. 22 июля 2020 года.
  20. . Дата обращения: 4 ноября 2020. 15 июня 2012 года.
  21. . INTERFAX.RU . 21.04.2017. из оригинала 8 марта 2022 . Дата обращения: 4 апреля 2022 . {{ cite news }} : Проверьте значение даты: |date= ( справка )
  22. Вера Черенева (3.04.2022). . RG.RU . из оригинала 3 апреля 2022 . Дата обращения: 4 апреля 2022 . {{ cite news }} : Проверьте значение даты: |date= ( справка )
  23. Лилия КОЗЛОВА. . spb.kp.ru (23 декабря 2022). Дата обращения: 23 декабря 2022. 23 декабря 2022 года.
  24. . Дата обращения: 21 июня 2011. 29 сентября 2013 года.
  25. В планах городской администрации связать аэропорт с городом внеуличным рельсовым транспортом. Этот вариант — альтернатива надземному экспрессу . Кроме того, существует проект строительства в аэропорт обычной железнодорожной ветки.
  26. . Дата обращения: 6 апреля 2022. 20 апреля 2022 года.
  27. . Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 17 сентября 2023. 23 июня 2023 года.
  28. . law.gov.kz . Дата обращения: 17 сентября 2023. 22 июля 2020 года.
  29. . Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 28 января 2024.
  30. . www.rosmetrostroy.ru . Дата обращения: 3 июня 2023. 4 июня 2023 года.
  31. . habr.com . Дата обращения: 3 июня 2023. 3 июня 2023 года.
  32. . vagon.metro.ru . Дата обращения: 3 августа 2023. 25 августа 2016 года.
  33. . Коммерсантъ (12 ноября 2018). Дата обращения: 4 августа 2023. 13 ноября 2018 года.
  34. . habr.com . Дата обращения: 11 сентября 2023. 3 июня 2023 года.
  35. . mos.ru (5 апреля 2020). Дата обращения: 7 августа 2023. 23 сентября 2021 года.
  36. . vagon.metro.ru . Дата обращения: 3 августа 2023. 8 декабря 2011 года.
  37. . fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (26 марта 2021). Дата обращения: 3 августа 2023. 3 августа 2023 года.
  38. . spbdnevnik.ru . Дата обращения: 3 августа 2023. 3 августа 2023 года.

Ссылки

Источник —

Same as Московско-Петроградская линия