Interested Article - Кола (автодорога)

aoibhe
  • 2021-12-08
  • 1

У этого термина существуют и другие значения, см. М18 .

Р-21 «Ко́ла» (в 1982—2018 годах М-18 ) — автомобильная дорога общего пользования федерального значения Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский (граница с Норвегией ). Входит в европейский маршрут E 105 Киркенес — Ялта . Трасса «Кола» является основной транспортной артерией Мурманской области и Карелии , одной из важнейших дорог Лениградской области . Самая северная федеральная дорога России .

Протяжённость основной линии автодороги около 1592 километров . Из них около 769 км по территории Карелии , около 557 км по территории Мурманской области и около 265 км по территории Ленинградской области . Помимо основного направления в состав автомобильной дороги Р-21 «Кола» входят: подъезд к городам Лодейное Поле , Петрозаводск (9 км), Беломорск (36 км), Кемь (13 км), Мурманск и Североморск (33 км); к аэропортам « Петрозаводск » (5 км) и « Мурманск » (17 км); многосторонним автомобильным пунктам пропуска « Суоперя » (157 км) и « Лотта » (229 км) .

История

Предыстория

Дороги на север в сторону Петрозаводска от Санкт-Петербурга, а впоследствии Ленинграда, долгое время являлись грунтовыми гужевыми или пешими почтовым трактами. Ключевыми из которых на будущем мурманском направлении были Архангельский (с 1712 года) и Олонецкий почтовые тракты, который на начальном отрезке носил также название Шлиссельбургский . Тракт проходил по левому берегу Невы , соединяя практически все более менее крупные населённые пункты и обходя значительные препятствия. Именно он (до Волхова) являлся основной дорогой между двумя столицами до строительства в 1716 году прямой дороги. На правобережье Невы долгое время были только местные тупиковые дороги, которые лишь в годы блокады Ленинграда (1941—1944) временно были соединены с правобережьем Дорогой жизни . В начале второй половины XX века дороги уже становятся асфальтированными, но не меняя при этом своей извилистой составляющей.

На Кольском севере с XVI века до Октябрьской революции движение от Кандалакши до Колы осуществлялось через , который в летнее время являлся частично водным маршрутом по озеру Имандра . К середине 1950-х годов автомобильное сообщение с Мурманском южной части Мурманской области осуществлялось по сильно петляющим грунтовым и гравийным дорогам; автомобильного сообщения с Карельской АССР не было вовсе.

Строительство

В 1958 году постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено построить автомобильное шоссе, которое соединило бы города Ленинград, Петрозаводск и Мурманск. В тот же год приступили к проектным и изыскательским работам по трассе длиной в 1407 км. Проектировать дорогу Ленинград — Мурманск приступили проектный институт « Ленгипротранс » (под руководством П. Г. Сазонова) и киевский филиал « » (под руководством И. Н. Гукова) . Трасса была классифицирована по интенсивности как дорога III технической категории . Ширина земляного полотна составила 12 метров, из них 7 метров проезжей части . В первую очередь строились совсем новые направления, по которым автомобильное движение отсутствовало .

Серебрянская развязка вблизи Мурманска

В 1960 году начались изыскания на участке между реками Вите и Мончей около Мончегорска . Материалы на участок от Мончегорска до реки Чуны были выданы через 2 года, а ещё через год была выдана техдокументация на участок от Зашейка до Чуны. Дорожники к тому времени уже проложили первые 200 км пути от Ленинграда до города Вытегры в Вологодской области (направление бывшего ), которые на участке до Лодейного Поля вошли в новый маршрут.

Строили дорогу коллективы трестов (с 1962) и . В основном строительство трассы в Мурманской области осуществлялось по новому направлению, без использования имеющихся дорог.

Внешние видеофайлы
// киножурнал «Наш край» № 47, 1966 год

Первый участок автодороги Ленинград — Мурманск на перегоне Мончегорск — Зашеек (85,3 км) был закончен в декабре 1965 года . Участок позволил добраться от Мурманска до Кандалакши на автомобиле . Строительство нового участка вели два строительных управления: СУ-859 с юга и СУ-857 с севера. Наиболее крупным инфраструктурным объектом участка стал мост на 1198 км через 400-метровый пролив Широкая Салма озера Имандра . В 1968 году был запущен участок в 38,5 км (1113—1151 км), в 1973 году — 10 км (1151—1161 км), в 1974 году — 17 км (1162—1179 км), в 1975 году — 10 км (1179—1189 км).

Затем переключились на строительство трассы на участке Мончегорск — Мурманск (изыскательские работы в 1967—1970 годах ), строительство которого было завершено в 1976 году 14-ти километровым участком в районе Пушного (всего в 1976 году мурманские автодорожники продвинулись на заключительные 30 км) .

Ленгипротранс утвердил проектные задания для участков Сегежа — Кемь (1963), Лоухи — Кандалакша (1964), Кемь — Лоухи (1966); изыскания и рабочие чертежи по этим участкам были сделаны в 1967—1970 годах . Строительство шоссе в Карелии началось в 1966 году .

Участок Лоухи — Кандалакша был сдан в 1970 году на один год раньше предусмотренного проектом срока , и включал в себя мостовой переход через губу Белого моря (1968) . В сентябре 1971 с вводом участка Чупа — Пояконда открыто автомобильное движение между Карелией и Мурманской областью . Участок Кемь — Лоухи пущен в строй в 1974 . В 1980 году был построен участок Петрозаводск — Медвежьегорск (через Гирвас ). В 1981 году построена первая очередь Ладожского моста, который стал единственным автомобильным мостом через Неву за пределами Ленинграда и окончательно связал правобережье с востоком Ленинградской области . К 1980-м прошла по кратчайшему расстоянию на начальном участке и трасса Мурманского шоссе, которая ранее шла по левому берегу Невы .

Трасса была полностью построена в 1984 году с открытием движения на последнем участке между Медвежьегорском и Сегежей (по другим данным Кочкомой ).

М-18 на 1982 год также включала в себя подъезды посёлку имени Морозова ; городу Петрокрепость ; станциям Жихарево , , Оять-Волховстроевский и ; посёлкам Рабочеостровск и Зашеек ; селу Алакуртти ; городам Апатиты , Мурманск и Североморск . Позже практически все эти подъезды были исключены из дороги.

В 1986 строительство дороги было полностью завершено [ уточнить ] , при этом дорожная инфраструктура на трассе долгое время была слаборазвита, так на начало 1989 года от столицы Карелии до столицы Заполярья не было ни одной стоянки автомобилей и пункта для отдыха водителей .

Трасса Кола в карельских болотах

Строительство северной части дороги велось в сложных условиях . Дорога проходит по тундре , таёжным лесам, непроходимым болотам, сопкам . Моренный грунт и множество валунов в нём не часто не позволяют применять рядовые средства механизации . Поэтому велика роль взрывных работ . Другой проблемой на пути строителей была суровая и длительная зима (до 8 месяцев в году) и резкие перепады температур . Это определило методику работ: нужно было максимально использовать летний период для устройства дорожного покрытия, а зимний период для создания большого задела по земляному полотну (по замерзшей болотистой местности можно использовать средства механизации) . Земляные работы на некоторых участках работ были организованы в три смены .

При строительстве дороги было сделаны сотни выемок и полувыемок в скалах, сооружены многочисленные насыпи и дамбы, десятки мостов и водопропускных труб, были перемещены огромные объёмы грунта при пересечении болот (в частности в Кемском районе ), образованы сотни карьеров песчано-гравийной смеси и щебня , взорваны миллионы тонн грунтов . Строительство дороги значительно изменило антропогенный ландшафт регионов и привело, в частности, к стремительному развитию правобережья Невы .

Название

Художественный маркированный конверт 1965 года, посвящённый автодороге

22 декабря 1960 года, постановлением Совета министров СССР № 1303, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Ленинград — Петрозаводск — Мурманск был присвоен маршрутный номер 22 .

Постановлением Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года c 1 января 1983 года автодорога «Ленинград — Мурманск, через Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежьегорск», получила номер М-18 , где литера М означала магистральная.

В 1991 году, постановлением Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря, в дополнение к номеру М-18 дорога получила наименование « Кола » по одноимённой реке , и полное название «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска». До 1997 года трасса носила европейскую нумерацию E 95 .

В 2003 году дорога удлинена до границы с Норвегией, полным названием стало «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска „Борисоглебск“)».

В 2010 году была принята новая классификация федеральных дорог: автодорога получила новый номер и полное название « Р-21 „Кола“ Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия» (при этом до 2018 года одновременно применялся прежний учётный номер М-18) , где литера Р означает что дорога соединяет центры регионов России.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области дорога известна также под названием Мурманское шоссе («Мурманка») , а в Мурманской области под названием Ленинградское шоссе («Ленинградка») .

Расширения

В 2003 году к основному направлению трассы были добавлены: дорога А138 Мурманск — Печенга (военно-автомобильная дорога на этом направлении была построена для обеспечения оборонявшихся войск 14-й армии в 1941-1942 годах ; отстроена заново в 1960-х ), участок дороги Р10 Лиинахамари — граница с Финляндией (в прошлом часть финской дороги на Ледовитый океан ) и дорога Сальмиярви — международный пункт пропуска « Борисоглебск » .

В 2004 году мурманская часть дороги была передана под управление Упрдор «Кола» в столице Карелии , управлением ленинградской и санкт-петербургской частями дороги занимается Севзапуправтодор . В тот же год была изменена километровая разметка участка от Мурманска до Норвегии .

В 2010-х в состав федеральной автодороги «Кола» переданы: подъезд к аэропорту «Мурманск» (с 1 января 2012) , подъезды к городу Петрозаводску и к аэропорту «Петрозаводск» (с 1 января 2015) . В 2020 году в «Колу» передан участок подъезда к Североморску до административной границы с ЗАТО и подъезды к городам Беломорск и Кемь . В 2021 году в состав «Колы» передан подъезд к МАПП «Суоперя» , а в 2022 году передан подъезд к МАПП «Лотта» (дорога « Лотта »)

Реконструкции

Работы на участке Колы между посёлками Синявино и Путилово
Расширение дороги около Широкой Салмы. 2012 год

Уже сразу после завершения строительства дороги в середине 1980-х годах на трассе в выходные отмечались пробки на выезде из Ленинграда, особенно в районе Синявина и Пупышева . В 1987 году были запланированы работы с 52 по 60 км по расширению полотна трассы до 9 метров, тогда же предложено расширение до 3 полос минимум 100-километровой зоны дороги от северной столицы .

В 2000-х и 2010-х проведены крупные реконструкции дороги в Карелии и Ленинградской области. В частности были открыты обходы Лодейного Поля (2000) , Олонца (2001) , Святозера (2003) , Вилги (2007) , Шуи и станции Шуйской (2010) , Матросов (2014) .

К 2010 году проведена реконструкция участка Мурманск — граница с Норвегией длиной 240 км .

В 2014 году трасса вошла в 11 приоритетных направлений развития федеральных автомобильных дорог, определённых Росавтодором . Реконструированы мосты через , реку Ковду , , канал Княжегубской ГЭС .

В июле 2013 — октябре 2016 года по Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)» была проведена реконструкция (участок 0 — 14 км), являющаяся частью «Колы» . Восточно-Объездная дорога стала первой трассой в Мурманской области технической категории IB . На всём протяжении дороги встречные потоки разделены барьерным ограждением для обеспечения безопасности движения. На участке построено 14 сооружений, среди которых несколько мостов и путепроводов, надземный пешеходный переход и специальные проезды для лыжников. На дороге построены три двухуровневые развязки.

2 июня 2015 года на 122 км автодороги был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов (левый, северный). Старый мост через Волхов постройки 1957 года был демонтирован, а на его опорах построен новый, сданный в эксплуатацию 26 октября 2018 года. По окончании реконструкции каждый из мостов обеспечивает движение в одном направлении, а на подходах к мосту на обоих берегах устроены транспортные развязки.

На территории Мурманской области в 2017 году завершена реконструкция участка трассы между Мурманском и МАПП «Борисоглебск» с доведением параметров дороги до III технической категории . В рамках этих работ в частности была реконструирована дорога от Заполярного до Сальмиярви в объезд посёлка Никель ; построена объездная дорога вокруг Печенги с новым мостом через одноимённую реку . В 2019—2021 был заменён мост через Тулому в городе Коле .

Автодорога Р-21 «Кола» в Мурманской области
Автодорога Р-21 «Кола» в Карелии

В Ленинградской области ведутся работы по реконструкции трассы между Кировском и Волховом с доведением параметров до I технической категории. На подъезде к Североморску с 14 по 19 км ведётся реконструкция дороги до 4 полос, также строится двухуровневая транспортная развязка на 19 км подъезда . В 2022 году были запланированы реконструкция участков в окрестностях Петрозаводска с 408 по 423 км и с 431 по 461 км до четырёхполосных .

Перспективы

Существует проект спрямления трассы (или создания её дублёра) на участке Лодейное Поле — Петрозаводск, поддерживаемый правительствами Карелии и Ленинградской области . С 2000 года обсуждается возможность постройки автодороги вдоль существующей железной дороги по направлению Лодейное Поле — Подпорожье — Токари — Пай — Петрозаводск . Такой путь сократит расстояние между конечными точками на 90-100 км . Наиболее сложным объектом новой дороги станет мост через Свирь в окрестностях Подпорожья , который уже строится. Открыть движение по мосту планируется осенью 2023 года .

Планируется к передаче в федеральную собственность дороги « » (подъезд от Р21 к МАПП «Салла» через Алакуртти ) и исключения из федеральной собственности подъездов к Лодейному Полю .

Состояние

Автодорога Р-21 «Кола» в Мурманске

Дорога на всём протяжении имеет асфальтовое покрытие. На участке от начала трассы (12 км) до 73 км дорога имеет вид четырёхполосной с разделительной полосой (за исключением небольшого 500-метрового участка около Приладожского (58 км), который находится в стадии замороженного строительства из-за проходящих под ним газопроводов ). От 73 км до конца дороги дорога имеет минимум две полосы. В частности небольшие четырёхполосные участки находятся у моста через Волхов (120—121 км) и у въезда в Мурманск (1379—1382 км). Подъезды к Петрозаводску и Мурманску, которые входят в состав автодороги, также являются четырёхполосными.

В 2015 году трасса заняла 24 место из 96 по безопасности среди федеральных дорог России На карельском и мурманском участках внедрены автоматизированные системы метеорологического контроля (более 40 автоматических дорожных метеостанций), видеоконтроля (более 60 постов), учёта интенсивности, скорости движения и состава транспортного потока . По исследованию 2019 года существующих отзывов в сети Интернет отзывы на дорогу преимущественно положительные .

Особенности содержания

Жёлтая разделительная разметка на трассе

Северная часть автодороги зимой эксплуатируется под уплотненным снежным покровом («снежный накат») . Причиной этому является суровый , который отличается сильными морозами и снегопадами и частыми метелями; а так же то, что многие участки «Колы» в Заполярье имеют невысокую интенсивность движения .

Ещё до передачи дороги в управление ФКУ Упрдор «Кола», мурманские дорожники в зимнее время дорогу содержали под накатом . С 2006 года от наката отказались и перешли на федеральный стандарт (очистка снега и использование хлоридов) . В связи с этим покрытие дороги начало быстро разрушаться .

Зимой 2013—2014 годов на участке с 1408 по 1592 км (практически от Мурманска до границы с Норвегией) был проведён эксперимент по содержанию дороги под уплотненным снежным покровом . Испытание прошло успешно, и уже следующей зимой «в накате» эксплуатировались участки с 1067 по 1151 км ( Лоухский и Кандалакшский районы ) и с 1460 по 1592 км ( Кольский и Печенгский районы ) . Считается что этот способ содержания трассы увеличивает срок службы дорожной одежды целиком, и дорожного покрытия в частности . Эта технология успешно применяется в странах Северной Европы .

Зимой 2017 года проводился эксперимент введения жёлтой осевой горизонтальной дорожной разметки на участке от 1460 км до границы с Норвегией, так как жёлтый цвет лучше белого виден на фоне снега .

Маршрут

Расст.
(прибл.) 		Сервис Название Другие трассы
0
E 18 E 20 E 95 E 105 AH8 М10 М11 Р23 А118 А121 А180 А181
13
13
«РОССИЯ» М10
«СОРТАВАЛА» А121
А118
21
22
36
А181
39
40
А120
44
46
птицефабрика «СЕВЕРНАЯ»
САДОВОДСТВА
66
83
84
107
109
120
41К-939
121
А114
133
155
174
183
212
Р21 Подъезд к Лодейному Полю
227
233
А215
234
Р21 Подъезд к Лодейному Полю
235
270
283
313
366
383
А121 « Сортавала »
398
410
419
420
431
Р21
432
Р21
434
435
436
438
443
444
463

473
479
492
493
513
515
635
А119
721
730
753
796
800
Р21 Подъезд к Беломорску
854
854
Р21 Подъезд к Кеми
863
903
1009
Р21 Подъезд к МАПП «Суоперя»
1021
1060
1078
1107


1139
1144
« » (на Финляндию )
1151
1155
1182
1198
1202
1235
1263
1291
1379
Р21 Подъезд к аэропорту «Мурманск»
1382
Р21
1385
1385


1389
Р21 Подъезд к МАПП «Лотта» (на Финляндию )
1391
47К-072
1393
1408
1429
1471
1511
1517
1520
1531
1538
1547
1574
1590
1592
E 105

Достопримечательности

Памятник Неизвестному шофёру на Дороге жизни в Дусьево
Вид с трассы на Хибины

Дорогу относят к одним из самых интересных и красивых автомаршрутов по России . «Кола» проходит по таёжной и лесотундровой местности вдоль множества озёр, в том числе таких крупных как Ладожское , Онежское и Имандра ; с магистрали открывается вид на близлежащие горы Хибины и заливы Белого и Баренцева морей . Трасса является одним из основных автомобильных путей подъезда (с последующей пересадкой на водный транспорт) к таким объектам всемирного наследия ЮНЕСКО , как Кижи , Онежским и Беломорским петроглифам, Соловецким островам .

Примечания

Комментарии

  1. Длина основного направления без подъездных дорог.
  2. Широко известная песня рок-группы « Алиса » « Трасса Е-95 » с альбома « Дурень », посвящённая европейскому маршруту, к участку Санкт-Петербург — Мурманск отношения не имеет и написана про участок Санкт-Петербург — Москва, то есть трассу М10 . Обозначение E 95 , вскоре после выхода альбома было присвоено дороге, проходящей через Санкт-Петербург в сторону Пскова (и далее на Витебск — Гомель — Киев — Одессу — Самсун ).
  3. Начинается дорога на окончании Народной улицы Санкт-Петербурга, километраж при этом ведётся от « Нулевой версты » в здании Главпочтамта .
  4. Километраж дороги продолжается по проспекту Защитников Заполярья, при этом сам проспект в состав дороги не входит.
  5. Мост через Кольский залив в состав автодороги «Кола» не входит.
  6. Часть Мурманска (бывшее село) на западном берегу Кольского залива .
  7. За российско-норвежской границей продолжается европейским маршрутом E 105 , который через 10 км от неё, около Киркенеса , стыкуется с E 06 — ключевым автомобильным маршрутом Норвегии.

Источники

  1. ↑ Ф. А. Романенко, Н. Н. Луговой // VIII Щукинские чтения: рельеф и природопользование : Материалы Всероссийской конференции с международным участием, Москва, 28 сентября — 1 октября 2020 года. — Москва: Географический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова, 2020. — С. 106—111.
  2. ↑ . dorinfo.ru . Дата обращения: 8 апреля 2021. 14 апреля 2021 года.
  3. . Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано из 4 марта 2016 года.
  4. ↑ Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов . — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2007. — Т. 1: А — Й. — С. 315—316. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-8430-0123-0 .
  5. ↑ Кольская энциклопедия . В 5 т. Т. 5. У — Я / Гл. ред. В. П. Петров . — Мурманск : РУСМА (ИП Глухов А. Б.), 2016. — С. 26.
  6. ↑ Мелентьев А. от 9 августа 2020 на Wayback Machine // Мурманский вестник от 8 февраля 2014
  7. ↑ По дорогам Петра Великого // журнал (№ 10). — М. : Транспорт, 2008. — С. 69 .
  8. ↑ от 1 августа 2023 на Wayback Machine // Дорожное хозяйство. 18 февраля 2022
  9. ↑ от 1 августа 2023 на Wayback Machine // Министерство транспорта Российской Федерации
  10. // ФКУ Упрдор «Кола»
  11. ↑ Мартынов В. Л., Сазонова И. Е. от 28 августа 2023 на Wayback Machine // Вестник Тверского государственного университета. Серия «География и геоэкология». — 2017. — № 2. — С. 6-22.
  12. Мартынов В. Л., Сазонова И. Е. Историческая география путей сообщения северо-запада России: «Эпоха каналов» (XVIII — первая половина XIX вв.) // Псковский регионологический журнал. Секция «Историческая география». № 3 (31). — 2017
  13. Мурманская дорога // Кольская энциклопедия . В 5 т. Т. 3. Л — О / Гл. ред. В. П. Петров . — Мурманск : РУСМА (ИП Глухов А. Б.), 2013. — С. 283.
  14. ↑ от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  15. Светланов С. Орден проектному институту // журнал (№ 10). — М. : Транспорт, 1985. — С. 26 .
  16. Завадский В. Б. Лучшие специалисты Союздорпроекта // журнал (№ 10). — М. : Транспорт, 1965. — С. 18—20 .
  17. ↑ Демиденко О. От моря Балтийского к морю Баренцеву // журнал (№ 1). — М. : Транспорт, 1997. — С. 18—19 .
  18. ↑ Достойный вклад // журнал (№ 11). — М. : Транспорт, 1976. — С. 1 .
  19. Дорожная хроника // журнал (№ 12). — М. : Транспорт, 1965. — С. 28 .
  20. от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  21. Цуканов Г. В. Дорогу готовят к вводу // журнал (№ 12). — М. : Транспорт, 1975. — С. 4 .
  22. от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  23. Суворова А. С. от 17 августа 2023 на Wayback Machine // журнал «Безопасность дорожного движения» (№ 2), 2021.
  24. Величкин Е. Совершенствовать управление производством // журнал (№ 11). — М. : Транспорт, 1971. — С. 4 .
  25. ↑ К. Крупов Бетон сквозь тундру. — Огонёк , 1966 (№ 47). — С. 5
  26. Н. А. Демиденко, А. С. Саввичев, Д. А. Воронов, Е. Д. Краснова // География: развитие науки и образования : Коллективная монография по материалам Всероссийской с международным участием научно-практической конференции LXXII Герценовские чтения, посвященной 150-летию со дня рождения В. Л. Комарова, 135-летию со дня рождения П. В. Гуревича, 90 -летию со дня рождения В. С. Жекулина, Санкт-Петербург, 18-21 апреля 2019 года. Том 1. — Санкт-Петербург: Центр научно-информационных технологий «Астерион», Российский государственный педагогический университет им. А. И. Герцена, 2019. — С. 292—297.
  27. Дорога в тайге // Ленинская правда . — 1971. — 30 сентября.
  28. Газетная информация о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск // История Карелии в документах и материалах. Советский период / Сост. Л. И. Драздович. — 3-е изд., перераб. — Петрозаводск : Карелия, 1992. — 427 с.
  29. Задания определяющего года пятилетки выполняются // журнал (№ 11). — М. : Транспорт, 1974. — С. 1—2 .
  30. Вклад дорожников // журнал (№ 12). — М. : Транспорт, 1984. — С. 1 .
  31. Постановление Совета министров СССР от 27 августа 1982 года № 800 «Об утверждении перечня автомобильных дорог СССР общегосударственного значения»
  32. Ерхов Е. Специальный выпуск «„Кола“ — дорога в завтра. Будни федеральной магистрали Санкт-Петербург — Мурманск» // журнал (№ 8). — М. : Транспорт, 2005. — С. 37—46 .
  33. Быстрее развивать базы дорожного строительства // журнал (№ 1). — М. : Транспорт, 1989. — С. 4 .
  34. ↑ Валигура К., Мавленков А. Земляные работы организованы в три смены // журнал (№ 5). — М. : Транспорт, 1973. — С. 3—5 .
  35. ↑ Цуканов Г. Возведение земляного полотна из моренных грунтов на дороге Ленинград — Мурманск // журнал (№ 11). — М. : Транспорт, 1974. — С. 3—4 .
  36. Семёнов С. Передовики приходят на помощь // журнал (№ 5). — М. : Транспорт, 19. — С. 1—3 .
  37. Груздев В. В., Подгайский А. М. Совершенствование буро-взрывных работ в дорожном строительстве // журнал (№ 6). — М. : Транспорт, 1973. — С. 13—14 .
  38. Кудулис А. П. Взрывные работы в сложных условиях // журнал (№ 9). — М. : Транспорт, 1965. — С. 28 .
  39. Атлас автомобильных дорог СССР. — М. : ГУГК при СМ СССР, 1978. — С. 44, 39, 37.
  40. ↑ Кузнецова А. П. от 10 августа 2023 на Wayback Machine // журнал «САПР и ГИС автомобильных дорог». — 2014.
  41. Кузьменко И. от 18 июля 2023 на Wayback Machine // Авторевю (14 марта 2017)
  42. . docs.cntd.ru. Дата обращения: 28 апреля 2020. 16 апреля 2020 года.
  43. Подкуйко С. По европейским стандартам // журнал (№ 10). — М. : Транспорт, 2004. — С. 12—13 .
  44. . ИСККРА . 2021-09-27. из оригинала 27 июля 2023 . Дата обращения: 27 июля 2023 .
  45. ↑ // Арктик-ТВ
  46. ↑ Мелентьев, А. «Ленинградку» удлинили и «забрали» в Карелию / А. Мелентьев // Полярная правда. — 2004. — 16 янв.
  47. Жеребцов Е. Г. На правом фланге // журнал (№ 2). — М. : Транспорт, 1968. — С. 5—6 .
  48. Насонов А. П. Приветствия к 40-летию отрасли «Транспортное строительство» // журнал (№ 8). — М. : Транспорт, 1994. — С. 4 .
  49. Постановление Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2003 года № 196 «О внесении изменений в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 года № 62»
  50. Карелин А. Куда едем? // Полярная правда . — 2004. — 2 дек. — С. 2.
  51. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 года № 1207 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  52. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2014 года № 1483 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  53. ↑ . РБК . из оригинала 21 августа 2023 . Дата обращения: 21 августа 2023 .
  54. . Дата обращения: 21 августа 2023. 1 февраля 2022 года.
  55. от 28 августа 2023 на Wayback Machine // «Петрозаводск говорит»
  56. от 28 августа 2023 на Wayback Machine // РБК
  57. . Дата обращения: 28 августа 2023. 28 августа 2023 года.
  58. . Дата обращения: 28 августа 2023. 1 августа 2023 года.
  59. ↑ Зубков В. А. …А воз и ныне там // Ленинградская панорама (№ 2). — 1987. — С. 22—23.
  60. Говорухин Ю. И числом, и уменьем // Российская Федерация сегодня. — 2009. — № 20. — С. 34-36.
  61. Васьков В. от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 104—105.
  62. Р. И. Аюкаев, Е. О. Графова от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. — 2010. — № 9. — С. 49-54.
  63. ↑ Васьков В. от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 24. — С. 70-71.
  64. от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Деловой Петербург от 12 ноября 1999
  65. И. И. Митин от 31 июля 2023 на Wayback Machine // «География» № 14. — 2002.
  66. ↑ Жаббаров К. Специальный выпуск «М-18 „Кола“. Из края озёр — в Заполярье» // журнал (№ 2). — М. : Транспорт, 2010. — С. 91—112 .
  67. от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Петрозаводск говорит. — 12 ноября 2014
  68. // Россия 24 . — 2010. — 7 сентября.
  69. Нестеренко А. Г., Иванов К. М., Нестеренко С. Г. // Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы. Мониторинг, предотвращение и ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера : Материалы международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 28 октября 2021 года. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, 2021. — С. 158—163.
  70. Конотоп Е. Дорога в новый век // Комсомольская правда . — 2016. — 13/14 сент. (№ 103). — С. 8 (КП-Мурманск)
  71. Антощенко А. от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 108—109.
  72. // Путевой навигатор. — 2015. — № 26 (52). — С. 44-49.
  73. Булыгин А. Вместо заборов лучше строить мосты и дороги! // Печенга. — 2017. — 7 окт. (№ 37). — С. 2.
  74. Егорова Л. Новая трасса сблизила соседей // Мурманский вестник . — 2017. — 3 окт. (№ 150). — С. 1, 3.
  75. Путь в Норвегию стал короче // Мурманская миля. — 2013. — № 3. — С. 5.
  76. от 1 августа 2023 на Wayback Machine // ДорИнфо. — 29 АВГУСТА 2019
  78. Молодцова, Е. . Комсомольская правда . из оригинала 21 августа 2023 . Дата обращения: 21 августа 2023 .
  79. ↑ . Деловой Петербург . 2000-08-07. из оригинала 2 августа 2023 . Дата обращения: 2 августа 2023 .
  80. ↑ . Daily Карелия (22 февраля 2023). Дата обращения: 2 августа 2023. 2 августа 2023 года.
  81. . Санкт-Петербургские ведомости» № 32 (7361) (21 февраля 2023). Дата обращения: 2 августа 2023. 2 августа 2023 года.
  82. . Трансмост. Дата обращения: 2 августа 2023. 2 августа 2023 года.
  83. Герц, М. . ДорИнфо . из оригинала 21 августа 2023 . Дата обращения: 21 августа 2023 .
  84. (недоступная ссылка — ) . Росавтодор (план от 13.01.2020).
  85. Калинин А. от 10 августа 2023 на Wayback Machine // 47news (21 апреля 2022)
  86. Светлова Н. от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Комсомольская правда. — 2016. — 29/30 марта (№ 32). — С. 1 (КП-Мурманск).
  87. Шалашов В. от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 106—107
  88. Селиверстов Я. А., Никитин К. В., Шаталова Н. В., Киселев А. А. от 10 августа 2023 на Wayback Machine // Научно-технические ведомости СПбГУ. Журнал «Информатика, телекоммуникации и управление». — 2019. — Т. 12. — № 3. — С. 7 −24.
  89. ↑ И. В. Довыденко, А. В. Степанов // Научно-исследовательская работа обучающихся и молодых ученых : Материалы 71-й Всероссийской (с международным участием) научной конференции обучающихся и молодых ученых, Петрозаводск, 8-27 апреля 2019 года. — Петрозаводск: Петрозаводский государственный университет, 2019. — С. 236—238.
  90. Подвиг дорожников // журнал (№ 10). — М. : Транспорт, 1986. — С. 31 .
  91. // ДорИнфо. — 2019. — 9 сентября.
  92. Федеральная автодорога «Кола» М18: путеводитель в пределах Мурманской области / составитель Л. Коваленко // Автомобильные дороги. — 1997. — от 31 июля 2023 на Wayback Machine . — С. 39-43.
  93. В. В. Рябев, В. Д. Алехин // Актуальные вопросы образования в XXI веке : материалы Всероссийской научно-практической конференции, Мурманск, 29-31 марта 2016 года / ответственный редактор Т. В. Белевских. — Мурманск, 2017. — С. 208—212.
  94. Рыбак, Д. (2023-03-13). . lenta.ru . из оригинала 3 августа 2023 . Дата обращения: 3 августа 2023 .

Литература

  • Семёнов Н. Ю. и др. Дороги Карелии: с древнейших времен до наших дней / Сост. О. А. Ширлин и др.. — СПб. : Лики России, 1999. — С. 116—120.
  • Смирнова Д. // ДорИнфо. — 2017. — 1 февраля.
  • // ДорИнфо. — 2019. — 9 сентября.
  • Бобрышев М. // Комсомольская правда . — 2020. — 12 августа.
  • Гордиенко Д. // «Дороги России XXI века» № 6 (132). — 2022. — Ноябрь. — С. 46—55.
  • Моржаретто И. // За рулём (№ 9). — 2012. — 19 сентября. — С. 204.
  • Демиденко О. // журнал (№ 1). — М. : Транспорт, 1997. — С. 18—19 .
  • Жаббаров К. // журнал (№ 2). — М. : Транспорт, 2010. — С. 91—112 .
  • Ерхов Е. // журнал (№ 8). — М. : Транспорт, 2005. — С. 37—46 .
  • Мурманское шоссе // За культуру и безопасность движения (№ 1). — 1988.

Газетные статьи о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск

  • Газетная информация о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск // История Карелии в документах и материалах. Советский период / Сост. Л. И. Драздович и др.. — 3-е изд., перераб.. — Петрозаводск: Карелия, 1992. — 427 с.
  • Ананьев Г. Там, где начинается асфальт // . — 1966. — 12 ноября.
  • Кутепкин В. Асфальтовый меридиан // Ленинская правда . — 1967. — 26 марта.
  • Кутепкин В. Перед нами расступаются болота // . — 1967. — 19 августа.
  • Кутепкин В. Огни Заполярья // Ленинская правда . — 1967. — 23 ноября.
  • Кутепкин В. На трассе Кемь — Лоухи // Ленинская правда . — 1968. — 1 февраля.
  • Томмола В. И люди позавидуют им // . — 1968. — 4 апреля.
  • Горбачёв В. Трасса мужества // Ленинская правда . — 1968. — 25 апреля.
  • Кутепкин В. Трасса мужества // Ленинская правда . — 1968. — 1 декабря.
  • Зорин В. Всё правильно! // . — 1968. — 10 декабря.
  • Кутепкин В. А я еду за туманом… // . — 1969. — 22 февраля.
  • Колосов А. Каждый день вперед // Ленинская правда . — 1969. — 22 мая.
  • Горбачёв В. Километры мужества // Ленинская правда . — 1969. — 8 ноября.
  • Смирнов В. Асфальт в тайге // Ленинская правда . — 1971. — 16 февраля.
  • Тарануха Ф. На трассе // Ленинская правда . — 1971. — 16 июня.
  • Елуфимов В. Дорога в тайге // . — 1971. — 17 августа.
  • Кутепкин В. Асфальтовая нить // Ленинская правда . — 1971. — 1 октября.
  • Родионов Ю. Трасса уходит в даль // . — 1971. — 7 августа.
  • Коровин С. Ещё три километра // Ленинская правда . — 1972. — 17 февраля.
  • Верхоглядов В. Трасса мужества // . — 1973. — 5 апреля.
  • Тарануха Ф. Сквозь леса, через болота // Ленинская правда . — 1973. — 26 мая.
  • Громова Т. Трудные километры // Ленинская правда . — 1974. — 9 июня.
  • Тимофеев В. Последний километр // Ленинская правда . — 1976. — 18 апреля.
  • Тарануха Ф. Через леса, болота, скалы // Ленинская правда . — 1978. — 23 мая.

Путеводители

Ссылки

Источник —

aoibhe
  • 2021-12-08
  • 1
Автодорога
«Кола»
Р21

Мурманское шоссе, Ленинградское шоссе, «Мурманка», «Ленинградка»
Р-21 в сети российских федеральных дорог
Р-21 в сети российских федеральных дорог
Основная информация
Прежний номер
М18
Страна Россия
Регионы Санкт-Петербург Санкт-Петербург
Ленинградская область Ленинградская область
Республика Карелия Карелия
Мурманская область Мурманская область
Часть дороги
Статус федеральная
Владелец государственная
Управляется Росавтодор
Генеральный проектировщик Ленгипротранс ,
Длина 1592
Начало Санкт-Петербург
Через Петрозаводск (426 км)
Мурманск (1382 км)
Конец Борисоглебск (МАПП)
Дорожное покрытие асфальт
Дата открытия 1984
Пересечения с другими дорогами А118

Same as Кола (автодорога)

The title for the last searches