КамАЗ-740 — дизельный двигатель производства Камского автозавода . Штатный двигатель грузовиков КАМАЗ; также устанавливается на автобусы НефАЗ-5299 , бронетранспортёр БТР-80 и другую технику, устанавливался на автобусы ЛАЗ-4202 , ЛиАЗ-5256 и Mercedes-Benz, эксплуатирующиеся в бывшем СССР.

История создания

В 1968 году в связи со строительством Камского автомобильного завода ( КамАЗ ) началась работа над созданием двигателя нового поколения ЯМЗ-740 на Ярославском моторном заводе . Новый двигатель должен был отвечать всем техническим требованиям того времени. Его прообразом стал созданный ранее опытный двигатель ЯМЗ-641. Специалисты ЯМЗ увеличили диаметр цилиндра до 120 мм вместо 115 мм, а также внесли другие конструктивные изменения. При создании также был использован опыт специалистов машиностроения зарубежных стран.

В итоге в 1971 году доработанную версию двигателя утвердила экспертная комиссия казанских инженеров-дизелистов.

В 1973 году после приемочных испытаний двигатель был готов к производству. Спустя два года в 1975 году производство двигателей было организовано на КамАЗе. Тогда же изменилась и его марка — КамАЗ-740, и в декабре того же года первый двигатель КамАЗ-740 вышел в серийное производство. Его ресурс составлял 8000 часов, в то время, как, например, двигатели Ford имели ресурс всего 6000 часов.

Описание

По конструкции — V-образный 8-цилиндровый двигатель с самовоспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, 4-тактный с двумя клапанами на цилиндр. Топливный насос высокого давления — V-образный. На двигателях экологических норм Евро-3 система питания с электронным управлением, а на двигателях Евро-4…5 — электронная система питания Common rail .

Существенное конструктивное и заметное внешнее отличие КамАЗ-740 от прямого конкурента — ЯМЗ-238 — индивидуальные головки блоков цилиндров . В остальном мотор отличается меньшим рабочим объёмом — 10850 против 14866 см³. и соответственно меньшим весом и габаритами.

С 2002 года вышла другая более мощная версия КамАЗ-740.35, у которой увеличился ход поршня — 130 вместо 120 мм. Следовательно, вырос рабочий объём 11760 вместо 10850 см³, а его мощность от 320 до 440 лс. Этот вариант мотора установили на новые автомобили КамАЗ-6520 , КамАЗ-6522 , КамАЗ-6540 , КамАЗ-6350 , КамАЗ-6560 и другие тяжёлые спецавтомобили.

ЧП

14 апреля 1993 года на заводе-изготовителе двигателей КамАЗ-740 произошёл пожар , в результате чего временно прекратилось производство двигателей, что повлияло на автопродукцию не только КамАЗа, но и других заводов, использующих двигатели КамАЗ. В частности, УралАЗ в производстве Урала-4320 перешёл на дизели ЯМЗ-236/238 , а часть машин оснастил карбюраторным двигателем ЗИЛ-375 . Было прекращено производство автобусов ЛАЗ-4202 . Автомобили ЗИЛ-133 вынуждены были использовать мотор ЗИЛ-508.10. Сам КамАЗ для своих машин использовал мотор ЯМЗ-238М2. Однако уже к концу 1994 года производство было возобновлено.

Литература