Interested Article - Gloster Gamecock

sigourney
  • 2021-02-23
  • 1


Gloster Gamecock — британский истребитель - биплан , разработанный и выпускавшийся компанией . Состоял на вооружении Королевских военно-воздушных сил в конце 20-х — начале 30-х годов и ВВС Финляндии (до середины 1940-х ).

История

"Геймкок" стал развитием более раннего британского истребителя , закупавшегося Королевскими ВВС (RAF) в начале межвоенного периода . Этот самолёт, по отзывам пилотов, имел высокую для того времени максимальную скорость и манёвренность ; однако, даже его поздние модификации обладали существенными недостатками. Одним из наиболее заметных была малая надёжность и сложность в обслуживании двигателя Armstrong Siddeley Jaguar . Компания Глостер планировала заменить его на Bristol Jupiter который мог бы обеспечить самолёту аналогичные характеристики, но при этом был легче и значительно проще в эксплуатации.

Летом 1924 года выпустила , которая предполагала разработку версии Grebe с двигателем Jupiter. Сразу же после этого компания приступила к работе над проектом. Группой её конструкторов, возглавляемой , были выработаны несколько предложений по возможным улучшениям, конструкции. В качестве внутренних распорок деревянного фюзеляжа планировалось использовать стальные тяги, а для огнеупорной переборки в задней части моторного отсека применить алюминий и асбест . Одним из наиболее характерных изменений был перенос вооружения внутрь фюзеляжа.

Менее чем через шесть месяцев после выпуска спецификации Gloster завершил строительство первого прототипа J7497 , оснащённого двигателем Jupiter IV; к этому времени были дополнительно заказаны ещё два прототипа. 20 февраля 1925 года он был доставлен в испытательный центр RAF Мартлшем-Хит и двумя днями позже состоялся его первый полёт . Ещё через несколько недель руль прототипа был заменён доработанным аналогом с "рогом" для уменьшения манёвренных усилий управления. В результате, манёвренность получившегося образца оказалась превосходной (отчасти, также и из-за того, что двигатель был расположен близко к центру тяжести самолёта), и испытания были признаны успешными .

К июлю 1925 года первый прототип налетал более 50 часов; поскольку недостатков не было обнаружено , серьезных изменений в его конструкцию более не вносилось. В сентябре 1925 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 30 серийных самолетов, соответствующих спецификации 18/25 и получивших название "Gamecock"; они должны были оснащаться двигателем Jupiter VI, устанавливавшимся начиная с третьего прототипа. Вскоре последовали дальнейшие заказы; первый серийный Gamecock поднялся в воздух в марте 1926 года, его поставки в войска начались двумя месяцами позже .

В июле 1926 года компания Глостер получила дополнительный заказ от Министерства авиации на дополнительные 40 самолётов, а в ноябре того же года — ещё 18 .

Применение

Великобритания

Gamecock II, видны наклонные стойки крыла, 1927 г.

В мае 1926 года Gamecock I поступил в Королевских ВВС (аэродром ); эта часть также станет последней из шести эскадрилий RAF, в которых применялся истребитель до снятия его с вооружения в июле 1931 года. В и эскадрильях ночных перехватчиков имелись самолёты, доработанные соответствующим образом. Широкой публике Gamecock был известен по авиашоу и другим подобным общественным мероприятиям второй половины 1920-х годов.

Пилоты ценили Gamecock за неплохие манёвренность и скорость , однако он также был известен высоким уровнем аварийности, что привело к относительно короткому сроку его службы в британских ВВС — из 90 самолётов, состоявших на вооружении, 22 были потеряны в результате аварий при посадке или штопоре , часто связанных с разрушением конструкции. Как и у его предшественника Grebe, у него также имелась склонность к флаттеру . Во избежание подобных инцидентов, компания Gloster проводила исследования, направленные на улучшение качеств самолёта. В 1928 году была представлена модификация Gamecock II, у которой, среди прочих усовершенствований, были удлинённое верхнее крыло и изменённое хвостовое оперением, .

Финляндия

Поскольку заказов на Gamecock II от британских военно-воздушных сил более не поступало, компания Gloster решила продвигать этот тип среди потенциальных зарубежных покупателей. Финские ВВС проявили интерес к Gamecock I, и 23 марта 1927 года компания Valtion lentokonetehdas (VL) получила купленный в Великобритании самолёт (Mk.I с крылом по типу Mk.II.), а уже 25 марта над Хельсинки были проведены демонстрационные полёты. В течение следующего года финским правительством был проведён конкурс, победителем которого стал Gamecock II; результатом чего стали подписание 30 апреля 1928 года соглашения об их лицензионном выпуске и заказ на образец самолёта (прибыл 5 декабря 1929 г.) .

По сравнению с Mk.I, Mk.II финской постройки имел удлинённый фюзеляж, стальную балку в верхней части крыла, иные перекосы рулей направления и сам руль направления был большего размера. В период с 29 октября 1929 г. по 15 мая 1930 г. компания VL произвела 15 самолётов под названием Kukko (GA-43 – GA-58).

Kukko состоял на вооружении в качестве основного истребителя ВВС Финляндии с 1927 по 1939 год, постепенно переходя в разряд учебного , в том числе из-за нехватки подобных машин, и служил в этом качестве до 1941 года.

Финские самолёты участвовали в боевых действиях во время ожесточённых боев Зимней войны 1939–1940 годов против Советского Союза . Одним из самых известных эпизодов его деятельности, вероятно был захват советского бомбардировщика ДБ-3 . 29 января 1940 года истребитель обстрелял пару советских ДБ-3, по ошибке приземлившихся на территории Финляндии (которую они приняли за Эстонию), чтобы перелить топливо с одного самолёта на другой. Обстрелянные экипажи поспешили к тому самолёту, у которого оставалось достаточно топлива, и скрылись, оставив второй ДБ-3 ("красный 5", бортовой номер 392320). Второй бомбардировщик разбился при посадке в Эстонии

По крайней мере, один Kukko оставался в строю финских ВВС до сентября 1944 года, после чего последний экземпляр был списан (по другим данным, выведен из эксплуатации 22 июля 1944 года) .

Модификации

Британский Gamecock на аэродроме Хендон, 1931 год
J7497
Прототип с двигателем Bristol Jupiter IV, выпущенный по заказу британского Министерства Авиации № 37/23; первый полёт в феврале 1925 года.
J7756
Прототип с двигателем Jupiter IV.
J7757
Прототип с двигателем Jupiter VI.
Gamecock Mk I
Серийный истребитель для ВВС Великобритании, построено 90.
Gamecock Mk II
Изменены вертикальное оперение и крылья. 1 построен для RAF и 1 переделан из Mk I. 3 самолёта поставлены на экспорт в Финляндию в 1928 году и ещё 15 произведены там по лицензии в 1929–1930 гг. Прозвище Kukko ("петух"). Состояли на вооружении до 1944 г.
Gamecock Mk III
Gamecock Mk II из состава Королевских ВВС с удлинённым фюзеляжем для испытания тенденции самолёта к срыву в штопор.
Gambet
Палубная модификация самолёта, выпущенная частной компанией. Выпускался по лицензии в Японии для Императорского флота под названием Nakajima A1N ; в 1929-35 гг было построено около 150 машин. Применялись в том числе во время Шанхайского инцидента 1932 года.

Тактико-технические характеристики (Mk. I)

Схема Gloster Gamecock II из журнала L'Air, 15 августа 1927 года.
Схема внутреннего устройства самолёта, за декабрь 1930 года

Источник данных: The Era-Ending Gamecock

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Эксплуатанты

Остатки фюзеляжа самолёта в Музее финской авиации
Великобритания
  • Знак ВВС Великобритании Royal Air Force
    • Эскадрильи №№ 3 (08.1928 — 06.1929 , 17 (01-09.1928) , 19 (1 шт.) , 23 (06-09.1931) , 32 (09.1926 — 04.1928) , 43 (03.1926 — 06.1928)
    • лётные школы №№ 2 и 3 , в
    • Home Communications Flight
Финляндия
  • ВВС Финляндии : 1 Mk. I (GA-38) и 16 Mk. II (GA-43 — GA-58)
    • Эскадрильи №№ 24 , 29 , 34 и несколько других

Аварии и катастрофы

За время эксплуатации самолёта имели место около 20 аварий, в которых погибло 19 человек.

См. также

Примечания

  1. ↑ James 1971, p. 110.
  2. James 1971, p. 111.
  3. ↑ James 1971, p. 112.
  4. James 1971, pp. 111-112.
  5. James 1971, pp. 112-113.
  6. ↑ James 1971, p. 113.
  7. (недоступная ссылка — ) . www.tangmere-museum.org.uk . Tangmere Military Aviation Museum (сентябрь 2008). Дата обращения: 15 мая 2015.
  8. ↑ James 1971, p. 115.
  9. James 1971, pp. 115-119.
  10. James 1971, p. 120.
  11. James 1971, pp. 120-121.
  12. James 1971, p. 121.
  13. Keskinen, Stenman, Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers".
  14. James 1971, p. 122.
  15. James 1971, p. 350.
  16. James 1971, p. 119.
  17. James 1971, pp. 121-122.
  18. James 1971, p. 118.
  19. Gustavsson, Håkan . Håkans Aviation page . Дата обращения: 15 мая 2015. 1 июля 2007 года.
  20. Green and Swanborough 1983, p. 7.
  21. ↑ Lumsden and Thetford 1993, p. 113.
  22. ↑ Green and Swanborough 1983, p. 62.
  23. от 23 февраля 2023 на Wayback Machine MLE (1927-33), LAs 1 (1933-38), KoeL (1934), LAs 5 (1934-36), LeR 2 (1938-39), Er.LLv (1938-39), LLv 29 (1939-40), ISK (1938-40), LLv 34 (1940-41), T-LLv 35 (1940), LeSK (1941-44).
  24. от 23 февраля 2023 на Wayback Machine , (englisch), abgerufen am 25. Januar 2019

Источники

  • Green, William and Swanborough, Gordon. "The Era-Ending Gamecock". , Number 21, April–July 1983.Bromley, Kent:Pilot Press. p. 1–8, 58–62. ISSN 0143-5450.
  • Derek N. James: Gloster Aircraft since 1907. Putnam, 1987, Nachdruck 1990, ISBN 0-85177-807-0 , S. 110–123.
  • James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
  • James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN 0-85177-807-0 .
  • Lumsden, Alec and Thetford, Owen. On Silver Wings: RAF Biplane Fighters Between the Wars . London: Osprey Aerospace, 1993. ISBN 1-85532-374-5 .
  • Taylor, M.J.H. (editor) Jane's Encyclopedia of Aviation . London:Bracken, 1989. ISBN 1-85170-324-1 .
  • Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918–57 . London:Putnam, First edition 1957.
  • Susan Harris: Enzyklopädie der Flugzeuge Technik, Modelle, Daten. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994, S. 75, ISBN 3-89350-055-3 .
  • Nikunen, Heikki: Richard Lorenz. Suomen hävittäjäilmailun isä. Tampere: Apali, 2005. ISBN 952-5026-49-3 .
  • Raunio, Jukka: Valtion lentokonetehtaan historia, osa 1: Pioneerivuodet 1921-1932, s. 126–133. Halli: Jukka Raunio, 2005. ISBN 951-96866-6-5 .
  • Keskinen, Stenman,Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers"

Ссылки

  • (рус.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
Источник —

sigourney
  • 2021-02-23
  • 1
  • Tags:

Same as Gloster Gamecock

The title for the last searches