ЛиАЗ-5280 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производства Ликинского автобусного завода . Разработан на базе автобуса ЛиАЗ-5256 . Троллейбус оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) и комплектовался задними мостами Raba . Унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как для автобуса , так и для троллейбуса, что значительно снижает эксплуатационные издержки. Было выпущено 265 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и ПТ-5280.02.

Техническое устройство

Троллейбус ЛиАЗ-5280 предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с капитальным покрытием и рассчитан на эксплуатацию при температурах воздуха от минус 40° до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при температуре 20°С и в районах, расположенных на высоте до 1200 метров над уровнем моря.

На ЛиАЗ-5280 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем . На крыше установлены постамент и рама с оборудованием, а также труба, короба и раструб, предназначенные для прокладки проводов и жгутов при монтаже оборудования. На постаменте размещены два реактора помехоподавления ИК-20А, асбоцементная плита с шунтовыми сопротивлениями СР-200 и основание токоприемников РТ-6И. На раме смонтированы клеммовая коробка с демпферным сопротивлением, преобразователи напряжения ПНР-100, ящики пуско-тормозных сопротивлений КФ-51Г и групповой реостатный контроллер ЭКГ-20Б-1.

Технические характеристики

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ):

• Колёсная формула — 4х2 / задние
• Схема компоновки — расположение тягового электродвигателя продольное в заднем свесе
• Тип кузова — вагонного типа, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий
• Количество дверей — три двухстворчатые двери
• Кабина водителя — полузакрытого или закрытого типа
• Количество мест для сидения
  • 22+1
  • 23+1
• Пассажировместимость — 116
• Распределение статической нагрузки, передаваемой на дорогу колёсами троллейбуса при полной конструктивной массе
  • через колёса передней оси — 7250
  • через колёса задней оси — 10530
• Габаритные размеры
  • длина до лестницы / с лестницей — 11400 / 11800
  • ширина по кузову / по зеркалам — 2500 / 3400
  • высота (с опущенными токоприёмниками) — 3470
  • база — 5840
  • колея передних / задних колёс — 2050 / 1840
• расчётная максимальная конструктивная скорость при заявленных шинах, тяговом электродвигателе ДК-213 — не более 65 км/ч

История

Неудачную попытку наладить серийное производство троллейбусов Ликинский автобусный завод предпринял в начале 1990-х годов, изготовив опытный экземпляр ЛиАЗ-5256Т . Официально ЛиАЗ начал производить троллейбусы с 2005 года, поставляя готовые машинокомплекты подрядчикам, оснащавшим кузова всем необходимым электрооборудованием. В декабре 2007 года на ЛиАЗе было открыто собственное производство троллейбусов, которое включало в себя полный производственный цикл.

Модификации

Эксплуатирующие города

По состоянию на ноябрь 2023 года ЛиАЗ-5280 обеих модификаций эксплуатируется в следующих городах:

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Модификация	Количество (актуальное)
Армения	Ереван	ЗАО «Электротранспорт Еревана»	ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	4 единицы 28 единиц
Россия	Волгодонск	МУП «ГПТ» г. Волгодонска	ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	7 единиц 7 единиц
	Иваново	МУП «ИПТ»	ЛиАЗ-5280	4 единицы
	Ленинск-Кузнецкий	МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого»	ЛиАЗ-5280	8 единиц
	Нижегородский троллейбус	ГП НО «Нижегородэлектротранс»	ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	17 единиц
	Петрозаводск	ПМУП «Городской транспорт»	ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	5 единиц 1 единица
	Рязань	МУП «УРТ»	ЛиАЗ-5280	9 единиц
	Рыбинск	АО «Рыбинскэлектротранс»	ЛиАЗ-5280	1 единица
	Санкт-Петербург	Инициативная группа «Неватролл»	ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	1 единица
	Томск	ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»	ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	1 единица
	Тула	МКП «Тулгорэлектротранс»	ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	6 единиц
	Челябинск	ООО «ЧелябГЭТ»	ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	40 единиц
	Ярославль	АО «Яргорэлектротранс»	ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)	11 единиц 6 единиц

Особенности троллейбуса

Хоть троллейбусные кузова выпускались на одном конвейере с их автобусными аналогами, в них присутствует ряд различий. Основным является усиленная крыша: чтобы выдержать вес электроаппаратуры (в общей сложности не меньше 350 кг), вдоль крыши, между ней и внутренней обшивкой, приварены широкие стальные полосы с отверстиями, а поперек — трубчатые ребра. В остальном кузова автобусных и троллейбусных версий полностью унифицированы.

Основные недостатки троллейбуса

• «Автобусное» происхождение приводит к некоторым недостаткам конструкции троллейбуса: кузов ЛиАЗа-5280 теснее конкурентов из-за большого моторного тоннеля в корме (электродвигатель намного компактнее дизеля со всеми его системами и коробкой передач).
• В машинах досборки ВЗТМ холодно в салоне в зимнее время года.

Галерея

• 
  Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Астрахани
• 
  Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Челябинске
• 
  Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Челябинске, после ребрендинга
• 
  Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске
• 
  ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Нижнем Новгороде
• 
  Ереванский ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)

Примечания

Ссылки

• Федор Лапшин. // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 2 .