Citroën BX — семейный автомобиль, выпускавшийся французской компанией Citroen в 1982—1994 годах. Всего за 12 лет производства было изготовлено 2 315 739 штук. Производство хетчбэка было прекращено в 1993 году с запуском Xantia , но универсал продолжал производиться в течение ещё одного года.

История

Универсал Citroën BX Break

Citroen BX17 TZD с турбодизелем (1992)

Citroen BX17 TZD, вид сзади

Панель приборов

Citroën BX 19 TZI (1992)

Citroën BX был представлен в июне 1982 года, продажи начались осенью , а презентация состоялась в Париже 2 октября 1982 года под Эйфелевой башней . BX разрабатывался как смена малому семейному автомобилю Citroën GS/A , запущенному в 1970 году. Французская рекламная кампания использовала слоган «J’aime, j’aime, j’aime» (Я люблю, я люблю, я люблю) показывая автомобиль в сопровождении музыки, написанной специально Жюльеном Клерком . Британская рекламная кампания использовала лозунг «Loves Driving, Hates Garages» (Любит вождение, ненавидит гаражи) , что отражало усилия Citroën содействовать снижению затрат на техническое обслуживание BX.

Хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Bertone , на основе его неиспользованного дизайна для британского концепт-кара 1977 года и его концепт-кара 1979 года . Это была вторая новая модель после слияния Peugeot и Citroën в 1976 году; первая, , появилась в 1978 году. BX разделял платформу с Peugeot 405 , которая появилась в 1987 году. Автомобиль выделяли среди конкурентов традиционная для Citroën самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска Hydractive, пластиковые кузовные панели (капот, задняя дверь, бамперы), а также дисковые тормоза на всех колёсах.

На BX вместо четырёхцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением от модели GS устанавливались новые бензиновые двигатели группы PSA (серий XY, TU и XU) объёмом в 1360 см ³ , 1580 см ³ , а с 1984 года и 1905 см ³ . 1124-кубовый двигатель, очень необычный в машине такого размера, был доступен в странах, где транспортный налог напрямую связан с мощностью двигателя, таких как Италия , Португалия и Греция . Двигатели 1,1 л и 1,4 л, ранее устанавливавшиеся в Peugeot 104 и Renault 14 , использовались в BX до 1988 года. 1,6-литровый (и, с 1984 года, его 1,9-литровая версия) относился к новой серии XU, которая позже использовалась на многих автомобилях Peugeot и производилась на специально построенном заводе. Дизельный двигатель XUD появился в 1984 году, вместе с турбодизелем они имели большой успех: в конце 1980-х в Великобритании дизельный BX стал одним из самых популярных автомобилей с таким двигателем.

Все бензиновые двигатели обозначались 11, 14, 16, 19, что указывало рабочий объём (в некоторых странах менее мощная, 80-сильная (59 кВт) версия 1,6-литрового двигателя обозначалась как BX15E, а не BX16). Модель 11TE была отмечена иностранной автомобильной прессой как медленная и неудобная. 1,1-литровый двигатель под кодом H1A был специально настроен для Италии, Греции и Португалии. Он устанавливался на автомобилях, произведенных с 1988 по 1993 годы и имел мощность 55 л.с. (40 кВт) при 5800 об/мин.

Через год после запуска хетчбэка стала доступна версия с кузовом универсал . В конце 1980-х годов появились система полного привода и турбодизельные двигатели.

В 1986 году появился MK2 BX. Интерьер и панель приборов приобрели более традиционный вид, хотя ранние модели GT (и Sport) с самого начала имели стрелочные спидометр и тахометр. Внешний вид также был немного обновлен: новые более закругленные бамперы, колёсные арки под более широкие шины, новые зеркала и указатели поворота. Старый двигатель Douvrin в варианте 1,4 л был сменен на более новый двигатель , хотя на BX11 его продолжали ставить до 1992 года.

В 1988 году появился BX Turbo Diesel, получивший высокую оценку в автомобильной прессе. Дизельный BX и так хорошо продавался, но дизельные автомобили считались медленными и шумными, а турбонаддув вывел его на новый уровень. Журнал Diesel Car писал: «мы не знаем никакого автомобиля из продаваемых в Великобритании, который приближался бы к BX Turbo по сочетанию мощности, удобства и экономичности» .

В 1989 году модель BX получила незначительные изменения и усовершенствования, в том числе затемнённые задние фонари, новые колпаки колёс и ткани интерьера.

Как и более крупный CX , автомобиль получил много наград «буксир года» (Towcar of the Year). Особенно хорошо работали с прицепами дизельные модели благодаря мощности и экономичности в сочетании с самовыравнивающейся подвеской.

Большой проблемой с BX было непостоянное качество сборки по сравнению с конкурентами. Последние BX собирались в 1994 году, параллельно со своими преемниками. Он был частично заменен на меньший ZX в начале 1991 года, но его полноценной заменой стала несколько более крупная Xantia , поступившая в продажу в марте 1993 года.

Версии

Citroën BX Sport (1985-1987)

Citroen BX19 GT (1986)

Citroën BX 4TC

Citroen BX 1.9 GTI (1986)

Citroën BX 19 GTI 16 V (1990)

Sport

Наряду с обычной BX, с 1985 по 1987 годы Citroën выпускал BX Sport. За этот период было выпущено 7500 единиц: 2500 в первой серии, затем, благодаря успешным продажам, ещё 5000. Со 126 л.с. (93 кВт) при 5800 об/мин и двумя двухкамерными карбюраторами, BX Sport был самым мощным BX из производившихся в то время. Модификация двигателя, в том числе изменение формы камеры сгорания и увеличение клапанов, была проведена известным французским тюнером Даниэльсоном. Этот вариант выделялся уникальным обвесом, литыми дисками, позже применёнными и на GTi, уникальной приборной панелью и интерьером Pullman. Обивка сидений была той же, что использовалась на CX Turbo . Обвес включал в себя заднее крыло, боковые юбки, а также расширения крыла, которые добавляли по 10 см с каждой стороны автомобиля для установки больших колёс. Автомобиль был доступен только с левым рулём, поэтому он не продавался в Великобритании . Дорожные испытания показали хорошие ходовые качества (как и обычно для Citroën), но недостаточно спортивные, хотя подвеска также была изменена.

GT

BX GT был запущен в 1985 году и оснащался 1,9-литровым двигателем от Peugeot , отличавшимся от двигателя модели Sport наличием лишь одного карбюратора. Максимальная мощность составляла 105 л.с. (77 кВт). В том же году компания Citroën выпустила модель «Digit», основанную на BX GT, оснащённую цифровой приборной панелью и бортовым компьютером. За 1985 год было выпущено 4 тысячи BX Digit.

4TC

В сезоне 1986 года Citroën вошёл с автомобилем BX в группу B на ралли . Специально разработанная раллийная версия была названа BX 4TC и мало походила на стандартный BX. Она имела очень длинный передок, потому что двигатель (турбо-версия двигателя от) был установлен продольно, в отличие от обычной BX. Объём двигателя был уменьшен с 2155 см ³ до 2141,5 см ³ . Ралли-версия BX имела уникальную гидропневматическую подвеску и пятиступенчатую механическую коробку передач от Citroën SM . Из-за требований группы B были изготовлены 200 единиц 4TC для дорог общего пользования с вариантом двигателя N9TE мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 5250 об/мин.

4TC не имел успеха на чемпионате мира по ралли , его лучшим результатом стало шестое место в 1986 году на Ралли Швеции . Автомобиль успел принять участие только в трёх гонках, а в конце 1986 года, после гибели Хенри Тойвонена на своей Lancia Delta S4 на ралли Tour de Corse , группа B была упразднена. После плохих результатов в гонках компании Citroën удалось продать всего 62 автомобиля 4TC; проблемы с качеством сборки и надежностью заставили Citroën выкупить и уничтожить многие из этих 4TC. Сохранилась лишь малая часть первых 200 экземпляров, 4TC сегодня очень редок.

GTi

Форсированная версия BX GT, BX19 GTi оснащалась 1,9-литровым восьмиклапанным инжекторным двигателем мощностью 122 л.с. (90 кВт). Этот двигатель также устанавливался на Peugeot 405 SRi и был очень похож на двигатель 205 GTi, однако BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовали другой впускной коллектор и головку блока цилиндров. Также эта модицикация отличалась спойлером, жёсткой подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости. Максимальная скорость составляла 198 км/ч. Существовала также специальная экспортная модель BX16 GTi с двигателем XU5JA от Peugeot 205 GTi 1.6 мощностью 113 л.с. (83 кВт). Её максимальная скорость 194 км/ч.

16V

В мае 1987 года была запущена 16-клапанная версия GTi. Это был первый серийный французский автомобиль с 16-клапанным двигателем. Головка блока цилиндров типа DOHC , взятая от раллийного Peugeot 205 Turbo 16, устанавливалась на обновленную 1905-кубовую версию 8-клапанного блока XU9. В результате появился XU9 J4; атмосферный 1,9-литровый двигатель (также устанавливался на Peugeot 405 Mi16), мощностью 160 л.с. (120 кВт) и моментом 177 Нм. Удельная мощность составила 84 л.с./л, что для атмосферного двигателя в то время было довольно впечатляющим показателем. Это дало разгон до 100 км/ч за 7,4 с, до 160 км/ч за 19,9 с, а максимальная скорость составила 220 км/ч. В базовое оснащение вошла антиблокировочная система тормозов. Боковые юбки автомобиля сделали его легко отличимым от всех остальных модификаций BX. В 1990 году был проведён фейслифтинг: появились новые стеклопластиковые бамперы, чернёные колёсные диски и переработанный задний спойлер. Эти изменения сделали автомобиль ещё более отличным от других BX. Было также сделано несколько малых изменений в подвеске автомобиля: в частности, повышена её жёсткость и увеличена толщина стабилизатора поперечной устойчивости, что улучшило управляемость. В тесте шведского журнала BX 16V опередил на треке родственника-конкурента Peugeot 405 Mi16.

Примечания

Ссылки

• на сайте Citroën World (англ.)