Interested Article - ЗиУ-9

delana
  • 2021-12-18
  • 1

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9 и ЗиУ-5264 ) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире ; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР . При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства .

Техническое устройство

ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов . Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод .

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем . ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока . Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз .

Технические характеристики

Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича , в Краснодаре

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б :

  • Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
  • Максимально преодолеваемый подъём — 8 %
  • Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
  • Колёсная база — 6200 мм
  • Максимальная пассажировместимость — 125 человек
  • Номинальная пассажировместимость — 91 человек
  • Мест для сидения — 30 штук
  • Снаряжённая масса — 10050 кг
  • Полная масса — 16490 кг
  • Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
  • Мощность двигателя — 110 кВт
  • Напряжение — 600 В
  • Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
  • Система управления — РКСУ

История

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х . Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов .

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году . Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6 ) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ , при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9 . Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года . В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова .

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250) , практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл .

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года .

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика .

Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России ), так и в мире .

Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус , чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320.

Модификации

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера , являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию .

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина , Венгрия , Греция , Польша , Болгария , Колумбия и Югославия .

Перечень модификаций
Эскиз ЗиУ-682В
  • ЗиУ-9 ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году .
  • ЗиУ-9А ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году .
  • ЗиУ-682Б ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в Чебоксарах 16 августа 1972 года .
  • ЗиУ-682В ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившегося в 1976—1988 годах, в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков) . С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода дверей.
  • ЗиУ-682Г ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов .
  • ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями — с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях .
  • ЗиУ-682Г-017 ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2005 год.
  • ЗиУ-682Г-018 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу.
  • ЗиУ-682Г-016.02 ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость.
  • ЗиУ-682Г-016.04 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне.
  • ЗиУ-52642 ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию по ряду причин .
Перечень специальных модификаций
  • ЗиУ-682В1 ― «горная» модификация ЗиУ-682В. Троллейбус отличался от базовой модели принципом торможения (левая педаль переключала групповой реостатный контроллер на режим торможения, а правая переключала позиции; позже управление тормозными позициями было перенесено на левую педаль), а также двигателем повышенной мощности .
  • ЗиУ-682Г1 ― «горная» модификация ЗиУ-682Г. Как и предшественник (ЗиУ-682В1) троллейбус отличается от обычного ЗиУ-682Г изменённой системой торможения и более мощным двигателем. Некоторые ЗиУ-682Г1 оснащались аккумуляторными батареями для автономного хода .
  • ЗиУ-682ГС ― модификация ЗиУ-682Г, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона .
  • ЗиУ-682ГН ― учебная модификация, обладающая расширенной кабиной водителя, в которой устанавливалось место для инструктора, и оборудованная дополнительной педалью тормоза .
  • ЗиУ-682ГП ― модификация ЗиУ-682Г-012 с изменённым пластиковым передом и маршрутоуказателем. Дизайнерское решение было применено вместе с троллейбусом Тролза-5264.01 «Столица» .
  • ЗиУ-682И ― праворульная модификация, созданная для стран с левосторонним движением. В серию не пошёл .
  • ЗиУ-682С ― модификация ЗиУ-682В, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона .
  • ЗиУ-682Г-013 ― модификация, разработанная в конце 1990-х годов, отличалась наличием индикатора утечки тока и усовершенствованной пневматической системой. Вышеописанные решения были использованы на троллейбусе ЗиУ-682Г-016 .
  • ЗиУ-52643 (Trolza-52643) ― первый российско-германский троллейбус с двигателем ЭДК-213 и системой управления SIBAS-16 от Siemens . В серию не пошёл .
  • ЗиУ-5258 (ЗиУ-5264) ― первый троллейбус, в котором применена пневматическая система торможения. .
Перечень экспортных модификаций
  • ЗиУ-682УА ― экспортная модификация ЗиУ-682 с автономным ходом от аккумуляторных батарей, поставлялся в аргентинские города и Мендоса .
  • ЗиУ-682УВ ― экспортная модификация для Венгрии, поставлялся в Будапешт и и .
  • ЗиУ-682УГ ― экспортная модификация для Греции, отличавшаяся от других троллейбусов ЗиУ-9 увеличенными форточками (ввиду особенностей климата) и компоновкой сидений. Поставлялся в Афины .
  • ЗиУ-682УП ― экспортная модификация для Польши, поставлялся в Варшаву , Гдыню , Люблин , Слупск и Тыхы .
    • ЗиУ-682УП также работали в болгарских городах Враца и , но были списаны в начале XXI века .
    • Один из троллейбусов ЗиУ-682УП был восстановлен и переделан в кафе в 2003 году в Люблине .
  • ЗиУ-682ТВ ― экспортная модификация для Колумбии, поставлялся в , единственный сохранившийся троллейбус используется в качестве кафе .
  • ЗиУ-682УЮ ― экспортная модификация для Югославии, поставлялся в .
  • — выпускаемая в 2001—2008 годах в Алма-Ате (Казахстан) модификация.

Троллейбусные поезда ЗиУ-9

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А. В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов , а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr специалистами Казахского политехнического института . В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта . По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР , таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара , Николаев, Омск, Харьков , Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год . Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре .

Эксплуатирующие города

По состоянию на октябрь 2022 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество (действующие)
Беларусь Гродно ОАО "Автобусный парк г. Гродно" ЗиУ-682В-012 [В0А] 1 единица
Россия Абакан МУП «Троллейбусное управление» ЗиУ-682 (все модификации) 12 единиц
Армавир ООО "Армавиравто" 18 единиц
Балаково МУП «Балаковоэлектротранс» 11 единиц
Барнаул МУП «Горэлектротранс» 28 единиц
Братск МП «Братское троллейбусное управление» 2 единицы
Брянск МУП «Брянское троллейбусное управление» 43 единицы
Великий Новгород ОАО «Автобусный парк» 2 единицы
Видное МУП «Видновский троллейбусный парк» 10 единиц
Владивосток АО «Электротранспорт» 9 единиц
Владимир АО «Владимирпассажиртранс» 47 единиц
Волгоград МУП «Метроэлектротранс» 42 единицы
Волгодонск МУП «ГПТ» г. Волгодонска 1 единица (служебное ТС)
Вологда МУП ПАТП-1
Воронеж МКП МТК «Воронежпассажиртранс» 25 единиц
Дзержинск МУП «Экспресс» 23 единицы
Екатеринбург ЕМУП «Гортранс» 163 единицы
Иваново МУП ИПТ 56 единиц
Ижевск МУП «ИжГЭТ» 152 единицы
Иркутск МУП «Иркутскгортранс» 1 единица
Йошкар-Ола МП «Троллейбусный транспорт» 95 единиц
Калининград МКП «Калининград-ГорТранс» 16 единиц
Калуга МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги 21 единица
Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортая компания» 21 единица
Киров АО «Автотранспортное предприятие» 24 единицы
Ковров МУП «УТТ» 16 единиц
Кострома МУП «Троллейбусное управление» 15 единиц
Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 95 единиц
Красноярск Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт» 1 единица
Курск 3 единицы (два учебные)
Ленинск-Кузнецкий МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого» 7 единиц
Майкоп МУП «Майкопское троллейбусное управление» 9 единиц
Махачкала МУП «Махачкалинское троллейбусное управление» 20 единиц
Миасс МУП «УПП МГО» 4 единицы
Мурманск АО «Электротранспорт» 20 единиц
Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» 62 единицы
Новокузнецк Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие 34 единицы
Новороссийск МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска» 18 единиц
Новосибирск МКП «ГЭТ» 67 единиц
Новочебоксарск НМУПТТ 16 единиц
Омск МП «Электрический транспорт» 19 единиц
Оренбург МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» 11 единиц
Орёл МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие» 18 единиц
Пенза ООО «Универсал-Сервис» 39 единиц
Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» 9 единиц
Подольск МУП «Подольский троллейбус» 23 единицы
Рубцовск МУТП г. Рубцовск 29 единиц
Рыбинск АО «Рыбинскэлектротранс» 4 единицы
Рязань МУП «УРТ» 38 единиц
Самара МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление 75 единиц
Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» 1 единица (музейный экспонат)
Саранск МП «Горэлектротранс» 8 единиц
Саратов МУПП Саратовгорэлектротранс 3 единицы
Смоленск Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие 20 единиц
Ставрополь ГУП СК «СТП» 7 единиц
Стерлитамак МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление» 2 единицы
Тамбов МУП «Тамбовгортранс» 5 единиц
Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 4 единицы
Хабаровск МУП ГЭТ 2 единицы
Химки МУП «Химкиэлектротранс» 16 единиц
Чебоксары МУП Чебоксарское троллейбусное управление 122 единицы
Челябинск ООО «ЧелябГЭТ» 96 единиц
Черкесск ЧГМУП «Троллейбусное управление» 20 единиц
Чита МП «Троллейбусное управление» 11 единиц
Ярославль АО «Яргорэлектротранс» от 2 до 4 единиц
Украина Белая Церковь Белоцерковское троллейбусное управление 6 единиц
Винница КП «Винницкая транспортная компания» 94 единицы
Горловка ТТУ г. Горловка 3 единицы
Днепр КП «Днепровский электротранспорт» 5 единиц
Донецк ККП «Донэлектроавтотранс» 11 единиц
Житомир КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ) 42 единицы
Запорожье Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» 5 единиц
Краматорск КП «КТТУ» 9 единиц
Краснодон Краснодонское троллейбусное управление 7 единиц
Кривой Рог КП «Городской троллейбус» 16 единиц
Кропивницкий КП «Электротранс» 1 единица
Луцк Луцкое предприятие электротранспорта 7 единиц
Макеевка Макэлектротранс 17 единиц
Одесса КП «ОГЭТ» 11 единиц
Сумы КП СМР «Електроавтотранс» 22 единицы
Харцызск Харцызский троллейбус 5 единиц
Харьков КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3» 4 единицы
Херсон ГКП «Херсонэлектротранс» 9 единиц
Хмельницкий ХКП «Электротранс» 37 единиц
Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» 27 единиц
Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» 6 единиц
Молдавия Кишинёв Regia Transport Electric Chișinău 19 единиц
Молдавия / Приднестровье Бендеры МУП «БТУ» 26 единиц
Тирасполь МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление» 15 единиц
Грузия / Республика Абхазия Сухум Сухумский троллейбус 9 единиц
Кыргызстан Бишкек МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ) 49 единиц
Нарын Нарынский троллейбус 3 единицы
Ош Ошский троллейбус 5 единиц
Аргентина Кордова 23 единицы
Венгрия Сегед 1 единица (музейный экспонат)
Греция Афины Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area) 1 единица (музейный экспонат)
Польша Люблин MPK Lublin 1 единица (музейный экспонат)

Критика

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса, уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году .

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 - Поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса .

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах - на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом .

В культуре

Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях « Горожане », « Три дня в Москве », « Искренне Ваш... », « Внимание! Всем постам… » и других .

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне . Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе .

Галерея

Примечания

  1. ↑ jan1972. . Bibimot (19 мая 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022. 22 сентября 2022 года.
  2. . ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. 25 сентября 2022 года.
  3. ↑ . ElTroll (24 августа 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. 27 сентября 2022 года.
  4. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 23 сентября 2022 года.
  5. . За Рулём . За Рулём (2013). Дата обращения: 12 октября 2022. 12 октября 2022 года.
  6. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022.
  7. . ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. 27 сентября 2022 года.
  8. Маргарита Климова. . Car.ru (5 сентября 2021). Дата обращения: 23 сентября 2022. 23 сентября 2022 года.
  9. ↑ . naukatehnika.com . Дата обращения: 18 октября 2022. 26 декабря 2019 года.
  10. . Дата обращения: 2 июля 2015. 3 июля 2015 года.
  11. . ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. 27 сентября 2022 года.
  12. ↑ . Харьков транспортный . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  13. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 октября 2022 года.
  14. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  15. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 5 октября 2022. 2 ноября 2021 года.
  16. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  17. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 11 октября 2022 года.
  18. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  19. ↑ . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  20. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 13 октября 2022 года.
  21. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  22. . Дата обращения: 23 сентября 2022. 23 сентября 2022 года.
  23. . Дата обращения: 25 сентября 2022. 25 сентября 2022 года.
  25. . ElTroll2 . Дата обращения: 22 сентября 2022. 29 декабря 2022 года.
  26. . ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. 25 сентября 2022 года.
  27. . ElTroll (2 августа 2017). Дата обращения: 22 сентября 2022. 27 сентября 2022 года.
  28. . ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. 27 сентября 2022 года.
  29. Юрий Аралов, Павел Яблоков. . Московский троллейбус . Дата обращения: 22 сентября 2022. 8 декабря 2021 года.
  30. . ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. 27 сентября 2022 года.
  31. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 октября 2022 года.
  32. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 25 сентября 2022 года.
  33. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  34. . Городской электротранспорт .
  35. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 7 марта 2023. 7 марта 2023 года.
  36. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  37. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 11 октября 2022 года.
  38. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  39. ↑ Дмитрий Шилович. . Грузовик Пресс (октябрь 2009). Дата обращения: 24 сентября 2022. 29 сентября 2022 года.
  40. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 13 октября 2022 года.
  41. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 24 сентября 2022. 24 сентября 2022 года.
  42. . Дата обращения: 11 сентября 2015. 14 сентября 2015 года.
  43. Веклич В. Ф. Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова , 1969—266 с.
  44. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  45. Крат В. И. Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
  46. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  47. Роман Агапитов. (недоступная ссылка) : [ 04.03.2016 ] // газета «Омнибус». — 2001. — № 6 .
  48. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта , 1990 С. 6
  49. . Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано из 17 ноября 2015 года.
  50. Андрей Бутковский. : [ 27.06.2015 ] // Харьков транспортный.
  51. Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  52. Олег Бодня. : [ 14.04.2015 ] // Общественный транспорт Кубани и Адыгеи.
  53. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  54. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  55. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  56. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  57. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  58. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  59. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  60. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  61. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  62. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  63. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  64. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  65. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  66. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  67. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022.
  68. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  69. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  70. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  71. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  72. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  73. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  74. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  75. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  76. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  77. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  78. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  79. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  80. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  81. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  82. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  83. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  84. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  85. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  86. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  87. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  88. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 17 апреля 2021 года.
  89. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  90. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  91. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  92. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  93. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  94. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  95. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  96. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  97. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  98. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  99. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  100. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  101. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  102. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  103. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  104. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  105. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  106. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  107. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  108. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  109. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  110. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  111. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  112. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  113. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  114. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  115. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  116. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  117. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  118. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  119. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  120. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  121. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  122. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 9 июля 2020 года.
  123. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  124. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  125. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  126. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  127. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  128. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  129. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  130. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  131. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  132. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  133. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  134. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  135. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  136. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  137. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022.
  138. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  139. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  140. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  141. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  142. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  143. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  144. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  145. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  146. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  147. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 21 октября 2022. 21 октября 2022 года.
  148. Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. . — 2010. — № 4 . — С. 105 . 18 октября 2022 года.
  149. Крылова М. А. : Бакалаврская работа. — 2018. — 16 июня. — С. 13 . 19 октября 2022 года.
  150. . Первые в кино . Дата обращения: 18 октября 2022. 18 октября 2022 года.
  151. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 19 октября 2022. 19 октября 2022 года.
  152. . MkRu . Дата обращения: 19 октября 2022. 19 октября 2022 года.
  153. . Городской электротранспорт . Дата обращения: 19 октября 2022. 19 октября 2022 года.

Литература

  • Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М. : Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
  • Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М. : Транспорт, 1978.
  • Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М. , 1981.
  • Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М. : АО «Троллейбусный завод», 1999.
  • . — ОАО «Троллейбусный Завод», 2006.

Ссылки

  • . Транспорт Полтавы . — Фотографии троллейбусов ЗиУ-682 в Полтаве. 31 марта 2009 года.
  • Андрей Бутковский. . Харьков транспортный . 9 апреля 2012 года.
  • . autoconsulting.com . Дата обращения: 11 сентября 2015.
  • Сергей Поддубный. . Транспорт в Гомеле . Архивировано из 20 января 2008 года.
  • . Архивировано из 10 сентября 2007 года.
  • Ааре Оландер, Евгений Бахтинов. . 2 апреля 2022 года.
  • Иванов Иван. . 25 марта 2016 года.
  • Шпаков И. В., Зюзин П. В. . — Курск—Москва: Издательство НИУ ВШЭ . — С. 60—68.
Источник —

delana
  • 2021-12-18
  • 1
  • Tags:
ЗиУ-9
ЗиУ-682
ЗиУ-5264
Завод-изготовитель Флаг СССР → Флаг России
Завод им. Урицкого ( ЗиУ ) → Троллейбусный завод (ТролЗа)
Проект, г. 1966
Выпускался, гг. 1972 — 2015
Экземпляры более 42 000
(всех модификаций)
Снаряжённая масса, т 10,05
Макс. скорость, км/ч 68
Вместимость, чел.
Мест для сидения 25 — 32
(от модификации)
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 91
Полная вместимость (8 чел/м²) 126
Габариты
Длина, мм 11888
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3347
Низкопольность, % 0
База, мм 6200
Клиренс, мм 350
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Освещение салона лампы накаливания, люминесцентное
(от модификации)
Двигатель
Тип ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213
(от модификации)
Мощность, кВт 110, 115, 150
(от модификации)
Система управления РКСУ , ТИСУ
Рабочее напряжение, В 600

Same as ЗиУ-9

The title for the last searches