« Pétersburg » («Mukran») — морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром класса «Mukran». Был построен в 1986 году на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в Висмаре и стал первым железнодорожным паромом на линии Мукран - Клайпеда . На момент ввода в эксплуатацию являлся самым большим двухпалубным железнодорожным паромом мира. После перестройки в 1995 году был переименован в «Petersburg».

Судами-близнецами являются: « », « », « », « ». Шестым в серии должен был стать паром «Wismar», однако его строительству помешало объединение Германии и последовавшая отмена заказа из-за перехода ГДР на западногерманскую марку ^{[ источник не указан 1148 дней ]} .

История

Первый паром класса «Mukran» с одноимённым названием был спущен на воду 27 августа 1985 года на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре . 18 апреля 1986 года состоялись ходовые испытания судна, а 27 августа оно было передано пароходству в город Росток ( ГДР ). 2 октября 1986 года вышел для работы на паромной переправе Мукран-Клайпеда, где эксплуатировался до 1990 года в составе VEB Deutfracht/Seereederei, после чего в составе флота его преемника . В 1994 году судно было переписано на Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock.

После модернизации

После серьёзной модернизации и капитального ремонта в 1995 году на польской верфи «Gdansk Shiprepair Yard» в Гданьске судно получило возможность перевозки автомобилей и большего количества пассажиров, последовала продажа парома компании MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock и его переименование в «Petersburg». В том же году судно «Petersburg» стали эксплуатировать на первой немецкой паромной линии между Травемюнде и Санкт-Петербургом .

В начале 1996 года «Petersburg» был зафрахтован для осуществления трёх перевозок военной амуниции из Эмдена в Хорватию . В январе 1997 года судно было зарегистрировано в Либерии , порт приписки Монровия . В последующие годы судно эксплуатировали на различных паромных линиях в Балтийском море, например, из Клайпеды в Травемюнде, Мукран и Киль . С 2003 по 2009 год паром находился в собственности немецкой компании , где работал на линии между Карлсхамном и Лиепаей , а с 2005 года — на линии Вентспилс -Карлсхамн- Нюнесхамн . В начале 2009 года, в разгар экономического кризиса в капиталистических странах «Petersburg» поставили в отстой в Щецине .

Линия Усть-Луга-Балтийск

26 ноября 2010 года эксплуатируемый оператором «Блэксиа Ферри и Инвестиции» , паром «Petersburg» отправился в первый регулярный рейс из Балтийска в Усть-Лугу, приняв на борт 48 вагонов с продовольствием и бумагой. 4 марта 2011 года судно, эксплуатируемое компанией ООО «Балтийский Флот», на линиях Усть-Луга - Балтийск и Усть-Луга - Зассниц , попало в ледовый плен .

Крымские переправы

8 июля 2014 года начал работу на линии Новороссийск — Керчь как автомобильный паром . Большая осадка парома не позволяла заходить в порт « Кавказ » и работать на коротком маршруте .

13 октября 2014 года открыл новую линию Новороссийск — Севастополь . В первом рейсе паром перевёз 80 фур с продуктами и другими товарами . Первый рейс из Севастополя в Новороссийск состоялся в ночь на 28 октября 2014 года .

С 1 ноября 2014 года паром был полностью переведён на линию Новороссийск-Севастополь, которая стала самым протяжённым маршрутом среди переправ Крыма, время в пути составляло 18 часов .

1 марта 2015 года паром завершил работу на линии Новороссийск-Севастополь и вернулся на Балтику .

Техническое описание

Имеются 2 железнодорожные палубы — главная и верхняя, на каждой из которых по 5 железнодорожных путей. Погрузку железнодорожного подвижного состава осуществляли по 2-ярусному железнодорожному мосту. Паром оснащён автоматической креновой системой «Intering», позволяющей в автоматическом режиме компенсировать кренящий момент , вызванный неравномерным распределением груза или запасов. Для взаимодействия с железнодорожными мостами в Клайпеде и Засснице работала электронная система «паром-мост».

В связи с отсутствием второго яруса на железнодорожных мостах терминалов в Усть-Луге и Балтийске в настоящее время паром принимает вагоны только на главную палубу (до 56 штук). Верхнюю грузовую палубу используют для перевозки автомобилей и трейлеров, погрузку которых осуществляют по пандусу .

Фотографии парома

• 
  Паром «Petersburg», носовая часть
• 
  Паром «Petersburg», открытая кормовая аппарель

Примечания

Литература

• Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. transpress Pietsch, Berlin Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7 , S. 208—209

Ссылки

• Семён Ерёмин. (неопр.) . ОАО Телерадиокомпания «Петербург» (31 декабря 2014). Дата обращения: 27 апреля 2015.
• (неопр.) . ООО «Транс-Эксим». Дата обращения: 27 апреля 2015.
• (неопр.) . MarineTraffic.com. Дата обращения: 27 апреля 2015. (недоступная ссылка)