Казанский железнодорожный узел
Условные обозначения
На Канаш M7 778,0 Бирюзовая ул. 780,7 00,0 Юдино 781,8 2,0 Новое Аракчино 3,8 786,0 5,0 Горьковское ш. +12,4 Проект линии +5,7 7,5 Ул. Васильченко Cлобода 11,1 р. Казанка 788,0 Ул. Клары Цеткин 790,7 00,0 -Груз. Казань I 14,2 792,0 Казань-2 Авиастроительная→ ←Яшьлек Ул. Копылова→ ←Ул. Декабристов Ул. Татарстан Вахитово 16,9 00,0 Модельная ул. +3,3 Ул. Г. Тукая Тихорецкая ул. прот. Подувалье Н.-Давликеевская ул. +7,3 Техническая ул. +9,8 Ботаническая прот. +? +12,6 Ул. Хади Такташа +15,3 +22,0 Ул. Павлюхина ТЧ-1 «Аметьево» Аметьевская м-ль Пр. Универсиады 794,0 21,2 Пр. Ф. Амирхана Суконная слобода→ ←Горки 22,1 796,0 Брикетный ←Ул. Аделя Кутуя Ул. Достоевского→ Ул. Н. Ершова 26,0 Пр. Х. Ямашева Компрессорный 28,0 р. Казанка 800,8 32,0 Дербышки На Агрыз

Линия в аэропорт (в обиходе Электричка в аэропорт ) — железнодорожная линия городского поезда - электрички в городе Казань , входит в систему казанских пригородно-городских электропоездов и дополняет другой казанский городской транспорт . Единственная действующая и первая из трёх планируемых линий городской электрички. Одна из немногих в России преимущественно отдельная линия городской электрички. Оператором-перевозчиком, как и на всех казанских электропоездах, является дочерняя РЖД пригородная пассажирская компания (ППК) «Содружество».

История

В ходе подготовки города к проведению Летней Универсиады-2013 встал вопрос об организации стабильной связи города и международного аэропорта «Казань» скоростным внеуличным транспортом. Альтернативные проекты сооружения линии скоростного трамвая до станции метро « Проспект Победы » и сооружения нового участка от этих же железнодорожных путей в аэропорт до станции метро и электричек « Аметьево » приняты не были. Было принято решение организовать преимущественно силами РЖД движение интермодальной линии электропоздов Аэроэкспресса до главного вокзала в центре города путём реконструкции существующих подъездных железнодорожных путей с их электрификацией, оснащением пассажирскими станциями и соответствующей инфраструктурой .

Стоимость реализации проекта составила около 12 млрд рублей (средства РЖД в размере 3,1 млрд руб. в 2011 году и 7,2 млрд в 2012 году, а также средства Минтранса РФ в размере 1,5 млрд руб. на строительство двух автомобильных путепроводов) .

Работы начались 15 мая 2011 года . Электрификация завершена в ноябре 2012 года . Первоначально запуск был запланирован на 12.12.2012, но затем был перенесён . Запуск Аэроэкспресса состоялся 22 мая 2013 года . В день открытия Универсиады 6 июля 2013 года Аэроэкспрессом воспользовался по пути из аэропорта в город президент РФ Владимир Путин , положительно отозвавшись о его скорости и комфорте.

Были задействованы скоростные 5-вагонные электропоезда Siemens Desiro Rus ЭС1 «Ласточка» немецкой разработки. Стоимость проезда была существенно выше, чем на городском транспорте и составила 200 руб. Время безостановочного проезда со скоростью до 120 км/ч составляло 20 минут .

Одновременно были сооружены промежуточные станции и остановочные платформы, на которых Аэроэкспресс не останавливался, но которые были предназначены для параллельного сообщения обычных электропоездов от вокзала до предпоследней станции, которые, однако пущены не были. Только в дни проведения главного республиканского Сабантуя организовывались одна-две пары поездов обычных электропоездов от вокзала до платформы , рядом с которой проводятся массовые празднования.

В начале 2014 года ввиду нерентабельности (из-за малого числа пассажиров и на 40 % более дорогой стоимости обслуживания поезда) электропоезда «Ласточка» были заменены на модернизированные обычные электропоезда ЭД9Э , а с 1 июня 2014 года Аэроэкспресс начал делать остановку на промежуточной станции , до которой была установлена сниженная стоимость проезда — 50 руб .

С февраля 2015 года также из-за нерентабельности линия была выведена из системы Аэроэкспрессов , перешла в ведение ППК «Содружество» и стала линией городской электрички c остановками на пяти промежуточных станциях, а стоимость проезда была приближена к таковой на городском транспорте.

Расположение

Является радиальной линией южного направления. Проходит по территории Вахитовского и Приволжского районов города.

Идёт от старого железнодорожного вокзала Казань-1 (в центре города) через городские микрорайоны Новая Татарская слобода , Борисково , Мирный-Давликеево , сёла Столбище , Усады , промышленно-складские зоны (Тихорецкую и Юбилейную) до аэропорта .

В перспективе также будет обслуживать строящиеся микрорайон и город-спутник .

Характеристики

Линия имеет длину 26 километров, электрифицирована. До станции Вахитово линия является частью южного внутригородского железнодорожного хода, затем идёт в виде однопутной тупиковой ветки с разъездами. Линия пересекает автодороги на четырёх путепроводах и одном управляемом одноуровневом переезде.

Линия имеет 7 действующих остановочных пунктов: 2 конечные и 3 промежуточные станции и 2 промежуточные остановочные платформы. Также имеется ещё 2 промежуточные платформы, на которых остановка электропоезда не производится, но при необходимости может быть организована. Планируется сооружение ещё одной промежуточной остановочной платформы.

На начальной станции-вокзале Казань-1 электропоезда линии отправляются и принимаются как правило с крытого навесом второго пути, доступного по крытому надземному пешеходному переходу из главного и пригородного зданий; крытая эстакадная конечная станция связана со зданием аэропорта крытым переходом с траволатором. Промежуточные станции — наземные, частично крытые навесами.

На линии используются модернизированные 4-вагонные электропоезда ЭД9Э с креслами самолётного типа, площадками для багажа, выдвижными пандусами для инвалидов, кондиционерами и биотуалетами.

Время проезда по линии со скоростью до 100 км/ч — 28 минут. В сутки со средним интервалом около 2 часов обращается 8 пар поездов. Пассажиропоток на линии за год составляет около 70 тыс. человек.

Линия имеет две тарифные зоны, стоимость проезда составляет в настоящее время 40 руб. до конечной станции и 22 руб. до промежуточных станций. На линии действуют проездные тарифы электричек «Городской» и другие.

С линии возможна пересадка на пригородные электропоезда (в перспективе также на ): на начальной станции — западного и восточного направлений, на следующей станции — восточного направления. На первых двух станциях возможна пересадка на трамвай , на начальной станции — на троллейбус , на обеих конечных и трёх промежуточных — на автобус . В настоящее время линия не связана с метрополитеном , но в перспективе предусмотрен пересадочный узел со станции Вахитово на Приволжско-Савиновскую линию метро (на ).

Станции

Название	Год начала работы на линии	Пересадка	Вид станции	Объекты рядом
Казань-1 (Казань-Пассажирская)	2013	пригородные электропоезда западного и восточного направлений , трамвай , троллейбус , автобус		жд вокзал Казань-1
	планируется	пригородные электропоезда восточного направления , трамвай , троллейбус , автобус		Ново-Татарская слобода , ул. Татарстан , Центральный автовокзал
Вахитово	2015	пригородные электропоезда восточного направления , трамвай , автобус		Ново-Татарская слобода , пл. Вахитова , химкомбинат «Нэфис» , заводы « » и « », мехкомбинат « Мелита »
	нет остановки	'		промышленно-складская зона Тихорецкая, заводы « », , , , оптторгцентр METRO
	2015	автобус		посёлки Мирный-Давликеево и Борисково ,
	2015			промышленно-складская зона Юбилейная, Казанский масложиркомбинат, создаваемый микрорайон
Южный парк	2022	автобус		Жилой комплекс "Южный Парк", садовое товарищество "Танкист"
	2014			промышленно-складская зона Юбилейная, птицефабрика «Юбилейная»
	2015			посёлок Столбище
	нет остановки	автобус		посёлок Усады , создаваемый город-спутник , завод ICL-КПО ВС
	2013	автобус		аэропорт , создаваемый город-спутник

Ссылки и примечания