Джульфа́ ( азерб. Culfa ) — узловая железнодорожная станция , расположена в городе Джульфа на территории эксклава Нахичеванская АР в составе Азербайджана , на линии государственной границы с Ираном .

Краткая характеристика

Расположена в азербайджанской части города Джульфа , недалеко от железнодорожного моста через реку Аракс и государственной границы Азербайджана с Ираном . Обслуживается Нахичеванской дирекцией ( азерб. Naxçıvan Dəmir Yolları ) Азербайджанских железных дорог .

Крупный транспортный приграничный железнодорожный узел. В границах станции расположено локомотивное депо (ТЧ-6 Джульфа). Тяговые плечи обслуживаются локомотивами ВЛ8 , 2ТЭ10М , 3ТЭ10М , ЧМЭ3 .

Имеется вагонное депо (участок). Все пассажирские составы, курсирующие по территории НАР и в международном сообщении до Ирана обслуживаются в Джульфе. Станция была электрифицирована в 1988 году постоянным током =3 кВ. Работы были завершены параллельно с запуском электротяги на линии Ильичёвск — Джульфа .

По состоянию на апрель 2018 года прямое железнодорожное сообщение с «континентальным» Азербайджаном отсутствует, участок линии до Баку между Ордубадом и Горадизом был разрушен во время Карабахской войны в 1991—1994 годах.

Пассажирское движение

Через станцию следует небольшое количество пассажирских поездов. Несколько раз в неделю проходит скорый поезд № 15/16 международным сообщением Нахичевань - Тебриз - Тегеран - Мешхед , азербайджанского формирования.

После завершения строительства нового пассажирского терминала и реконструкции путевого хозяйства на железнодорожной станции Ордубад в апреле 2018 года, на местном маршруте Шарур — Нахичевань — Ордубад были запущены пассажирские поезда с новыми комфортабельными вагонами .

До недавнего времени этот маршрут обслуживал поезд, состоявший из локомотива ( 3ТЭ10М ), нескольких общих и одного товарного вагона советского производства.

Направления и расписания

Перевозчик	Дистанция	Направления и расписание
Азербайджанские железные дороги	Международное сообщение

История

На протяжении всего XIX века Россия активно отстаивала геополитические интересы на Кавказе . Обеспечение безопасности своих южных границ и быстрая организация плацдармов , в случае масштабных боевых действий в регионе, требовали от российского правительства создания разветвлённой сети железных дорог . Особое внимание во внешней политие империи уделялось отношениям с Персией .

Ожидать борьбы Персии с Россией один на один, конечно немыслимо. Но, в случае коалиции из враждебных нам Европейских государств и Турции, правители Персии деньгами, блестящими обещаниями, а то и угрозами могут быть вовлечены в войну с нами.

— Л. К. Артамонов «Персия, как наш противник в Закавказьи»; 1889 .

По Туркманчайскому мирному договору 1828 года, установившему по реке Аракс русско-персидскую границу, южная часть Джульфы осталась за Персией а северная её часть отошла к России и именовалась как Джульфа-Русская .

Строительство железной дороги до границы с Персией

К изысканиям и строительству железной дороги нормальной колеи от Тифлиса до персидской границы приступили в мае 1895 года. План строительства предполагал возведение этой наиважнейшей для Российской империи стратегической магистрали в три этапа .

Участок от Тифлиса до Александрополя с ответвлением до города Карс был построен и передан в эксплуатацию Управлению Закавказских железных дорог 1 ( 13 ) декабря 1899 года. Сразу после этого началось строительство второго участка от Александрополя до Улуханлу с ответвлением до Эривани который был завершён строительством и передан эксплуатанту 6 ( 19 ) декабря 1902 года .

К сооружению третьего участка от Улуханлу до приграничной Русской Джульфы на берегу Аракса приступили после проведения изысканий лишь в конце 1903 года .

20 января ( 2 февраля ) 1908 года было торжественно открыто правильное движение поездов на всём протяжении пути от Тифлиса до Джульфы на российско-персидской границе . Общая протяжённость дороги с ответвлениями до Карса и Эривани составила 601 версту . Постройка всех участков проводилась под руководством Начальника работ инженера Е. Д. Вурцеля .

Джульфа-Тавризская железная дорога

Первая концессия на проектирование и строительство железной дороги от русской Джульфы до персидского Тавриза была получена в 1874 году русским инженером, генерал-майором Адольфом Даниловичем Фалькенгагеном . Но разрешение на строительство было отозвано, поскольку выяснилось, что исключительными правами на строительство железных дорог в Персии обладал Юлиус Рейтер .

Этот факт вызвал в правительстве и предпринимательских кругах России и Персии протест и Шах был вынужден отменить соглашение 1872 года под предлогом несоблюдения взятых Рейтером на себя обязательств. Острая борьба за концессии на строительство железных дорог в Персии шла между представителями Англии , Франции и России , но ни один проект тогда реализован не был .

В 1891 году директор Общей канцелярии Министерства финансов и сподвижник Сергея Витте — Пётр Романов издал монографию, в которой детально обосновал необходимость соединения Закавказских железных дорог с персидским Тавризом , откуда можно было продлить путь до Тегерана и далее в Мешхед , Хамадан , Исфахан . Впоследствии Романов активно лоббировал в российском правительстве проекты постройки автомобильной и железной дорог до Тавриза .

В 1907 году была подписана англо-российская декларация «О разделе сфер влияния на Востоке», по которой территории Иранского Курдистана отходили в зону контроля и ответственности России . К тому же, заметно активизировалась борьба между Россией и Германией за политическое и экономическое влияние в Персии и особенно в северо-восточных и северных её провинциях .

В том же, 1907 году, в русской Джульфе было построено первое здание пограничного контрольно-пропускного пункта . Джульфинская таможенная контора при Министерстве финансов была учреждена ещё в начале XIX века. Так, в 1891 году через Джульфинскую таможню вывезено из России товаров на сумму 251 264 рублей, а ввезено из Персии на 1 114 427 р .

С восшествием на персидский престол Мохаммед Али-шаха , Россия заметно расширяет зоны своего присутствия в регионе. Был достигнут ряд договорённостей, среди которых и реализация соглашений о строительстве железной дороги от Русской Джульфы до Тавриза , ставшего к тому времени одним из центров персидской революции .

Полагаю, что покровительство и дальнейшее расширение русского землевладения в Персии является одной из самых главных задач наших здесь как по соображениям политическим, так и экономическим

— Поверенный в делах России в Тегеране Е. В. Саблин .

В 1908 году было создано «Общество Тавризской железной дороги», одним из учредителей которого выступил Учётно-ссудный банк Персии . Начались изыскания и строительство железнодорожной линии на персидской территории. Строительство дороги велось в непростых условиях:

В 1909—1913 годах против русских экспедиционных войск и концессионеров в Персии выступали отряды кочевых и полукочевых племён шахсевенов и иранских курдов , живших за счёт грабежей и разбоев на торговых путях. В Иранском Азербайджане были отмечены случаи вооружённых столкновений с революционерами — фидаями .

С началом Первой мировой войны и открытием Кавказского фронта , главными противниками кавалерийского экспедиционного корпуса генерал-лейтенанта Н. Н. Баратова в Персии становятся части регулярной турецкой армии , руководимые германскими военными советниками . Турки наступали с территории Месопотамии и с гор Турецкого Курдистана . Тем не менее, дорога к концу 1914 года была уже почти построена и к 1915 году — сдана в промышленную эксплуатацию.

Официальной датой открытия дороги считается 1916 год , однако рабочее движение от Русской Джульфы до Тавриза было открыто в 1915 году и утверждено «Положение о временном движении» . Общая длина пути от Русской Джульфы до Тебриза составила примерно 150 километров.

26 февраля 1921 года, согласно договору «О дружбе» между РСФСР и Персией, участок пути от государственной границы до Тебриза был безвозмездно передан большевиками в полную и исключительную собственность иранскому народу .

«Персидский железнодорожный коридор» по маршруту Тегеран — Тебриз — Джульфа сыграл важную роль в поставках вооружения, военной техники по Ленд-лизу и стратегического сырья во время Великой Отечественной войны .

В 1956 году, с началом боевых действий между Израилем и Египтом Суэцкий канал был закрыт для прохода гражданских судов и грузопоток через станцию заметно вырос. Большинство грузов составляли европейские товары, станки и оборудование, предназначенные для восточных рынков . В 1950-х годах идёт активная работа по организации пассажирских перевозок между СССР и Ираном через Джульфу. В эти годы укрепляются и расширяются таможенный и пограничный пункты пропуска через государственную границу , реконструируется путевое хозяйство.

Джульфа — Алят — Баку

В начале 1920-х годов остро встал вопрос о возобновлении строительства железной дороги, которая бы связала между собой населённые пункты, расположенные на государственной границе с Персией , а также столицу Азербайджанской ССР город Баку с населёнными пунктами Нахичеванской АССР и столицей Армянской ССР городом Эривань по кратчайшему маршруту.

К изысканиям и строительству Алят-Джульфинской (Джульфа-Бакинской) железной дороги приступили ещё в 1916 году , но вскоре работы были прекращены — помешали войны и революции. В 1922 году изыскания и строительство возобновили на средства НСР . В декабре 1924 года строительство и дорога перешли в полное ведение НКПС СССР .

Участок от Алята до Минджевани был запущен в промышленную эксплуатацию в 1936 году , cтоимость работ оценивалась в 22 млн рублей (1932) . От Джульфы до Минджевани — в 1941 году .

Начиная с 1944 года, по этому маршруту регулярно курсировал поезд сообщением Баку - Ереван . В советский период , в состав этих поездов включались международные беспересадочные вагоны сообщением Москва-Ереван-Тегеран и Москва-Баку-Тегеран .

В настоящее время участок пути на этой линии между станциями Ордубад и Горадиз почти полностью разобран, движение отсутствует.

Коммерческие операции, выполняемые на станции

• Продажа пассажирских билетов. Прием и выдача багажа.
• Приём и выдача повагонных отправок грузов на открытых площадках.
• Приём, хранение, отправка и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады) .

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Внешние медиафайлы

Шарур — Ордубад
Условные обозначения
В Ерасх, Ереван Армения , марз Арарат , ЮКЖД Азербайджан , Садаракский район , ADY проектируемая линия в Карс Нахичевань река Аракс Азербайджан , Джульфинский район , ADY Иран , Восточный Азербайджан , ИЖД Джульфа-Иранская В Тебриз Зерани Азербайджан , Ордубадский район Армения , марз Сюник ( ADY ) В Горадиз через территорию Армении