Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в субботу 11 мая 1996 года . Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines выполнял плановый внутренний рейс VJ592 (позывной — Critter 592 ) по маршруту Майами — Атланта , но через 8 минут и 30 секунд после взлёта в его грузовом отсеке вспыхнул пожар, который вскоре проник в салон самолёта. Экипаж попытался развернуть самолёт и посадить его в Майами, но он резко перешёл в пикирование и рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами . Погибли все находившиеся на его борту 110 человек — 105 пассажиров и 5 членов экипажа.

Катастрофа рейса 592 вызвала проблемы с платёжеспособностью лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что впоследствии привело к её реорганизации.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 18 апреля). 2 июля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1281L). 3 декабря 1993 года был куплен авиакомпанией ValuJet Airlines , в которой получил бортовой номер N904VJ. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A . На день катастрофы 27-летний авиалайнер совершил 80 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 68 395 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 35-летняя _en ( англ. Candalyn Kubeck ). Опытный пилот, проработала в авиакомпании ValuJet Airlines 2 года и 5 месяцев (с 25 ноября 1993 года). Управляла самолётами Beechcraft 1900 , SA-227 и Boeing 737 . В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1994 года. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9 (1784 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 52-летний Ричард Ш. Хэйзен ( англ. Richard Sh. Hazen ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ValuJet Airlines 7 месяцев (с 6 октября 1995 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали три стюардессы :

• Лори М. Кашинг ( англ. Lori M. Cushing ), 36 лет. В ValuJet Airlines с 26 октября 1995 года.
• Аманда Л. Саммерс ( англ. Amanda L. Summers ), 22 года. В ValuJet Airlines с 15 марта 1996 года.
• Дженнифер Л. Стернс ( англ. Jennifer L. Stearns ), 21 год. В ValuJet Airlines с 31 января 1995 года.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	99	5	104
Великобритания	2	0	2
Багамские Острова	2	0	2
Не указано	2	0	2
Всего	105	5	110

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• _en , игрок в американский футбол , раннинг-бек клуба НФЛ « Сан-Диего Чарджерс ».
• _en , певец и лидер группы « _en » .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек самолёта McDonnell Douglas DC-9-32 борт N904VJ несколько картонных коробок, поставленных компанией « ». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолёта. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера.

В 13:58 EDT лайнер начал выруливать на взлётную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось, и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась, и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о характере груза, а системы быстрого предупреждения о пожаре на приборной панели DC-9 не было.

Катастрофа

В 14:03 рейс VJ592 вылетел из аэропорта Майами. На его борту находились 5 членов экипажа и 105 пассажиров. Перелёт из Майами в Атланту должен был занять 1 час 35 минут; расчётное время посадки в Атланте — 15:38.

В 14:10 на борту лайнера начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей (предположительно, из-за короткого замыкания). Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит, и запросили у диспетчера аэропорта Майами координаты ближайшего аэропорта.

В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолётная шина. Дым охватил весь лайнер изнутри. Стюардесса Стернс ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски, но КВС ответила ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар; крики пассажиров: Огонь, огонь, огонь! попали на запись речевого самописца , когда дверь кабины экипажа была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возвращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в первом салоне провалился в охваченный огнём багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил весь салон авиалайнера. В 14:13:35 лайнер вошёл в вертикальное пикирование и начал падать; пилоты, вероятно, потеряли сознание.

В 14:13:42 EDT рейс VJ592 на скорости примерно 800 км/ч рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами и полностью разрушился. Все 110 человек на его борту погибли.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса VJ592 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии, источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.

Последствия катастрофы

• На приборных панелях всех самолётов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
• Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways .
• Компания «SabreTech», поставившая груз на рейс VJ592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 592 показана в двух документальных сериалах от телеканала « National Geographic Channel » — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа на болотах Флориды ) и Расследования авиакатастроф (серия Пожар в грузовом отсеке ).
• Также она показана в американском документальном телесериале от « MSNBC » Почему разбиваются самолёты ( англ. Why Planes Crash ) в серии Пожар в небе ( англ. Fire In The Sky ).
• Катастрофе рейса 592 посвящена песня «ValuJet» группы « Anal Cunt » из альбома « I Like It When You Die ».

См. также

• Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — произошла в 6 километрах от места катастрофы рейса 592
• Катастрофа Boeing 720 в Эверглейдсе
• Катастрофа «Конкорда» — потеря управления из-за пожара при взлёте
• Катастрофа MD-11 под Галифаксом
• Катастрофа DC-8 в Джидде

Примечания

Ссылки

• — « The New York Times »
• (неопр.) . The Atlantic (1 марта 1998). Дата обращения: июнь 2013. — Langewiesche presents a case that the ValuJet crash is an example of a « », including the overly formal labeling and safety information on the oxygen canisters (which actually were oxygen generators)
• Larson, Eric (неопр.) . (20 мая 1996). Дата обращения: июнь 2013. Архивировано из 24 августа 2013 года. — Subscription required for access to full article
• (PDF)