Halo (с английского буквально «ореол», «нимб»), в официальных документах дополнительная дуга безопасности ( secondary roll structure ) — в болидах с открытыми колёсами титановая дуга, располагающаяся вокруг головы гонщика и призванная защищать от летящего массивного предмета, от крупного обломка до целого болида. Применяется с 2018 года в автогонках ФИА формул 1 , 2 , 3 и Е .

Характеристики и правила (для модели, применяемой в «Формуле-1»)

• Изначальный разработчик: Mercedes.
• Материал: авиационный титан ( Ti + Al + V , в российской классификации ВТ6 ).
• Сваривается из пяти деталей: двух полудуг, двух подпятников и стойки. Полудуги выгибаются из трубы (цельная дуга не даёт нужных допусков ), остальное — фрезеруется на ЧПУ -станке. Фрезеровка стойки отнимает 40 часов .
• Вес: 7 кг . Вместе с переработкой монокока это даёт 12…20 кг по разным оценкам, но минимальный вес болида подняли всего на 5 кг — так что конструкторы должны облегчать болид в других местах . В 2019 году дали ещё 7 кг минимального веса.
• Выдерживает нагрузки в 8 тонн спереди и с боков, 12 тонн сверху . Это больше, чем требования к основной дуге безопасности, установленной на воздухозаборнике (9 тонн).
• Толщина стойки: 16 мм (в серийном образце).
• Цена: около 30 тыс. долларов США.
• Команда может выбрать одного из трёх отобранных ФИА производителей: CP Autosport (Германия), SS Tube Technology (Великобритания), V System (Италия) . Они производят совершенно одинаковые дуги, но экстерьер болидов разный: на Halo разрешено ставить обтекатели, зализы , предкрылки и прочие мелкие аэродинамические устройства .
• Нормативное время покидания болида (отстегнуться, снять руль и вылезти, без установки руля на место): 7 секунд (до введения Halo было 5).

В формулах 2 и E Halo тоже титановое, а в «Формуле-3» и более младших — стальное и весит 13,5 кг .

История

« Формула-1 » и другие гонки с открытыми колёсами постоянно становятся безопаснее — для пилотов, членов команды, автодромных рабочих и зрителей. Сделанный по пожарным технологиям костюм позволяет 20 секунд находиться в очаге пожара. Кабина и топливный бак защищены клеткой безопасности . Колёса сейчас крепят к корпусу при помощи специальных стальных тросов, что резко снижает возможность отрыва колеса от машины при аварии. HANS снижает нагрузку на основание черепа в лобовом столкновении. Но голова, даже защищённая шлемом , остаётся достаточно уязвимым местом .

В шлем Фелипе Массы в 2009 году попала деталь от болида Рубенса Баррикелло , из-за чего он пропустил остаток сезона . В том же году пилот «Формулы-2» Генри Сёртис скончался после попадания в него отлетевшего колеса . В 2012 году Мария де Вильота , не справившись с маневрированием по стоянке, столкнулась с гидролифтом грузовика, находившимся на уровне глаз водителя , потеряла глаз и спустя год умерла от последствий травмы . В 2014 году Жюль Бьянки́ въехал в капот трактора- эвакуатора и умер в больнице . В 2015 году Джастин Уилсон , гонщик «Индикара», скончался от травмы головы, вызванной попаданием в шлем обломка другого болида .

Программа по поиску средства защиты кабины началась в 2011 году, испытали несколько разных устройств, включая фонарь от F-16 . Все устройства были сочтены некрасивыми, и программу отложили — пока в 2014 году не разбился Жюль Бьянки́ .

Mercedes предложил Halo в 2015. В 2016 году ассоциация пилотов «Формулы-1» попросила ФИА ускорить программу , но ФИА не стала спешить с правилами — Halo также было некрасивым, а для установки дуг безопасности требуется переработка монокока болида . Только спустя сезон, с 2018 года , стали требовать новую дугу безопасности в формулах 1 и 2 вместо скрытой дуги над коленями гонщика. До испытаний на удобство (без модификации монокока) в гоночных условиях дошли три варианта :

• Halo, дуга безопасности разработки Mercedes. Применяется в болидах гонок ФИА.
• , лобовое стекло разработки Red Bull. Проект выглядел многообещающе, но вопросы с видимостью остались, особенно в ночных гонках . Нашло применение в серии IndyCar .
• Shield, лобовое стекло разработки ФИА. Единственный гоночный тест, проведённый Феттелем , сразу же отбросил устройство: выгнутое стекло вместе с тряской в кабине искажало вид, а завихрения тянули голову вперёд .

Все три устройства отвели от макета головы 20-килограммовое колесо на скорости 225 км/ч , но обзор и защита от более серьёзных аварий оказались лучшими именно у Halo. При исследовании ФИА рассмотрела восемь случившихся столкновений между машинами, девять столкновений с препятствием и четыре удара посторонних предметов. Для двух аварий ответ «нейтральный», для 12 — «положительный на грани», и для 7 — «положительный». Из упомянутых пяти аварий у одной (Масса) ответ «положительный на грани, Halo отбивает 17 % таких предметов» и у одной (Бьянки) — «нейтральный, удар сверх возможностей Halo». А вот Сёртис, Вильота и Уилсон, по выводам ФИА, должны были уцелеть .

Помеха обзору, по словам пилотов, признана незначительной, обзор из кабины LMP1 даже хуже . К тому же ФИА потребовала перевесить дополнительный светофор — раньше он находился у середины решётки и помогал задним, теперь впереди и ниже для передних . Высокое антикрыло, которое мешало задним и в 2009 вынудило повесить второй светофор, к 2018 запретили . В тестовых образцах Halo стойка была толщиной 20 мм, в серийном её сузили до 16 .

ФИА рассмотрела шарнирное крепление Halo , но пришла к выводу, что оно не нужно, пилот способен выбраться как самостоятельно, так и с помощью спасателей вместе с сиденьем . А если болид перевернулся — Halo не даст ему лечь кабиной вниз, и гонщику будет даже больше места для эвакуации . Для аварийного снятия деформированного Halo в медицинскую машину положили гидравлический болторез — но, по словам ФИА, «если что-то деформировало это устройство, можно только догадываться, что было бы без него» . Первые неудачные результаты по эвакуации, по словам ФИА, были связаны с муляжами, не выдерживавшими вес гонщика . В любом случае нормативное время покидания болида подняли с 5 до 7 секунд .

Из-за крайне некрасивого вида болельщики ненавидели Halo . Мнения разделились и среди старых гонщиков: Ники Лауда был против , а Джеки Стюарт — за . Но уже первые аварии — Фукудзуми — Макино , Формула-2 и Алонсо — Леклер , Формула-1 — показали, что дуга выполняет своё дело. И Макино , и Леклер впоследствии сказали, что Halo, возможно, сохранило их жизни. Позже в ФИА подтвердили: без Halo Леклер бы серьёзно пострадал .

На пресс-конференции, связанной с Halo, ФИА была уличена в вырезании отрицательных отзывов — например, фразы Хюлькенберга «Мне оно не нравится» . По странному стечению обстоятельств, годом спустя Хюлькенберг застрял в перевёрнутом горящем болиде, опиравшемся на три колеса: заднее на заборе и оба передних на земле, редчайший случай, когда Halo мешает эвакуации — но эта авария считается более контролируемой, чем завалы с обломками .

В 2018 году команда «Феррари» начала устанавливать на Halo зеркала заднего вида . Вскоре эту практику запретили .

По результатам 2018 года ФИА получила приз журнала Autosport за новаторство — за внедрение Halo.

Болид « Формулы Е » второго поколения Spark SRT05e , использовавшийся с сезона 2018/19 , также оснащён Halo. С 2019 года удешевлённым стальным Halo обзавелась и « Формула-3 » .

Рассмотренные аварии и их результаты

По словам представителя ФИА , они моделировали аварии на компьютере, слегка варьируя углы ударов, и делали выводы, насколько помогает Halo.

Столкновения двух болидов

В этой таблице нет положительных результатов — впрочем, во всех восьми столкновениях никто не пострадал.

Гонка	Гонщики (сверху — снизу)	Исход	Вывод ФИА
Ф-1 Мельбурн 2007	Дэвид Култхард — Александр Вурц 1	2	Положительный на грани
GP2 Маньи-Кур 2007	Андреас Цубер — Тимо Глок		Положительный на грани
Ф-1 Монако 2010	Ярно Трулли — Карун Чандхок		Положительный на грани
Ф-1 Абу-Даби 2010	Витантонио Льюцци — Михаэль Шумахер		Нейтральный
Ф-1 Абу-Даби 2012	Нико Росберг — Нараин Картикеян	OK	Положительный на грани
Ф-1 Спа 2012	Ромэн Грожан — Фернандо Алонсо	OK	Положительный на грани
Ф-1 Шпильберг 2015	Фернандо Алонсо — Кими Райкконен		Положительный на грани
Ф-3 Макао 2016	Чжоу Гуаньюй — Дайки Сасаки 3	OK	Положительный на грани
1 Неизвестно, как в пресс-релизе ФИА расшифровывается «T» и «B», но по картинкам видно, что гонщик «B» переехал гонщика «T». 2 OK — остался невредим или незначительные травмы, не повлиявшие на карьеру автогонщика. 3 ФИА в пресс-релизе напутала с именами.

Столкновения с препятствиями

Из девяти аварий — три смертельных случая, пять положительных результатов.

Гонка	Гонщик	Обстоятельства	Исход	Вывод ФИА
Ф-3000 Маньи-Кур 1995	Марко Кампос		Скончался	Положительный
Ф-1 Спа 2001	Лучано Бурти		Сотрясение мозга	Положительный
GP2 Маньи-Кур 2007	Эрнесто Висо		Сотрясение мозга	Положительный на грани
Ф-1 Барселона 2008	Хейкки Ковалайнен		Незначительные травмы	Положительный
Ф-1 тесты 2012	Мария де Вильота	Въехала в гидролифт грузовика 4 , 60 км/ч	ЧМТ , потеряла глаз, через год скончалась	Положительный
Ф-1 Судзука 2014	Жюль Бьянки	, 126 км/ч	После долгого лечения скончался	Нейтральный 5
Ф-1 Сочи 2015	Карлос Сайнс-мл.		OK (вышел на гонку на следующий день)	Положительный
Ф-3 Шпильберг 2016	Ли Чжикон (Питер Ли)	6	Многочисленные переломы	Положительный на грани
Ф-1 Монако 2017	Паскаль Верляйн		OK	Положительный на грани
4 Скорость удара приводится, если известна из надёжных источников. 5 ФИА признала, что «удар сверх возможностей Halo» — болиду Бьянки оторвало основную дугу безопасности, выдерживающую 6 тонн спереди. 6 Участники аварии: Райан Твитер (поднял пыль, сильный ушиб), Ли Чжикон (подлетел в воздух, переломы), Педру Пике (улетел в отбойник, не пострадал) .

Удары обломков

Четыре аварии. Halo плохо защищает от мелкого мусора (отбивает 17 % предметов ) и отлично — от крупного. Но именно крупные обломки становятся причиной смертей.

Гонка	Гонщик	Предмет	Исход	Вывод ФИА
Ф-2 Брэндс-Хэтч 2009	Генри Сёртис	Колесо	Скончался	Положительный
Ф-1 Будапешт 2009	Фелипе Масса	Пружина, 800 г	Травмы головы, сотрясение мозга	Положительный на грани
Ф-1 Нюрбургринг 2013	Макс Чилтон	Небольшая деталь	OK (поехал дальше с разбитым забралом)	Положительный на грани
Индикар Поконо 2015	Джастин Уилсон	Кусок аэродинамического обвеса	Скончался	Положительный

Дальнейшие аварии (с 2019)

Каждый год случалась как минимум одна авария на четыре спортивных класса, когда удар приходился на Halo.

7 сентября 2019 года в Формуле-3 ( Монца ) случилась страшная авария, напоминающая аварии Марко Кампоса и Ли Чжикона: наехал на поребрик и, кувыркаясь, вылетел за ограду . У гонщика обнаружили трещину в позвонке . Полагают, что жизнь ему спасли клетка безопасности и Halo . Практику «Формулы-1» задержали на 10 минут, чтобы убрать злополучный поребрик .

29 ноября 2020 года в Бахрейне Ромэн Грожан на скорости около 200 км/ч пробил ограду, а затем выбрался из топливного пожара. Машина порвала два рельса ограды, а третий был отодвинут системой Halo . Грожана спасли многие из технологий безопасности: несгораемый комбинезон, клетка безопасности, HANS , Halo и ехавшая за пелетоном спасательная машина — несмотря на то, что ограда не устояла, а топливо вытекло .

Раньше я был против Halo. Я говорил, что появление защиты головы гонщика — это худший день в истории Формулы 1, и что наш спорт больше никогда не будет прежним. Но я признаю свою глупость. К счастью, меня не послушали. Если бы не Halo, я не смог бы сейчас с вами разговаривать. Теперь я считаю, что это огромный шаг вперёд в плане безопасности автоспорта

— Ромэн Грожан

12 сентября 2021 года в Монце Макс Ферстаппен приземлился прямо на кабину Льюиса Хэмилтона , тот не пострадал .

3 июля 2022 на трассе Сильверстоун Halo спасло две жизни: одну в Формуле-2 и одну в Формуле-1. В Ф2 Деннис Хаугер налетел на Роя Ниссани , в то время как в Ф1 машина Чжоу Гуяньюя проскользила по трассе и по гравию вверх колёсами, и ударила в барьер. Болиду оторвало основную дугу ; Гуаньюй сказал, что Halo спасло ему жизнь. Обе аварии произошли на первом круге.

На гонке Формулы-Е в Сеуле 2022 года Ник де Врис попал в завал и не пострадал . На гонке Формулы-3 в Спа 27 августа 2022 года Оливер Гёте и Зейн Малони не поделили поворота, синхронно вылетели и уже в песчаной ловушке ударились кабинами , оба вышли на следующую гонку.

Примечания