Ходжалинский аэропорт ( азерб. Xocalı Hava Limanı ) или аэропорт Ханкенди ( азерб. Xankəndi Hava Limanı ), до 1991 года — Степанакертский аэропорт ( азерб. Stepanakert aeroportu ) , — аэропорт в Азербайджане , ныне бездействующий, расположенный в городе Ходжалы , в 10 км к северо-востоку от города Ханкенди .

История

Аэропорт был построен в 1974 году близ Ходжалы и являлся единственным аэропортом на территории бывшей Нагорно-Карабахской автономной области (НКАО), способным принимать крупные самолёты . Официально назывался Степанакертским по тогдашнему названию города Ханкенди — административного центра автономии. Разработка проекта аэропорта проводилась с учётом возможности осуществления международных рейсов.

Аэропорт на заре Карабахского конфликта

До конца 1980-х годов аэропорт обслуживал регулярные пассажирские рейсы Ереван — Степанакерт. С началом Карабахского конфликта и установленной властями Азербайджанской ССР блокады НКАО аэропорт стал единственным средством связи региона с внешним миром.

1 августа 1990 года потерпел катастрофу гражданский самолёт Як-40 (бортовой номер CCCP-87453 ), выполнявший рейс Ереван — Степанакерт. Погибли все 39 пассажиров и 4 члена экипажа. После организации поисково-спасательных работ обломки самолёта и тела погибших были обнаружены у села Лачинского района . По официальной версии комиссии Госавианадзора СССР и представителей Азербайджанской ССР, проводивших расследование, самолёт разбился из-за потери ориентировки пилотами в условиях ограниченной видимости. Сотрудниками аэропорта было проведено параллельное расследование и были выдвинуты две другие неофициальные версии: перегруз и сбитие лайнера .

Азербайджанское руководство, в свою очередь, прилагало усилия к закрытию аэропорта, в частности, резко сократив количество авиарейсов, а также застраивая соседнее азербайджанонаселённое село Ходжалы, получившее в апреле 1990 года получившее статус города (за несколько лет население Ходжалы выросло более чем втрое, причём новые дома строились в непосредственной близости от взлётно-посадочной полосы ). После объявления в НКАО чрезвычайного положения аэропорт первоначально находился под контролем подразделения Внутренних войск СССР , которые осуществляли функции по охране аэропорта, досмотру груза и личных вещей пассажиров, в основном армян. Позднее, однако, было принято решение передать его под контроль азербайджанского ОМОНа . Сделано это было в результате настойчивых требований руководства Азербайджана, поддержанных руководителем Комендатуры района чрезвычайного положения НКАО генералом Сафоновым и согласованных с тогдашним министром внутренних дел СССР Вадимом Бакатиным .

Тогдашний президент Азербайджана Аяз Муталибов отдал распоряжение разрушить взлетно-посадочную полосу и аэродромное оборудование аэропорта, но оно не было выполнено .

2 сентября 1991 года на совместной сессии Нагорно-Карабахского областного и Шаумяновского районного Советов народных депутатов была принята Декларация о провозглашении Нагорно-Карабахской Республики (НКР) в границах НКАО и сопредельного Шаумяновского района Азербайджанской ССР . 26 ноября 1991 года Верховный Совет Азербайджанский Республики принял Закон «Об упразднении Нагорно-Карабахской автономной области Азербайджанской Республики» .

26 февраля 1992 года вооружённые формирования непризнанной НКР установили контроль над Ходжалы и аэропортом. После этого аэропорт стал использоваться для нужд военно-воздушных сил НКР и чартерного вертолётного сообщения с Ереваном . Под контролем Нагорно-Карабахской Республики аэропорт по прежнему назывался Степанакертским ( арм. Ստեփանակերտի օդանավակայան ).

Реконструкция

В конце 2000-х годов правительство непризнанной Нагорно-Карабахской Республики поставило задачу начать эксплуатацию аэропорта с использованием малой авиации и 28 октября 2008 года на очередном заседании одобрило законопроект «Об авиации» . В НКР считали, что «задействование аэропорта имеет для республики не только жизненное, но и политическое значение и будет содействовать укреплению государственности и повышению уровня благосостояния населения» . 1 октября 2012 года после реконструкции, осуществлённой властями НКР, аэропорт был сдан в эксплуатацию под названием «Степанакертский международный аэропорт» , но не принимал рейсы ввиду запрета Азербайджана использовать воздушное пространство над Карабахом и угроз применения силы против воздушных судов, которые нарушат запрет .

Реакция в Азербайджане

В феврале 2010 года президент компании « Армавиа » Михаил Багдасаров заявил, что после реконструкции аэропорта рейс Степанакерт— Ереван будет осуществлять компания «Арцахавиа» . Комментируя заявление Багдасарова, руководитель пресс-службы азербайджанского национального концерна «Азербайджан Хава Йоллары» Магеррам Сафарли заявил, что в случае открытия авиасообщения Азербайджан официально обратится по этому поводу в Международную организацию гражданской авиации .

По сообщению азербайджанских СМИ, 16 марта 2011 года директор администрации государственной гражданской авиации Азербайджана Ариф Мамедов заявил, что «Азербайджан может уничтожать самолеты, которые собираются совершать посадку в аэропорту, строящемся армянской стороной в оккупированном азербайджанском городе Ханкенди (Степанакерт) в Нагорном Карабахе. Согласно закону „Об авиации“, даже возможно физическое уничтожение направляющихся туда самолетов» . Послы США в Азербайджане и Армении — Мэтью Брайза и Мари Йованович — назвали это заявление неприемлемым. Мэтью Брайза также заявил, что все вопросы безопасности полётов должны быть решены Азербайджаном и Арменией до открытия аэропорта . Авиационные власти НКР назвали угрозы Азербайджана «нецивилизованными» . Президент Армении Серж Саргсян в ответ на угрозы заявил, что он будет первым пассажиром рейса Ереван—Степанакерт . Ряд депутатов и общественных организаций Азербайджана призвали сбить самолёт, в котором будет лететь Саргсян . 2 апреля 2011 года пресс-секретарь МИД Азербайджана Эльхан Полухов заявил: «Азербайджан никогда не применял и не применит силы против гражданских объектов» .

В июле 2012 года сопредседатели Минской группы ОБСЕ по карабахскому урегулированию заявили, что получили гарантии неприменения силы против гражданских воздушных судов .

Генеральный секретарь ОДКБ Николай Бордюжа , прибыв в январе 2013 года в Ереван по приглашению секретаря Совета национальной безопасности Армении Артура Багдасаряна, на встрече с журналистами отметил, что информирован о ситуации, добавив: «Могу сказать, что это либо неверная формулировка, либо неудачная шутка. Потому что я воспринимаю Азербайджан, как цивилизованное государство, которое придерживается общечеловеческих норм. Я очень сомневаюсь, что в наши дни руководство какой-либо страны может дать команду на преднамеренное уничтожение гражданских самолетов. В нашей истории были такие случаи, мы все помним трагедию на Дальнем Востоке с корейским „Боингом“ , и помним реакцию всего мирового сообщества. Я не думаю, что какое-либо государство сегодня позволит себе действительно уничтожить гражданский самолет. Поэтому я серьезно эту информацию не воспринимаю» . Эльдар Сабироглы , начальник пресс-службы Министерства обороны Азербайджана, заявил: «Азербайджан не шутит — в случае незаконных полетов в Ханкенди будут предприняты адекватные меры» .

После Второй Карабахской войны

После Трёхстороннего Заявления в 2020 году некоторые представители НКР заявляли о том, что началось обсуждение открытия воздушного сообщения, в том числе и для обслуживания российской миротворческой миссии .

По итогам боевых действий в сентябре 2023 года аэропорт был возвращён под контроль Азербайджана .

См. также

• Список аэропортов Азербайджана

Примечания

Ссылки

• Г. Т. // Советский Карабах. — 27 июля 1991 г.. — № 142 .
• Шахбазян Г. // Голос Армении (Коммунист). — 20 марта 1991 г.. — № 55 (17239) .
• Vesti. Az. . — 15:58 04-02-2010. 6 февраля 2010 года.
• (язык — французский).