БМС Скудери́я Ита́лия ( итал. BMS Scuderia Italia SpA ) — бывшая команда Формулы-1 , принявшая участие в шести чемпионатах мира ( 1988 — 1993 ). Основатель команды — стальной магнат . Позже команда принимала участие в различных кузовных чемпионатах и находилась в числе лидеров. В Формуле-1 команда являлась аутсайдером. BMS никогда не строила болидов Формулы-1. Команда использовала болиды Dallara , затем Lola . В 1992 — 1993 годах команда использовала прошлогодние моторы Ferrari V12 .

1988: Dallara-Ford

В 1987 году Луккини объявил о дебюте своей команды BMS («Brixia Motor Sport», Brixia — латинское название города Брешиа ) в Формуле-1 в следующем году. В связи с невозможностью строить собственный болид, Луккини заключил контракт с — руководителем компании « Dallara ». Луккини назвал свою команду BMS Scuderia Italia. спроектировал болид Dallara F188 и стал главным инженером команды. « Cosworth » предоставил двигатель « Ford » DFZ V8 . Единственным пилотом команды стал итальянец Алекс Каффи . Команда не набрала за весь сезон ни одного очка. Лучшим результатом стало 7-е место Каффи на Гран-при Португалии .

1989: Dallara-Ford

Сезон 1989 ознаменовался подъёмом команды. В пару к Алексу Каффи был приглашён опытный Андреа де Чезарис , «Ford» предоставил команде новый двигатель Cosworth DFR , а «Dallara» неплохое шасси F189 , что позволило команде бороться за очки в гонках. В конце сезона команда заняла 9-е место в Кубке конструкторов с 8-ю очками, поровну заработанных обоими пилотами. Команда добыла свой первый подиум в карьере (на Гран-при Канады 1989 года де Чезарис финишировал третьим).

1990: Dallara-Ford

Сезон 1990 не принёс команде практически ничего позитивного. В межсезонье команда сменила технического директора: на место , спроектировавшего неплохой болид сезона 1989 пришёл . Также из команды ушёл Каффи , приглашённый в команду Footwork . На его место был приглашён тест пилот Ferrari Джанни Морбиделли . Однако после двух гонок его заменил экс-пилот Benetton итальянец Эмануэле Пирро . Андреа де Чезарис сохранил место в команде. Команда прошла сезон с большими трудностями. Недостаточно хорошее шасси F190 и маломощный, по сравнению с конкурентами, прошлогодний двигатель Ford Сosworth DFR так и не позволил команде побороться даже за очки. Лучшими результатами стали два 10-х места Пирро и де Чезариса . Вандерплайн был уволен, а «Форду» было отказано в поставках двигателей на сезон 1991 .

1991: Dallara-Judd

Сезон 1991 стал успешнее. Команда начала использовать более мощный, по сравнению с Cosworth DFR мотор Judd GV. За руль болида, спроектированного Найджелом Копертуэйтом посадили прошлогоднего пилота команды Эмануэле Пирро , а также бывшего пилота команды « » Юрки Ярвилехто . Весь сезон пилоты провели в плотной борьбе с конкурентами из « Footwork », « Minardi », « Brabham » и « Lotus ». Заработав 5 очков(в том числе 4 за 3-е место Ярвилехто), команда заняла в чемпионате 8-е место, а её пилоты 18-е и 12-е соответственно.

1992: Dallara-Ferrari

На сезон 1992 конюшня возложила большие надежды, команда заполучила контракт на поставку одного из лучших двигателей в чемпионате — Ferrari . Шасси Dallara F192 представляло собой прошлогоднее, переделанное под этот двигатель. Юрки Ярвилехто продлил свой контракт с командой, место же второго пилота занял экс-пилот Minardi Пьерлуиджи Мартини . Однако, недостаток времени на тесты сказался на результатах команды. Дважды, в Испании и в Сан-Марино Мартини приезжал шестым, именно эти два очка спасли команду от последнего места в кубке конструкторов. Ярвилехто не набрал ни одного очка, лучшим его результатом стало 7-е место на Гран-при Бельгии . Команда заняла 10-е место из 16, опередив Minardi . Мартини был классифицирован 16, Ярвилехто — 21. Из-за неудовлетворительных результатов компания « Dallara » решила покинуть Формулу-1. Команда, не имея возможности постройки собственного шасси, обратилась к компании « Lola », ранее строившей шасси для таких команд Формулы-1 как « Larrousse » и « Haas Lola ». Более половины работников команды, в том числе технический директор и пилоты, были уволены.

1993: Lola-Ferrari

В сжатые сроки команда подготовила автомобиль для участия в сезоне 1993 . Эрик Бродли спроектировал шасси для команды под прошлогодний двигатель Ferrari Tipo-040. За руль болида Т93/30 посадили опытного ветерана Микеле Альборето и талантливого новичка, итальянца Луку Бадоера . Однако недостаток тестов и сырое шасси не позволило команде побороться даже за места в очковой зоне. Весь сезон команда провела на самом дне пелетона, и даже мощный двигатель и хорошая пара пилотов не спасли команду от последнего места в Кубке конструкторов. В конце сезона « Lola » отказалась от участия в Формуле 1, а активы команды были выставлены на продажу. В межсезонье они были куплены и соединены с его собственной командой. До 1995 года его команда выступала под названием « Minardi Scuderia Italia ».

Ссылки

Литература

Журнал "Формула 1". Февраль 2003 года (неопр.) . — изд. "Автопанорама". — С. 40—49.