Условные обозначения
Дружба Маршал Баграмян Еритасардакан Площадь Республики Зоравар Андраник Давид Сасунский Горцаранаин Шенгавит ТЧ-1 «Шенгавит» Площадь Гарегина Нжде оборотный тупик

Пе́рвая ли́ния Ерева́нского метрополите́на и́мени Каре́на Демирчя́на ( арм. Առաջին գիծ Երևանի մետրոպոլիտեն անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն ) — первая и единственная с момента открытия линия метрополитена в столице Армении , Ереване . Её первый участок « Дружба » — « Давид Сасунский » с 4-мя станциями был запущен 7 марта 1981 года . Сегодня в состав 1-й линии длиной 13,4 км входят 10 станций. Есть станции глубокого и мелкого заложения, а также 3 наземные станции. У «основной» линии имеется челночное ответвление от станции « Чарбах » к станции « Шенгавит », расположенной у электродепо ТЧ -1 « Шенгавит », которое в перспективе планируется преобразовать во . Занимает по длине линии 169-е место в мире и 14-е — среди метрополитенов бывшего СССР , 3-е — в Закавказье .

История

Благодаря быстрому росту промышленности — производились уникальные полимеры , солнечные батареи для космических аппаратов , точные измерительные приборы , электроника, электромузыкальные инструменты , вычислительные машины , лазеры и лазерные кристаллы, системы слежения, СВЧ-аппаратура и промышленные роботы, население в Армянской ССР в 1960-х годах достигло 700 тыс. человек, что обострило транспортную проблему, которую усугубляла историческая застройка с плотным центром, а также рельеф. В мае 1967 года был принят документ «О технико-экономическом обосновании Ереванского метрополитена», который направили в Госплан СССР для утверждения. После долгих обсуждений Еревану «дали добро» на строительство подземной линии скоростного трамвая , которая в нескольких местах должна была выходить на поверхность, соединяясь с наземными трамвайными линиями.

Началом строительства метрополитена принято считать 1972 год, поскольку линия скоростного трамвая, которым метрополитен Еревана проектировался изначально, строилась с учётом дальнейшего использования в качестве метрополитена. Скоростные трамвайные системы Волгограда, Кривого Рога тоже делались по такому принципу: подземные участки проектировались по стандартам метро и сооружались с расчётом на то, что в ближайшие десятилетия после начала эксплуатации линии будут переоборудованы в метрополитен.

ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление «О строительстве метрополитена в Ереване» к концу 1977 года, что стало толчком для ускоренного проектирования и строительства «полноценного» метрополитена. 7 марта 1981 года состоялось торжественное открытие Ереванского метрополитена. В пусковой участок первой очереди длиной 7,6 км (из которых 1,9 км – наземная часть) вошли четыре станции: « Барекамуцюн », «Сараланджи» (ныне — « Маршал Баграмян» ), « Еритасардакан » и « Сасунци Давид ». В декабре того же года была открыта промежуточная станция «Площадь Ленина» (ныне — « Площадь Республики »).

Единственный метрополитен на территории бывшего СССР , изначально проектировавшийся как система скоростного трамвая .

Первая очередь линии открыта в канун XXVI съезда КПСС .

Проектирование

Ереванский метрополитен спроектирован по сейсмостойкой технологии, благодаря чему удалось избежать бо́льших жертв во время землетрясения 1988 года .

Эксплуатация

Штат Ереванского метрополитена составляет около тысячи сотрудников . Поскольку собственного учебного заведения в стране нет, специалистов готовят прямиком на предприятии .

Примечания