Перро́нный авто́бус — автобус для передвижения по перрону аэродрома , доставляющий пассажиров от здания аэровокзала к трапу принимающего самолёта или от высаживающего пассажиров самолёта к аэровокзалу .

Имеется миф о закрытых колёсах данного типа автобуса. Что оси закрыты не просто так, это сделано для того, чтобы данный широкий и вместительный автобус не попал в общественный транспорт на дороги городов и сёл , а использовался по назначению в аэропортах .

Применение

В современных аэропортах используются созданные по специальному заказу вагоны-автобусы, которые привозят пассажиров от посадочных выходов аэровокзала непосредственно к трапу воздушного судна . Они, как правило, имеют передний привод и переднее расположение двигателя, увеличенную вместимость и ширину, малую высоту пола и широкие двери с обеих сторон (опционально на задней и передней части) салона — за счёт этого пассажирам легче входить в автобус и выходить из него с багажом . Для работы в условиях ограниченной манёвренности кабина водителя может быть установлена на обоих концах. Также используются модифицированные низкопольные городские автобусы, оснащённые дополнительными дверьми и уменьшенным количеством сидячих мест.

В крупных аэропортах получили распространение крытые переходы ( телескопические трапы ), к которым воздушное судно выруливает самостоятельно. Используя такие трапы, пассажиры прямо из салона авиалайнера попадают в здание аэровокзала и наоборот . Однако использование телетрапов не всегда оправданно: поскольку самолёт осуществляет подруливание к ним самостоятельно, это приводит к существенным затратам авиатоплива, в результате в аэропортах с небольшой интенсивностью взлётно-посадочных операций использование подвозящих перронных автобусов более оправдано по экономическим соображениям.

Перронные автобусы могут использоваться аэропортами и как наиболее быстрый способ снять пассажиров с самолёта, совершившего в аэропорту внеплановую посадку — высадить пассажиров на стоянке на лётном поле и доставить их к аэровокзалу автобусом, не дожидаясь освобождения галерей-трапов. Также перронные автобусы нередко используются и современными крупными аэропортами для перевозки пассажиров между аэровокзалом и сравнительно маломестными (обычно не более 100 пассажиров) судами. А перрон (или перроны, если их несколько) в этом случае обслуживают только самолёты с большей вместимостью.

Мобильный зал ожидания

В 1960-х годах появились гибриды перронных автобусов и самоходных авиатрапов — мобильные залы ожидания ( англ. mobile lounge ), у которых вместительный пассажирский салон с преимущественно сидячими местами оснащён телескопическим трапом и установлен на автомобильном шасси для самостоятельного перемещения от аэровокзала к трапу; для облегчения перехода в самолёт, салон зала поднимается вместе с пассажирами на высоту дверей при помощи гидравлического подъёмника . Впервые такой транспорт появился в аэропорту Вашингтон-Даллес , где для него были спроектированы специальные шлюзовые узлы; также использовался в некоторых других аэропортах Северной Америки до 1970-1980-х годов. В связи с широким распространение телескопических трапов мобильные залы были выведены из эксплуатации; только в аэропорту Даллес остался небольшой флот, который используется для перемещения пассажиров из главного здания к отдалённым терминалам , а также для обслуживания внеплановых или задержавшихся рейсов.

Производители

СССР

• АППА-4 - специализированный перронный автобус на базе седельного тягача ЗиЛ-130 В, представляющий собой полуприцеп вагонной компоновки и рассчитанный на перевозку до 130 пассажиров. Этот автомобиль очень широко применялся в региональных аэропортах страны. Производство было организовано на Рижском авиационном заводе № 85 Гражданской авиации. Выпускался серийно с 1973 по 1995 год.

Россия

• Нефаз-5299-40-52 (перронный)

Белоруссия

• МАЗ-171

Украина

• AeroLAZ

Другие страны

• Ikarus -290
• Neoplan Airliner N 912, N 922, N 940, N 9112, N 9122
• Cobus 2400, 2700, 3000
• Van Hool AP1137, AP1237, AP1325, AP2375
• (англ.) ( GSFH 240 M14
• TAM VivAir 104WL , 88WL, 86WL, 60S
• AeroABus 6300, 5300, 5270, 4270
• Weihai Guangtai WGBD-08
• Yutong ZK6140BD
• King Long XMQ6139BD, XM6140BD
• Youngman JNP6140
• BMC Neoport

Прототипы

В СССР была создана опытная модификация автобуса ЛиАЗ-677 П, которая имела с обеих сторон кузова по две пассажирских двери с дистанционным управлением; серийно не выпускалась.

В Германии был разработан двухэтажный перронный автобус Neoplan N 980 Galaxy Lounge на 150 сидячих мест (всего 342 места) со встроенным переходным трапом; он был построен в единственном экземпляре и работал с 1981 по 1994 год в аэропорту Джидда, Саудовская Аравия. В Венгрии в 1980-х годах были разработаны туристические автобусы Ikarus 692 и Ikarus 695, оснащённые телескопическими переходными трапами-гармошками .

Галерея

• Специализированые перронные автобусы
• 
  АППА-4 в аэропорту Стрежевого
• 
  МАЗ-171 в аэропорту Гумрак
• 
  Cobus 3000
• 
  Салон Cobus 3000
• 
• 
• 
  Перронный автобус Neoplan N 9022 в Домодедово
• 
  Neoplan N 9122
• 
• 
  Перронный автобус Yutong в Пекине
• 
  Перронный автобус Van Hool в аэропорту Палермо

• Мобильные залы ожидания
• 
  Мобильный зал ожидания в аэропорту Вашингтон-Даллес
• 
  Выдвижная гармошка
• 
  Кабина водителя
• 
  Первое поколение
• 
  Пассажирский салон
• 
  Телескопический переход опирается на самоходный трап
• 
  Мобильный зал фирмы Trepel, подъёмник в верхнем положении
• 
  Мобильный зал Trepel с символикой Аэрофлота

Примечания

В другом языковом разделе есть более полная статья (англ.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода