Х-20 (по кодификации МО США и НАТО — AS-3 Kangaroo ( Кенгуру )) — советская сверхзвуковая крылатая ракета большой дальности воздушного базирования ракетного комплекса К-20 (« Комета-20 »). Оснащалась ядерной боевой частью.

Предназначалась для поражения наземных или надводных площадных целей. Носитель — стратегический ракетоносец Ту-95К , Ту-95КД.

История создания

Создание авиационной системы ракетного оружия «К-20» на базе стратегического бомбардировщика Ту-95 со сверхзвуковой крылатой ракетой большой дальности Х-20 было начато в соответствии с Постановлением Совмина СССР от 11 марта 1954 года . Главной задачей, стоявшей перед разработчиками, было создание стратегического носителя, способного поражать цели на территории США , не входя в зону действия их ПВО .

Самолёт-снаряд разрабатывался в ОКБ-155 А. И. Микояна , главный конструктор — М. И. Гуревич . Система наведения разработана КБ-1 Минвооружений под руководством В. М. Шабанова . Головным предприятием (интеграция с носителем на базе Ту-95) было назначено туполевское ОКБ-156 . Термоядерная БЧ создавалась в КБ-11 Министерства среднего машиностроения .

Для отработки систем использовались пилотируемые самолёты-аналоги СМ-20 на базе МиГ-19 . В 1957—1958 годах проходили лётные испытания Х-20. В 1958 году ракету и самолёт Ту-95К продемонстрировали Н. С. Хрущёву . Совместные государственные испытания проводились в 1958—1959 годах, по результатам которых ракета была доработана, преимущественно по двигателю. Ракета получила индекс Х-20М .

Серийные ракеты выпускались заводом № 256 в Дубне , затем заводом № 86 в Таганроге .

Конструкция

Ракета Х-20 представляла собой классический беспилотный самолёт-снаряд со стреловидным крылом и оперением. При создании изделия широко использовались конструктивные решения МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У. Двигатель — короткоресурсный АЛ-7ФК ( тяга на форсаже 9200 кгс ), установленный в фюзеляже , с лобовым автоматически регулируемым воздухозаборником с подвижным конусом.

Крыло с элеронами площадью 25,14 м²., имело стреловидность 55°. Цельноповоротный стабилизатор , киль с рулём направления и небольшой подкилевой гребень. Киль и крыло — съёмные.

Носовую часть, сразу после входного устройства воздухозаборника, занимает топливный бак № 1 на 1390 килограмм топлива. В следующем отсеке устанавливается специальная БЧ «изделие 37Д». В центральной части фюзеляжа находился мягкий топливный бак № 2 на 2100 кг и баки № 3 и № 4 — всего 5090 кг авиакеросина ТС или Т-1. Возле бака № 3 располагался бак пускового топлива ( бензин Б-70) и маслобак двигателя. В хвостовом отсеке над и под двигателем находились блоки электрооборудования, блоки автопилота , аппаратура радиоуправления, энергоузел, контрольный разъём.

Модификации

Х-20М — вариант с усовершенствованной термоядерной БЧ, принятый в результате на вооружение вместо Х-20.

Эксплуатация

Первый серийный Ту-95К построен в марте 1958 года на заводе № 18 в Куйбышеве . Производство машин продолжалось до 1962 года , в том числе строились учебные Ту-95КУ. Из-за большой ракеты на подвеске дальность самолётов упала на 2000 км, поэтому был разработан вариант Ту-95КД со штангой заправки. Часть Ту-95К доработали до «КД», установив штанги. Впоследствии самолёты оснастили более совершенным навигационным и связным оборудованием (Ту-95КМ).

Первые самолёты получили в 1959 году 1006 ТБАП ( Узин ) и 1226 ТБАП ( Семипалатинск ), затем 182 гв ТБАП ( Моздок ). Вероятными целями ракетоносцев служили военные и стратегические объекты на территории США . Экипажи регулярно тренировались с передовых аэродромов на Крайнем Севере, Дальнем Востоке и даже с ледовых аэродромов в Арктике . В дальнейшем ракетоносцев перенацелили на авианосные ударные группы .

На ракете применялось комбинированное радиокомандное наведение на цель с помощью программируемого автопилота ракеты и радиометрической аппаратуры носителя. После выхода в заданную точку с удалением 600 км от цели производилась отцепка ракеты с работающем на форсаже двигателем. На 46 секунде полёта автопилот переводил ракету в набор. По достижении высоты 15000 м на 221 секунде ракета переводилась в режим стабилизации высоты и подключалось по курсу. За 50 км до цели управление переключалось на автопилот, ракета переводилась в пикирование с углом 60° и на высоте 500—1000 м производился подрыв термоядерной БЧ. Радиус действия авиационного ракетного комплекса К-20 достигал 7000 км.

Ракета подвешивалась в грузоотсек на балочный держатель БД-206 . При пуске БД выдвигался вниз, и после отцепки ракеты грузоотсек закрывался створками. Крупногабаритная ракета при подвеске на самолёт требовала слаженных действий двадцати и более человек техсостава. При пусках на полигоне в ракету устанавливался «учебный» фугасный заряд. Для тренировок л/с вместо специальной БЧ широко применялись массо-габаритные имитаторы.

Тактико-технические характеристики ракеты

• Длина : 15,41 м
• Диаметр : 1,89 м
• Высота ракеты : 3,015 м
• Размах крыла : 9,03 м
• Стартовый вес : до 11800 кг
• Скорость полёта : М =2
• Дальность стрельбы : 600 км
• Высота применения : 9-12 км
• Система наведения : инерциальная + радиокомандная
• Боевая часть : термоядерная , «изделие 37Д»
  • Масса БЧ : 2300 кг
  • Мощность БЧ : 3 Мт
• Двигатель : короткоресурсный ТРДФ АЛ-7ФК
• Топливо : ТС , Т-1
• Тип ПУ : БД-206
• Самолет-носитель : Ту-95К, Ту-95КД, Ту-95КМ, 3М-К-20 (проект)

Литература

• Ангельский Р. «Царь-ракета». О самолёте-снаряде Х-20 (рус.) // Крылья Родины . — М. , 2000. — № 3 . — С. 5—7 . — ISSN .

Ссылки

Русскоязычные

• (рус.) . (2004). Дата обращения: 24 июня 2010.
• (рус.) . Настоящие сверхзвуковые !. Дата обращения: 24 июня 2010.
• (рус.) . Отечественная военная техника (после 1945 г.) (2009). Дата обращения: 24 июня 2010. 30 апреля 2012 года.

Иноязычные

• (англ.) . Federation of American Scientist (2000). Дата обращения: 24 июня 2010. 30 апреля 2012 года.