Обозначение тягового подвижного состава (также серия , литера , на метрополитене — тип ) — принято для однотипных по конструкции локомотивов и моторных вагонов . В различных странах применяют системы обозначений с помощью букв, цифр и смешанные .

Общемировой системы обозначения тягового ПС не существует, поэтому в разных странах одинаковые по конструкции локомотивы могут иметь разное обозначение. Например, строившиеся в США во Вторую мировую войну военные паровозы типа 1-4-0 модели S160 получили на железных дорогах Австрии обозначение 956 , (англ.) ( — 411 , Италии — 736 , Польши — Tr201 , СССР — Ш ^А , Турции — 45 , (англ.) ( — Θγ , Чехословакии — 456.1 , Югославии — 37 .

Историческая справка

Первые паровозы , ввиду своей малочисленности, по аналогии с пароходами получали только имена собственные и оригинальные — « Пыхтящий Билли », « Ракета », « Проворный » и так далее. Однако достаточно скоро дороги столкнулись с тем, что паровозы даже с одинаковыми параметрами могли иметь разную конструкцию, что затрудняло организацию ремонта. Это привело к необходимости перейти на серийное производство локомотивов . При этом на каждой дороге была установлена своя система обозначений, что при их национализации приводило к проблемам с учётом локомотивного парка, поэтому в ряде стран была внедрена государственная система обозначений тягового подвижного состава.

По странам

Германия

Когда 1 апреля 1920 года был образован Deutsche Reichsbahn (Рейхсбан), он объединил в себе множество существовавших в стране железных дорог, в том числе Баварии , Бадена , Саксонии . И каждая из дорог заказывала локомотивы отдельно от других, из-за чего объединённый локомотивный парк в итоге представлял собой сборную солянку, состоящую из 270 разновидностей паровозов. Причём паровозы одинаковой конструкции имели на разных дорогах разное обозначение, что только усиливало путаницу. Фактически, железные дороги Германии столкнулись с той же ситуацией, что и железные дороги Российской империи десятилетием ранее.

Тогда Рейхсбан провёл работы по типизации и стандартизации локомотивного хозяйства, для чего в 1925 году ввёл единое для своих железных дорог обозначение серий паровозов, состоящее из двух цифр и общую нумерацию для каждой серии.

• 01—19 — курьерские паровозы
• 20—39 — пассажирские паровозы
• 40—59 — грузовые паровозы
• 60—79 — пассажирские танк-паровозы
• 80—96: — грузовые танк-паровозы
• 97 — паровозы для зубчатых железных дорог
• 98 — промышленные паровозы
• 99 — узкоколейные паровозы

При этом в одну серию могли объединяться локомотивы со схожими характеристиками, но разной конструкции. Например паровозов серии 55 (тип 0-4-0) было 12 разновидностей, серии 56 (тип 1-4-0) — 16, а серии 57 (тип 0-5-0) — 13 разновидностей. Каждой разновидности внутри серии выделен определённый интервал нумерации. Например бывшие прусские паровозы G 8.1 получили серию 55 и номера в интервале 2501—5667, поэтому их обозначали в справочниках как 55.25—56 или 55 ^25—56 .

Электровозы и тепловозы имеют схожую систему обозначений, но у электровозов перед цифровой частью добавляется буква E , а у тепловозов — V .

Польша

Созданная после получения Польшей независимости компания Polskie Koleje Państwowe объединила железные дороги, ранее построенные Австро-Венгрией, Германией и Российской империей. Это обусловило и большое разнообразие локомотивного парка. Тогда в стране была введена единая система обозначений, которая состояла из букв и цифр.

• Первая буква (большая) — род службы
  • T — товарный ( польск. T owarowe )
  • O — пассажирский ( польск. O sobowe )
  • P — курьерский ( польск. P ośpieszne )
  • W — узкоколейный ( польск. W ąskotorowe )
• Вторая буква (маленькая) — осевая характеристика
  • a — 1-1-1
  • b — 0-2-0
  • c — 1-2-0
  • d — 2-2-0
  • f —
  • h — 0-3-0
  • i — 1-3-0
  • k — 2-3-0
  • l — 1-3-1
  • m — 2-3-1
  • n —
  • p — 0-4-0
  • r — 1-4-0
  • s — 2-4-0
  • t — 1-4-1
  • u — 2-4-1
  • w — 0-5-0
  • y — 1-5-0
  • z — 1-5-1

У танк-паровозов после большой буквы дополнительно ставилась большая K , то есть обозначение состояло уже из трёх букв.

После буквенной части ставилась цифровая, которая указывала на индивидуальные особенности серии:

• 1—10 — построенные в Австрии
• 11—19 — построенные в Германии
• 20—100 — построенные в Польше, либо заказанные после 1919 года
• 101 и выше — построенные в прочих странах

Россия

Чехия

Примечания

Литература

• В. А. Раков . Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 .