Моско́вский тролле́йбусный заво́д, МТрЗ ( до 2002 года — Моско́вский тролле́йбусный ремо́нтный заво́д, МТРЗ ) — промышленное предприятие Москвы , специализировавшееся на ремонте и производстве троллейбусов .

Завод был основан в марте 1944 года как предприятие по ремонту и обслуживанию троллейбусов, произведённых другими заводами. С 1946 года производил отдельные комплектующие для троллейбусов. С 2002 года серийно выпускал собственные троллейбусы.

В 2013-14 годах был объединён с Сокольническим вагоноремонтно-строительным заводом , сотрудники сокращены, основная производственная площадка на Новодмитровской улице покинута .

История

Создание ремонтного завода

3 марта 1944 года в Москве на базе таксомоторного парка на Новодмитровской улице было организовано кустарное предприятие, состоявшее из двух цехов — механического и инструментального. Цеха занимались изготовлением запасных частей для троллейбусов, эксплуатировавшихся в Москве.

В 1945 году предприятие было существенно расширено созданием электроаппаратного, пластмассового, гальванического и деревообрабатывающего цехов, начато капитальное строительство полноценного троллейбусного ремонтного завода. В мае 1946 года была завершена первая очередь такого строительства. Предприятие на это время уже освоило производство ста наименований запасных частей: токоприёмников, пластмассовых сидений, хромированной арматуры, предохранительных клапанов, электрических печей для отопления салона, искрогасительных камер, трубчатых сопротивлений и другого оборудования .

В июне 1946 года на заводе был отремонтирован и выпущен в эксплуатацию первый троллейбус ЯТБ-3 № 1008 . В сентябре 1946 года троллейбусный завод путём капитального ремонта подготовил к эксплуатации четыре модернизированных троллейбуса ЯТБ-1 , которые после этого переоборудования получили индекс ЯТБ-1М .

В 1948 году завод освоил ремонт троллейбусов МТБ-82 . Одновременно с этим завод начал выпуск цельнометаллических кузовов для модернизации деревянных троллейбусов. Всего к 1956 году завод капитально отремонтировал с модернизацией 235 машин с деревянным кузовом, переоборудовал в цельнометаллические 275 машин и отремонтировал 895 троллейбусов .

В 1960 году к МТРЗ был присоединён термитно-стрелочный завод, что изменило и усложнило работу предприятия. Завод освоил выпуск смежной продукции — домкратов для подъёма вагонов. На заводе впервые в СССР было освоено производство сварочного термита , используемого для сварки трамвайных рельсов в Москве и других городах .

В апреле 1963 года на МТРЗ был освоен капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-5 ; также на заводе была существенно модернизирована сама конструкция троллейбуса, в том числе электрическая схема машин первых выпусков.

В 1964 году была оборудована химическая камера 15×6 м для снятия старой краски с кузовов троллейбусов. В 1968 году завод начал принимать на ремонт троллейбусы Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода : СВАРЗ-МТБЭС и СВАРЗ-ТБЭС , в январе 1972 года грузовые троллейбусы серии . С 1976 года завод начал ремонтировать ЗИУ-682Б .

В 1970 году на заводе был изготовлен троллейбусный поезд киевского изобретателя Владимира Веклича из двух троллейбусов МТБ-82/82Д для опытной эксплуатации в Москве .

Совместно с Сокольническим заводом и Всероссийским научно-техническим обществом коммунального хозяйства и бытового обслуживания в 1992 году МТРЗ изготовил опытный образец троллейбуса на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256 , эксплуатируемый в тестовом режиме на протяжении следующего года в Филевском автобусно-троллейбусном парке с инвентарным № 3000, но пассажиров он так и не возил и был возвращён заводу, после чего разрезан на металлолом в 2002 году . В продолжение эксперимента МТРЗ выпустил в 1993 году сочленённый троллейбус из двух кузовов автобусов ЛиАЗ-5256 . Эта машина эксплуатировалась в 7-ом троллейбусном парке Москвы до 1998 года , после чего была передана в музей городского пассажирского транспорта .

С 2000 года завод поменял концепцию капитального ремонта троллейбусов и перешёл к полной замене основания и кузова. С 2002 года завод начал модернизацию троллейбусов ЗиУ-682 с присвоением модернизированной машине нового индекса .

Начало выпуска собственных троллейбусов с 2002 года

Осенью 2002 года МТРЗ создал первый полностью собственный троллейбус. На базе кардинальной переработки троллейбуса ЗиУ-682В заводом был освоен серийный выпуск высокопольных машин большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, которым был присвоен индекс . Машины выпускались до 2006 года. В промежутке с 2002 по 2004 год завод выпускал параллельно и модернизированные и новые собственные модели, после перепрофилировался исключительно на выпуск собственных машин .

После того, как завод начал выпускать собственные троллейбусы, было изменено название предприятия, из которого исчезло слово «ремонтный». С этого времени Московский троллейбусный ремонтный завод (МТРЗ) стал называться Московским троллейбусным заводом (МТрЗ) .

В феврале 2003 года инженерами МТрЗ при участии конструкторов чешского предприятия «Шкода-Остров» и российского ООО «Ликинский Автобус» на базе автобуса ЛиАЗ-5256 был создан троллейбус «Русь», где была внедрена электронная система управления двигателем. После завершения сертификационных испытаний в ноябре 2004 года этой машине был присвоен индекс МТРЗ-5279 . Машина выпускалась серийно до 2008 года. В 2005 году была испытана низкопольная модификация МТРЗ-52791 с названием «Садко» .

В 2010 году на заводе был разработан низкопольный троллейбус большого класса и был выпущен в единственном экземпляре. Данная модель получила индекс МТРЗ-5238 и является первым низкопольным троллейбусом завода МТрЗ в кузове собственной разработки. В разработке также принимали участие инженеры, перешедшие на МТрЗ с Башкирского троллейбусного завода и АО «ТролЗа» (группа конструкторов В. Ф. Барсуков, Ф. Н. Нухов, А. Е. Проклов). Троллейбус успешно прошёл сертификацию и испытания .

Троллейбусы, произведённые на заводе

Опытные экземпляры

• (1993), 1 машина
• МТРЗ-6232 (2007), 1 машина
• МТРЗ-5238 (2010), 1 машина

Снятые с производства

• МТРЗ-5279 (2003—2008, 2011), 39 машин
• (2002—2007, 2010), 68 машин
• ЗиУ-682ГМ (2003—2013), 474 машины

Ссылки

• (недоступная ссылка)

Примечания