ЛиАЗ-6212 — российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода , выпускавшийся с 2002 по 2014 годы. Первый серийный российский сочленённый автобус . Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву (537 экземпляров, 40% выпуска) и Московскую область (около 200 экземпляров, 15% выпуска). Вытеснен низкопольной моделью ЛиАЗ-6213 .

История

Автобус был создан на базе модели ЛиАЗ-5256 , первые образцы которого, модель СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211 , были собраны еще в далеких 1993 г. и 1996 г. соответственно. Двигатели в этих машинах были расположены в хвосте. Модель с подпольным расположением мотора ЛиАЗ-6220 в серию не пошла.

Новый автобус получил индекс — ЛиАЗ-6212.00. Её отличал дизельный двигатель Caterpillar -3126 мощностью 300 л. с. Заводская нумерация новых машин пошла вновь с единицы, т. е. в новой нумерации машина середины 90-х годов учтена не была. Таким образом, 2 опытных жёлто-серых автобуса получили заводские номера 1 и 2 (последний из них был представлен на Московском Автосалоне на Красной Пресне в 2002 году).

Два экспериментальных автобуса имели стандартный внешний вид (как у большинства ЛиАЗ-5256), но вот кабина была немного нестандартной: несколько иным было расположение устройств управления и приборов, а перегородка была только непосредственно за водителем. Но таким экстерьеру и интерьеру не суждено было пойти в серию - все последующие машины имели пластиковые наличники на передке и задке, под которыми скрывались квадратные фары. Изменилась и кабина: появилась узкая перегородка, причём вместо форточки для связи с водителем в ней предусмотрели дверь с кассовым окошечком. Всего таких было выпущено четыре машины, и все они были направлены на работу в Москву. При этом 2 из них проходили укомлектовку салона на ЛиАЗе (заводские номера 4 и 5), один из которых поступил в ФАТП , где ему был присвоен номер 08317, а остальным поставили бордовые сиденья на ТМЗ (заводские номера 3 и 6).

Все последующие московские автобусы 6212 приходили уже совсем без интерьера и дорабатывались на ТМЗ . На них устанавливалась все та же узкая перегородка и сиденья «Стриж» двух раскрасок: бордовые и песочные. Первые 5 автобусов собирались зимой и не успели пройти полномасштабные заводские испытания, что после породило большую проблему: летом система охлаждения просто не справилась с 300-сильным двигателем, и приходилось ехать на скорости не более, чем 50 км/ч, в противном случае двигатель перегревался и его требовалось заглушить для остывания. Кроме того, ввиду изменившейся компоновки мотор-отсека для ремонта радиатора приходилось вскрывать кузов автобуса. Конечно, проявился и ряд других недостатков, доставшихся по наследству от ЛиАЗ-5256.

Технические характеристики

Рулевое управление

Рулевое управление с гидроусилителем взято от МАЗ-64229 .

Трансмиссия — Voith Diwa 863/863.3E. Переключение осуществляется в зависимости от топографии местности и ускорения автобуса, что сильно влияет на экономию топлива. Агрегат осуществляет переключение по 4 программам. Коробка снабжена массой электроники, которая отслеживает работу трансмиссии и ведет архив данных для ремонта и обслуживания КПП. Агрегат оснащен инновационной охлаждающей системой, способной противостоять высоким температурным режимам при сильных нагрузках. Интервал замены масла — до 180 000 км.

Тормоза пневматические, двухконтурные, укомплектованы системой ABS . Стояночная тормозная система реализована в составе тормозных механизмов среднего и заднего мостов с приводом от тормозных камер с пружинными энерго-аккумуляторами. Резервным тормозом является один из контуров основной системы.

Мосты и подвеска

Ведущий мост Rába — производится в Венгрии .

Подвеска автобуса реализована на все три оси в одном положении: зависимая, пневматическая, с регуляторами высоты кузова. На переднюю ось – по два гидравлических амортизатора, на среднюю и заднюю оси – по четыре.

Кузов

Кузов вагонного типа с узлом сочленения Hübner HF-485, для автобусов с толкающей секцией. Основание, борта, крыша, передняя и задняя части сварены между собой из продольно-поперечно расположенных труб. Бортовая облицовка выполнена из оцинкованного стального листа, крыша — из простой стали. Передняя и задняя маски, бамперы произведены из стеклопластика. Ресурс кузова декларируется заводом сроком в 12 лет. Покраска деталей облицовки производится в катафорезной камере, что увеличивает прочность лакокрасочного покрытия.

Все 4 двери открываются внутрь и снабжены системами противозащемления. Ширина проемов — 1282 мм. Привод дверей — пневматический, системы привода установлены непосредственно над дверными проемами. Двери автобуса выполнены из алюминиевых профилей с антивандальными стеклами. Предусмотрено аварийное открывание дверей кнопками изнутри салона и с внешней стороны кузова.

Салон

Высота салона — 2078 мм. Пол из фанеры ; покрытие пола — высокопрочный линолеум Grabiol STOP JSC. Покрытие стен и потолка выполнено из слоистого пластика. Материал отличается повышенной износостойкостью. Пассажирские сиденья изготавливаются по антивандальной технологии: пластиковые на металлическом каркасе, облицованы износостойкими тканями, без подголовников.

Электросеть автобуса

Основной источник тока — генератор переменного тока с регулятором напряжения на 140 А и 24 В. В автобусе установлено две аккумуляторные батареи на 12 В, и ёмкостью в 190 А/ч. Аккумуляторы расположены на выдвижном каркасе, что удобно для обслуживания.

В электросхему машины включены: распределительная розетка, все осветительные приборы, в качестве предохранителей используются плавкие вставки.

Модификации

• ЛиАЗ-6212.00 — базовая модификация, оснащался двигателем Caterpillar -3126Е и коробкой передач Voith Diwa 863/863.3E или Allison T-270 R. Выпускалась в 2002–2010 годах, всего выпущено в количестве 1161 единиц .
• ЛиАЗ-6212.01 — в отличие от базового 6212.00 имеет компоновку салона на 31 сидячее место, вместо 33. Также другое расположение кнопок на приборной панели и поручней. Выпускалась в 2004—2008 годах.
• ЛиАЗ-6212.40 — экспериментальная модификация с двигателем КамАЗ-740.53-290 . Всего выпущен один автобус, после испытаний был разобран, кузов был использован для ЛиАЗ-6212.70 .
• ЛиАЗ-6212.54 — модификация с двигателем Cummins -ISLe310.41 для Тольятти. Последняя партия модели 6212, которую выпустил завод, выпускалась в 2014 году.
• ЛиАЗ-6212.70 — модификация с газовым двигателем Cummins -CGe280.30, имеет экостандарт Евро-4 . Выпускалась в 2004—2006, 2008 и 2013 годах.

Экспорт на Кубу

В 2007 — 2008 годах на Кубу было экспортировано 50 автобусов ЛиАЗ-6212.00. Автобусы, которые экспортировались на Кубу , имеют:

• форточки во всех окнах для большего комфорта пассажиров, так как климат на Кубе — тропический
• нестандартные передние фары по типу тех, которые ставили на междугородние модификации ЛиАЗ-5256.23 и ЛиАЗ-5256.33
• на некоторых машинах имеются заводские таблички на испанском языке

Происшествия

• 27 июня 2012 года , в Москве , при столкновении автобуса ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером 09355 пострадали 16 человек . После ДТП автобус был списан из-за свода рамы в районе передней двери.

• 20 августа 2012 года в Пскове сгорел автобус ЛиАЗ-6212.00 с инвентарным номером 223, подробностей о пожаре нет.

• 12 декабря 2014 года в Москве , на пересечении улиц Медиков и Каспийской , в результате невнимательности водителя эвакуатора пострадал автобус ЛиАЗ-6212.01 с бортовым номером 09289 . В июне 2015 года автобус был списан и порезан на металлолом.

• 6 февраля 2015 года в Великом Новгороде на улице Людогоща сгорел автобус ЛиАЗ-6212.70 с бортовым номером 370, по официальной информации источником возгорания стала проводка автобуса .
• 25 марта 2021 года , в Ярославле сгорел на территории автобусного парка (ПАТП № 1) автобус ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером 649, автобус после пожара списан.

Галерея

• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Москве , вид спереди
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Москве , вид сзади
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Москве
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Рязани
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Челябинске
• 
  ЛиАЗ-6212 в Подольске
• 
  Салон подольского ЛиАЗ-6212 поставки для ГУП «Мострансавто» 2008 года

Примечания