S-образный канал воздухозаборника ( англ. S-duct ) — тип входного канала воздухозаборника реактивного двигателя , использующийся на некоторых типах реактивных самолётов , преимущественно трёхдвигательных. Входное отверстие размещается над или под фюзеляжем , а сам двигатель находится внутри хвостовой части, поэтому воздуховод имеет изогнутую форму, напоминающую букву «S» (отсюда название). Решение было впервые применено в 1962 году на английском пассажирском лайнере Hawker Siddeley Trident . В СССР такие воздуховоды использовались на Ту-154 , Як-40 и Як-42 . Из производящихся сегодня пассажирских самолётов конструкцию можно встретить на Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 900 . S-образная форма воздушного канала также применяется на ряде ЛА с пониженной радиолокационной заметностью для снижения эффективной площади рассеяния радиоволн.

Особенности

S-образный канал применялся на большинстве трёхдвигательных реактивных самолётов для подачи воздуха к среднему двигателю. Исключением стали лишь производившиеся корпорацией McDonnell Douglas лайнеры DC-10 и MD-11 , где было решено расположить средний двигатель над фюзеляжем, в основании киля . Однако, такой дизайн увеличил аэродинамическое сопротивление на 2—4% и усложнил доступ к силовой установке для технического обслуживания, схема также потребовала увеличения высоты киля и отдаления руля направления от продольной оси самолёта .

Исследования при проектировании самолёта L-1011 показали, что коэффициент восстановления полного давления в S-образном канале воздуховода практически не отличался бы от такового в случае использования прямого воздуховода, при этом конструкция позволяла уменьшить как сухой вес самолёта, так и аэродинамическое сопротивление, что давало экономию топлива. Схема давала заметное улучшение лётных качеств, устойчивости при боковом ветре, экономичности самолёта .

Сейчас S-образные воздуховоды в гражданской авиации практически не применяются в связи с тем, что на подавляющем большинстве современных пассажирских самолётов используется двухдвигательная схема. Среди производящихся в настоящее время самолётов такой канал можно встретить лишь на трёхдвигательных бизнес-джетах Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 900, так как для бизнес-джетов улучшенные лётные характеристики (скорость, возможность взлетать с относительно коротких ВПП ) могут иметь преимущество перед топливной эффективностью.

В военной авиации S-образные воздушные каналы используются на некоторых моделях пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов с целью понижения радиолокационной заметности , поскольку применение таких каналов существенно снижает ЭПР воздухозаборника за счет экранирования первой ступени компрессора двигателя .

Применение

Dassault Falcon 900EX

S-образный канал на Dassault Falcon 50

Вид изнутри хвостовой части фюзеляжа (Dassault Falcon 50).

Внутренняя часть канала, виден вентилятор двигателя.

Типы воздушных судов, на которых применялся или применяется S-образный канал воздухозаборника:

Пассажирские

• Boeing 727
• Dassault Falcon 50
• Dassault Falcon 7X
• Dassault Falcon 900
• Lockheed L-1011 TriStar
• Ту-154
• Hawker Siddeley Trident
• Як-40
• Як-42

Военные

• IAI Lavi
• Northrop/Grumman B-2 Spirit
• Northrop/McDonnell Douglas YF-23

В том числе БПЛА:

• Northrop Grumman X-47B
• Dassault nEUROn

Экспериментальные

• Boeing X-45

Нереализованные проекты

• — неосуществлённый проект трёхдвигательного варианта Boeing 747
• Ранний проект Ту-204 , предполагавший трёхдвигательную схему

Примечания