Катастрофа Ан-28 под Кя́рдла — авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 23 ноября 2001 года . Авиалайнер Ан-28 эстонской авиакомпании , выполнявший внутренний рейс ELK1007 по маршруту Таллин — Кярдла , рухнул на землю недалеко от аэропорта Кярдла ( Хийумаа ). Из находившихся на его борту 17 человек (14 пассажиров и 3 члена экипажа) погибли 2.

Самолёт

Ан-28 (регистрационный номер ES-NOV, заводской 1AJ003-03, серийный 03-03) был выпущен авиационным заводом « PZL-Mielec » ( Польша ) в сентябре 1986 года. 9 октября того же года получил бортовой номер СССР-28814 и был передан авиакомпании « Аэрофлот » (Коми УГА, Сыктывкарский ОАО); с июля 1994 года находился на хранении, 28 января 2000 года был списан. 31 марта 2000 года был куплен эстонской авиакомпанией и его б/н сменился на ES-NOV . Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-10Б . На день катастрофы налетал 1690 часов .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса ELK1007:

• Командир воздушного судна (КВС) — 46-летний Александр Николаев ( эст. Aleksandr Nikolajev ). Опытный пилот, в авиакомпании Enimex проработал 7 лет (с 1994 года). Управлял самолётами Як-40 , Ан-72 , Ан-74 и Ту-134 . В должности командира Ан-28 с июля 2001 года. Налетал 4494 часа (1437 из них ночью), 43 часа 58 минут из них на Ан-28 (5 часов 50 минут из них — ночью).
• Второй пилот — 23-летний Александр Головко ( эст. Aleksandr Golovko ). Налетал 472 часа 46 минут, все — на Ан-28.
• Стюардесса — 27-летняя Леэна Стефутина ( эст. Leena Stefutina ). Стаж работы бортпроводницей — 5 лет и 7 месяцев .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Эстония	13	3	16
Норвегия	1	0	1
Итого	14	3	17

Имена пассажиров

• Мартин Линдъярв ( эст. Martin Lindjärv )
• Яан Алас ( эст. Jaan Alas )
• Ааре Пранк ( эст. Aare Prank )
• Энн Элен Гьельстад ( норв. Anna Helena Gjelstad )
• Хильда Хийс ( эст. Hilja Hiis )
• Айво Пере ( эст. Aivo Pere )
• Рийна Пере ( эст. Riina Pere )
• Керту Пере ( эст. Kertu Pere )
• Арго Пере ( эст. Argo Pere )
• Хиллар Эллер ( эст. Hillar Eller )
• Рита Роол ( эст. Rita Rool )
• Джон Пасс ( эст. John Pass )
• Кайя Тоом ( эст. Kaia Toom )
• Анни Тоом ( эст. Anni Toom )

Хронология событий

Полёт

Рейс ELK1007 обслуживал самолёт Ан-28 борт ES-NOV авиакомпании Enimex , который выполнял полёты по договору лизинга с авиакомпанией ELK Airways .

Рейс 1007 вылетел из Таллина в 18:05 EET (16:05 UTC), на его борту находились 3 члена экипажа и 14 пассажиров, в том числе 2 ребёнка; среди пассажиров были жители острова Хийумаа и туристы . Полёт проходил на эшелоне FL60 (1850 метров), в полёте были небольшая турбулентность и обледенение , противообледенительная система была включена .

В 18:20 второй пилот сообщил готовность к снижению. Авиадиспетчер аэропорта Кярдла разрешил снижение до высоты 420 метров . В 18:29 авиадиспетчер спросил, продолжает ли самолёт снижение или выполняет навигацию по радиомаяку; КВС ответил, что продолжает снижение. Через 10 секунд авиадиспетчер сказал сообщить процедуру захода на посадку; КВС ответил, что видит взлётно-посадочную полосу и выполняет заход на посадку .

Связь с центром УВД аэропорта Кярдла поддерживалась на английском языке , а ближе к концу полёта — на русском языке . Примерно за 30-35 секунд до катастрофы самолёт внезапно попал в зону турбулентности , КВС воскликнул: «Вот это швырнуло!» .

В 18:31 EET (16:31 UTC) самолёт рейса ELK1007 рухнул на землю в 1,76 километра от торца ВПП в болотистой лесистой местности и полностью разрушился .

После крушения

Авиадиспетчер видел бортовые огни рейса 1007, шедшего на посадку. Затем самолёт пропал из зоны видимости авиадиспетчера, и тот решил, что самолёт скрылся за высоким лесом немного к юго-западу от ВПП, но в 18:34 объявил тревогу после того, как не смог связаться с экипажем рейса 1007. Авиадиспетчер сообщил об инциденте спасательной команде аэропорта Кярдла, Спасательному департаменту Хийумаа, координационному центру спасательных операций, больнице Хийумаа, авиационной пограничной охране и следователю по авиационным происшествиям Лётного департамента .

В катастрофе погиб на месте один человек (49-летний Яан Алас, житель Хийумаа) и получили ранения 14 человек .

Через разрушенный борт самолёта первой вылезла стюардесса, за ней ещё несколько пассажиров. В темноте стюардесса отвела людей от самолёта. Два пассажира пошли на ближайший хутор и оттуда сообщили о происшествии в службу спасения. Десять минут спустя помощь была на месте .

Девять пострадавших разместили в Кярдлаской больнице, 5 пострадавших вертолёты эстонской пограничной охраны доставили в больницы Таллина, из них двоих детей — в Таллинскую детскую больницу .

Оба пилота самолёта и 8 пассажиров получили тяжёлые травмы, 4 пассажира и стюардесса — лёгкие ранения . Второй пилот, получивший тяжёлые черепно-мозговые травмы и повреждения конечностей, впал в кому ; 4 декабря он открыл глаза и сделал первые движения . 12 декабря Александр Головко был перевезён в реабилитационный центр Кейла .

30 ноября 2001 года в Таллинской детской больнице, не приходя в сознание, умер второй пассажир рейса 1007 — получивший тяжкие травмы 10-летний мальчик Арго Пере . Его сестра, Керту Пере (13 лет), получила перелом большеберцовой кости и 25 ноября была переведена из реанимационного отделения в травматологическое отделение .

Реакция общественности

Президент Эстонии Арнольд Рюйтель выразил соболезнования родственникам и близким людей, пострадавших в катастрофе .

Банк открыл счёт для пожертвований в поддержку пострадавшим в крушении самолёта. За три дня было собрано более 60 тысяч крон (около 3604 евро ), и эта сумма со временем продолжала расти. Управа уезда Хийумаа также открыла специальный счёт для сбора пожертвований пострадавшим и близким погибших, и в первый месяц на этот счёт поступило 214 380 крон (около 13 701 евро) .

Разбившийся самолёт был застрахован на 350 000 долларов США в российском страховом агентстве « Ингосстрах »; к этой сумме добавлялись выплаты пострадавшим в авиакатастрофе .

Расследование

Оба бортовых самописца рейса 1007 были найдены вечером того же дня .

После катастрофы в Эстонии был установлен запрет на эксплуатацию самолётов Ан-28, пока не будет установлено, что причиной происшествия не стали возможные для данного типа воздушного судна технические недостатки .

К расследованию катастрофы приступила государственная комиссия, в составе которой были представители Лётного департамента Эстонии, Министерства дорог и коммуникаций и акционерного общества «Lennuliiklusteenindus» (обслуживание воздушного движения) . Согласно предварительной версии, причиной катастрофы стало обледенение закрылков и хвостового оперения . По утверждениям одного из экспертов, имевшего значительный лётный опыт, об ошибке экипажа не могло быть и речи .

По словам первого пилота, при заходе на посадку он постоянно видел огни ВПП. По данным бортового речевого самописца , экипаж не видел ВПП до последней минуты полёта. Это означает, что командир экипажа видел огни зоны приближения ВПП с расстояния около 3 километров .

При столкновении с землёй курс полёта составил около 350°, вертикальная скорость — около 6 м / с , скорость самолета относительно земли — 125—130 км/ч . Скорость ветра в Кярдла весь день держалась в пределах 22 узлов , при подходе самолёта к аэропорту составила 24 узла .

Выводы комиссии

В опубликованном в феврале 2002 года отчёте государственной комиссии причиной катастрофы были названы ошибки в технике пилотирования вследствие того, что командир воздушного судна неверно оценил ситуацию при заходе на посадку. Эксперты установили, что самолёт был в хорошем техническом состоянии .

В отчёте комиссии были также указаны сопутствующие крушению факторы: неоправданно низкая полётная скорость самолета, его резкое снижение при подлёте к аэродрому и слабый контроль пилотов за высотой полета. Эксперты также посчитали, что причиной падения самолета могла быть невысокая подготовленность первого пилота к действиям в сложных погодных условиях, а также его решение посадить самолёт с первой попытки. Среди других причин крушения комиссия назвала обледенение корпуса самолета, невыполнение требований к обслуживанию систем Ан-28, недостаточно согласованные действия экипажа. По мнению комиссии, пилот самолёта не должен был переходить на визуальное управление самолётом без предварительного согласования своих действий с центром управления полётами .

Судебное разбирательство

27 мая 2002 года государственная прокуратура Эстонии предъявила командиру самолёта обвинение в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, которое привело к тяжким последствиям. Следствие было готово предъявить лётчику окончательное обвинение ещё в марте 2002 года, но он длительное время находился на лечении .

Первое заседание суда состоялось в марте 2004 года. Из-за объёмности уголовного дела суд зачитывал его обвиняемому в течение двух дней. Командир самолёта себя виновным не признал .

В 2011 году по ходатайству государственной прокуратуры суд закрыл уголовное дело в (эст.) ( , и никто не понёс наказания . В постановлении о прекращении дела суд указал, среди прочего, что дальнейшее расследование не имеет общественного интереса , что с момента авиакатастрофы прошло очень много времени, и что имелось правонарушение второй степени .

Примечания

Ссылки

• (эст.)
• (рус.)