То́мский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Томске . Была открыта 5 ноября 1967 года . В настоящее время в городе имеется 6 действующих маршрутов и 2 резервных маршрута, на которых по состоянию на январь 2020 года эксплуатируется 88 троллейбусов.

Эксплуатирует троллейбус Томское городское унитарное муниципальное предприятие « Трамвайно-троллейбусное управление ».

История

Проектное задание первой троллейбусной линии было разработано в 1960 году. Оно предусматривало монтаж контактной сети по проспекту Ленина от Лагерного сада до Пермской улицы (ныне) — длина 7,95 км по центральной оси и по проспекту Фрунзе от проспекта Ленина до троллейбусного депо — длина 3.8 км. Монтаж контактной сети начался в мае 1967 года. В октябре на испытание трассы и обкатку троллейбусов прибыли водители из Новосибирска и Красноярска . 5 ноября 1967 года был открыт маршрут № 1: Лагерный сад — площадь Ленина . После полного завершения работ I очереди, 27 декабря 1967 года введён в эксплуатацию маршрут № 2: — Черемошники .

Проектом II очереди предусматривалось строительство по переулку 1905 года , Кузнечному взвозу , Соляной площади , улице Пушкина и Иркутскому тракту — 10,5 км. Работы велись в 1968—1969 годах. ][Путепровод]] через железнодорожные пути, соединяющий улицу Пушкина и Иркутский тракт, был построен всего за 4 месяца. 2 ноября 1968 года маршрут № 1 был продлён до остановки «Черёмушки» ^{[ нет в источнике ]} . В следующем году маршрут № 1 был продлён до Приборного завода .

Трасса III очереди была проложена в 1969 году от проспекта Ленина по проспекту Кирова до его пересечения с Красноармейской улицы и далее по Красноармейской улице до Южной площади — длина 2,75 км. 29 августа 1969 года был открыт маршрут № 3: Южная площадь — площадь Ленина .

Работы IV очереди проводились в 1970 году, трасса длиной 1,8 км была проложена по проспекту Кирова от Красноармейской улицы до вокзала « Томск-1 ». 26 октября 1970 года был открыт маршрут № 4: Томск-1 — площадь Ленина .

V очередь строительства предусматривала монтаж контактной сети на двух участках: от Иркутского тракта по улицам , , , до ДК «Авангард» — длина 3,6 км и по от ДК «Авангард» до Иркутского тракта — длина 1,2 км. Из-за большого объёма работ в 1971 году два участка трассы ещё не были заасфальтированы. Тем не менее 4 декабря началась её обкатка, а 1 января 1972 года маршрут № 3 был продлён до ДК «Авангард». Окончательно он был введён в эксплуатацию после завершения работ на трассе в ноябре 1972 года. В 1972 году был завершён монтаж контактной сети по улице Бела Куна и на несколько лет маршрут № 3 был продлён до её пересечения с Иркутским трактом . Позже он вновь был укорочен до ДК «Авангард». С 1 сентября 1981 года по этому участку начал работу маршрут № 5: Восточная (Приборный завод) — ДК «Авангард» . После прекращения дотирования приборным заводом маршрут № 5 законсервирован с 16 мая 1992 года.

Проектом VI очереди предусматривалась постройка двух участков: от проспекта Ленина по Дальне-Ключевской улице , проспекту Мира , улице 79-й гвардейской дивизии до кольца на — длина 3,0 км и по проспекту Мира от до пересечения с улицей Смирнова. В 1976-77 годах был построен только первый участок. Движение по новой трассе было открыто в ноябре 1977 года, по ней от площади Ленина был продлён маршрут № 4, связавший микрорайон Каштак с вокзалом «Томск-1».

В 1993 году была смонтирована линия по Комсомольскому проспекту от проспекта Фрунзе до проспекта Кирова . 12 октября 1993 года был открыт маршрут № 7: Вокзал Томск-1 — площадь Ленина , а 7 декабря того же года он был продлён до Приборного завода.

30 апреля 1994 года был открыт маршрут № 6: площадь Ленина — АРЗ . Для этого была смонтирована контактная сеть на проспекту Мира от улицы 79-й Гвардейской дивизии до улицы Смирнова. С 26 октября 1994 года маршрут приобрёл свой современный вид: — АРЗ .

В 1996 году произведен монтаж контактной сети по улице Ивана Черных до , с 10 июня 1996 года сюда продлён маршрут № 3.

9 декабря 1997 года был открыт маршрут № 8: Южная площадь — АРЗ .

В 2009 году был произведён монтаж контактной сети на оставшемся участке Комсомольского проспекта от улицы Пушкина до проспекта Фрунзе . По новому участку с 12 октября того же года пошли машины обновлённого маршрута № 7 , который до этого в течение трёх лет почти не работал из-за износа техники и отбора потенциальных пассажиров маршрутками. ^{[ источник не указан 901 день ]}

В 2010 году была смонтирована контактная сеть по улице 79-й Гвардейской дивизии на участке от кольца на пересечении с улицей Говорова до улицы Пушкина с возможностью выхода на Комсомольский проспект. С 30 сентября по этому участку стал ходить видоизмененный маршрут № 4, который был закольцован. Встречный маршрут получил № 5 . Еще через неделю маршруты получили дополнительные ответвления в сторону АРЗа. ^{[ источник не указан 1396 дней ]}

Кардинальное видоизменение маршрута № 4 привело к серьёзным неудобствам для пассажиров Каштака-1 (Постоянных пассажиров прежней версии маршрута). Посадка для поездки в центр с остановок «Говорова» и «79-й Гвардейской Дивизии», приходилось спускаться на проспект Мира. С 1 декабря 2010 года по многочисленным просьбам жителей микрорайона «Каштак-1» ^{[ источник не указан 2083 дня ]} маршрут № 8 изменил конечную и стал ходить до остановки .

С конца мая 2011 года в связи со строительством развязки в районе 4-й поликлиники, в частности с перекрытием улицы 79-й Гвардейской дивизии в районе её пересечения с Вокзальной улицей, маршруты № 4 и 8 приведены к схемам, действовавшим до октября 2010 года, маршрут № 5 временно отменён .

С 15 апреля 2012 года в связи с реконструкцией путепровода, маршруты № 3 и 7 временно отменены, маршрут № 1 стал ходить до Черемошников .

С 8 октября 2012 года организовано движение троллейбуса № 5 по маршруту Томск-1 — Комсомольский проспект — — АРЗ. Кольцевую схему в связке с маршрутом № 4 восстанавливать не стали из-за сложности диспетчерского обслуживания . Первоначально на маршрут было поставлено 5 машин. ^{[ источник не указан 1396 дней ]}

С 16 октября 2012 года троллейбусы № 1, 3 и 7 вернулись на Иркутский тракт .

В январе 2013 года было объявлено, что троллейбусы маршрута № 5 будут ходить реже . Причина — простой машин в пробках на Комсомольском проспекте . После укомплектования штата водителей планировалось добавление ещё одной машины на этот маршрут. ^{[ источник не указан 1407 дней ]}

С 1 марта 2015 года маршрут № 5 был переведён в разряд «резервных» то есть фактически закрыт из-за низкой эффективности работы . Ещё до открытия маршрута по его трассе уже проходил маршрут автобуса № 401, на котором принимаются социальные проездные, работа организована по расписанию, интервалы короче в 5-10 раз а разница в стоимости проезда составляла всего два рубля. ^{[ источник не указан 2088 дней ]} Конкуренция одного троллейбуса с автобусами этого маршрута была невозможна, а подвижного состава для усиления маршрута так и не нашлось. ^{[ источник не указан 2088 дней ]} Маршрут временно восстанавливался на 1-2 суток в 2015 и 2016 годах, когда из за ремонта перекрывали проспект Ленина или проспект Мира и вынужденно прекращалась работа маршрутов 4 и 6. ^{[ источник не указан 2088 дней ]}

В рамках работы по оптимизации маршрутной сети города в 2016-2017 году, планировалось продление многих маршрутов в новые районы города за счет закупки троллейбусов на автономном ходу. Однако после подсчета потенциальных затрат, объявлено, что никаких закупок троллейбусов на автономном ходу производиться не будет. Вместо этого в разряд резервных будет переведен маршрут №8, работу которого остановили с 1 января 2017 года. ^{[ источник не указан 2088 дней ]} После трех месяцев анализа пассажиропотока в изменившихся условиях, ^{[ источник не указан 2088 дней ]} директор ТТУ Григорий Шульгин объявил, что в целях повышения показателей работы относительно прибыльных маршрутов № 1, 3, их усилят троллейбусами с убыточных маршрутов № 4, 7, которые в этом случае придется остановить до новых поступлений троллейбусов в парк . Из-за всплеска недовольства к реализации идеи не приступали. ^{[ источник не указан 2088 дней ]} В будущем планировалось замена троллейбусов на газовые автобусы .

В январе 2020 года возобновилось движение троллейбусов маршрута № 5 .

Неосуществлённый проект — строительство линии к ТНХК в 1970-х годах. ^{[ источник не указан 2088 дней ]}

Маршрутная сеть

Действующие
№	Маршрут	Примечание
1	Приборный завод — Иркутский тракт — ул. Пушкина — пр. Ленина — Лагерный сад
2	Черемошники — пр. Ленина — пр. Фрунзе — Троллейбусное депо
3	ОКБ — ул. Мичурина — 1-я рабочая ул. — ул. Пушкина — пр. Ленина — пр. Кирова — Красноармейская ул. — пл. Южная
5	— пр. Мира — ул. Говорова — ул. 79-й гвардейской дивизии — Комсомольский пр. — пр. Кирова — Вокзал « Томск-I »	Расконсервирован с 2020 года
6	— пр. Мира — пр. Ленина — пр. Фрунзе — Троллейбусное депо
7	Приборный завод — Иркутский тракт — ул. Пушкина — Комсомольский пр. — пр. Кирова — Вокзал « Томск-I »
Законсервированные
№	Маршрут	Примечание
4	Ул. Говорова — ул. 79-й Гвардейской Дивизии — пр. Мира — пр. Ленина — пр. Кирова — Вокзал Томск-I	Выпуск троллейбусов на данный маршрут прекращен в 2018 году.
8	— пр. Мира — пр. Ленина — пр. Кирова — Красноармейская ул. — Южная площадь	Законсервирован с 2017 года

Подвижной состав

В 1967 году открывали троллейбусное движение в Томске машины ЗиУ-5 . За пять первых лет в связи с открытием новых маршрутов их поступило достаточно много: в 1967 году в парке насчитывалось 30 троллейбусов, в 1968 — 70, 1969 — 75, 1970—105, 1971 и 1972—132. Последние ЗиУ-5 списаны в 1983 году. В 1976 году были получены первые 3 троллейбуса ЗиУ-9 (682) . С 1983 по 1993 год они были единственной моделью, эксплуатируемой в Томске. В 1983 году в Томск поступил (возможно, не один), троллейбус модификации (известен № 238). В 1993 году город получил 2 сочлененных ЗиУ-683 . В 1997 году пришли Белорусские в количестве 8 единиц. В 2003 году были закуплены по одному троллейбусу модели ЗИУ-682.016.02 () и ЗиУ-682Г-017 (№ 356). В мае 2007 года в Томск пришли десять новых троллейбусов марки ЛиАЗ (модели 5280 и 52803) . В июне-июле этого же года было закуплено 2 троллейбуса Тролза-5275.05 "Оптима" . В октябре-ноябре 2008 г. в Томск прибыло 13 троллейбусов «Тролза-Оптима» с новой транзисторной системой управления (ТрСУ) и бортовым компьютером. 5 декабря 2008 г. 7 новых машин вышло на городские маршруты. Всего до конца 2008 года пришло 15 таких троллейбусов . 3 ноября 2009 года в Томск прибыл первый троллейбус модели завода «Белкоммунмаш» , а спустя месяц ещё 2 троллейбуса . С января по сентябрь 2010 года в город прибыло ещё 45 троллейбусов .

• ЗиУ-682 — все списаны ^{[ источник не указан 1022 дня ]}
• — 1 ^{[ источник не указан 900 дней ]} , остальные 7 списаны ^{[ источник не указан 900 дней ]}
• ЛиАЗ-5280 — 1 (май 2007 года) ; (остальные 7 списаны) ^{[ источник не указан 900 дней ]}
• ЛиАЗ-52803 — 2 (май 2007 года) ; (из 2 поступивших оба на данный момент списаны) ^{[ источник не указан 901 день ]}
• Тролза-5275.05 "Оптима" — 2 (лето 2007 года) ;
• Тролза-5275.05М «Оптима» — 11 (ноябрь-декабрь 2008 года) (два списаны - 378 и 379) ^{[ источник не указан 900 дней ]}
• АКСМ-321 — 47 (ноябрь 2009—2010) (1 списан (404), еще несколько не работают в течение долгого времени и, возможно, будут списаны). ^{[ источник не указан 901 день ]} Кроме того, из Москвы передано 40 б/у троллейбусов МАЗ-СВАРЗ-6235, Тролза-Мегаполис и АКСМ-321 2006-2012 гг. выпуска, в настоящее время они постепенно прибывают в город. Возможно, часть из них выйдет на маршруты, остальные пойдут как доноры запчастей (предположительно). ^{[ источник не указан 901 день ]}

24 декабря 2001 года на линию вышел троллейбус ЗиУ-682Г № 326, прошедший модификацию в томском троллейбусном депо. Главное новшество — перенесение электрооборудования старого троллейбуса на крышу. Проект модификации был подготовлен в Санкт-Петербурге .

Крупные аварии, возгорания, ДТП

12 мая 2003 года около 22:00 на проспекте Ленина возле государственного университета троллейбус ЗиУ-682В № 288, двигавшийся по маршруту № 3 со стороны проспекта Кирова , врезался в остановку. В результате ДТП погибла девушка. Во время спуска с Юрточной горы у троллейбуса внезапно отказали рулевое управление и тормозная система. После этого он начал набирать скорость и снёс остановку, прогнув опору и сломав несколько скамеек. В этот момент на остановке стояла студентка, которую зажало между опорой и троллейбусом ^{[ нет в источнике ]} .

Иногда также происходят возгорания троллейбусов. В частности, 28 февраля 2008 года загорелся троллейбус ЗиУ-682Г № 323 , а в марте 2006 года на конечной остановке троллейбуса маршрута № 4 « » в результате поломки нагревательной печи во время отсутствия водителя, почти полностью выгорел троллейбус АКСМ-101 № 343. 21 апреля 2006 года от короткого замыкания сгорел троллейбус ЗиУ-682В № 267. В ноябре 2009 года троллейбус № 380 столкнулся с № 313. Водитель № 380 был в тяжёлом состоянии доставлен в больницу. Впоследствии троллейбус № 380 был восстановлен, а № 313 — списан.

Литература

Троллейбус // / Под ред. Н. М. Дмитриенко . — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 380-381. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7 .

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)