Interested Article - Маглев

Поезд на магнитной подвеске в Шанхае , Китай

Поезд на магнитной подушке , магнитопла́н или маглев (от англ. magnetic levitation « магнитная левитация ») — транспортный термин, поезд и трамвай, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля . Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев , в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление . Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev ).

Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для общественного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру , но уже есть проекты [ источник не указан 3357 дней ] с расположением между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы .

Технология

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

  1. На сверхпроводящих магнитах ( электродинамическая подвеска, EDS)
  2. На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
  3. На постоянных магнитах ; это новая и потенциально самая экономичная система.

Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем , расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.

Наиболее активные разработки маглева ведут Германия , Япония , Китай и Южная Корея .

Поездка в поезде Transrapid по маршруту Шанхай Аэропорт Пудун Шанхай . Виды из салона и кабины поезда

Достоинства

  • Низкая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра магнитной колеи — около 18 миллионов долларов, к примеру, проходка километра тоннеля метро закрытым способом — около 120 миллионов долларов).
  • Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта .
  • Достаточно низкое потребление электроэнергии (энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз — чем у самолёта).
  • Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.
  • Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающих скорости, используемые в реактивной авиации при уменьшении аэродинамического сопротивления путём помещения состава в вакуумный тоннель. В связи с этим прорабатываются проекты по использованию магнитных ускорителей в качестве средства вывода полезной нагрузки в космос.
  • Низкий уровень шума [ источник не указан 1653 дня ] .

Недостатки

  • В то время как рельсовые пути стандартной ширины , перестроенные под скоростное движение , остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов, путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.
  • Электромагнитное загрязнение , а также не нашедший на данный момент подтверждения электросмог , который гипотетически мог бы отрицательно воздействовать на окружающую среду и здоровье людей. Возможны помехи в работе электроприборов.
  • В условиях обильных снегопадов и сугробов проблематично рассчитывать на высокую скорость маглева.
  • На высокой скорости в случае аварии или террористической диверсии неизбежно огромное количество человеческих жертв и увечий.
  • Создание гигантских эстакад , исключающих прогибы под тяжестью массивного поезда с мощными магнитами, и поддержание большого электрического напряжения, финансово очень затратно.

Реализация

Поезд Transrapid 08 на станции полигона Эмсланд

Германия

Эмсланд

Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в Эмсланде испытательную дорогу общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между Дёрпеном и Латеном , имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, всё управление движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось достичь на прямом участке дороги во время испытаний, составила 501 км/ч. Разгон поездов на магнитной подушке до скорости магнитной левитации (около 180 км/ч) производится с помощью контактных рельсов.

Для проектов Transrapid в Германии и в Шанхае немецкая фирма спроектировала специальные контактные рельсы , модифицированная версия которых стала впоследствии использоваться для зарядки аккумуляторов в трамваях на остановках .

Лицензия на использование дороги закончилась в 2011 году, после чего дорога была закрыта. Путь маглева должен был быть разобран в 2012 году, но демонтаж до сих пор [ когда? ] не начат. Поезд Трансрапид 09 находится в г. Латене в законсервированном состоянии и его последующее запланированное использование на острове Тенерифе остаётся на стадии концепции.

M-Bahn в Берлине

Поезд

Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в Западном Берлине в 1980-х годах.

Дорога длиной 1,6 км соединяла 3 станции метро от железнодорожного узла Gleisdreieck до выставочного комплекса на Potsdamer Straße и была открыта для движения пассажиров 28 августа 1989 года . Поезда могли достигать скорости 80 км/ч и вмещали до 130 пассажиров . Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без машиниста, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство. Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны. По окончании необходимых испытаний, во время которых было пройдено более 100 тыс. км и перевезено более 1,7 млн пассажиров, 18 июля 1991 года линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему общественного транспорта Берлина .

После разрушения Берлинской стены население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, 31 июля 1991 года, муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C 17 сентября дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.

Бирмингем (Великобритания)

Нескоростной маглев-челнок ходил от Бирмингемского аэропорта к ближайшей железнодорожной станции в период с 1984 по 1995 годы. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной монорельсовой дорогой.

СССР

Осенью 1977 года в Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта в Гомеле прошли опыты по созданию системы бесколёсного наземного транспорта на магнитной подвеске. Исследования возглавлял доцент кафедры физики, кандидат технических наук . Была сконструирована 100-килограммовая тележка. На высоте 15 миллиметров от стенда её удерживали магниты .

В СССР в 1979 году в городе Раменском (Московская область) был построен экспериментальный опытный участок для ходовых испытаний вагонов на магнитном подвесе в виде эстакады длиной 600 м, впоследствии удлинённый до 980 м. 55°36′15″ с. ш. 38°16′55″ в. д. В период с конца 1970-х по 1980-е годы было создано пять опытных образцов вагонов, получивших обозначения серий от ТП-01 до ТП-05 .

Строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году в Армении и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через Абовян города Ереван и Севан , однако Спитакское землетрясение 1988 года и военные события стали причиной замораживания проекта. Поезда должны были развивать скорость 250 км/ч, в итоге была построена лишь эстакада [ где? ] .


Россия

В России научные разработки и эксперименты по использованию магнитной левитации на железнодорожном транспорте проводит научно-образовательный инженерный кластер « ».

Первую трассу намерен построить Московский институт теплотехники корпорации Роскосмос , трассу намечено ввести в строй к 2025 году .

Китай

Поезд Transrapid Шанхайского маглева

Шанхай

Высокоскоростная магнитная дорога от шанхайского аэропорта Пудун до первой станции метро Шанхая . Линия построена немецким консорциумом Transrapid, включавшим компании Siemens и ThyssenKrupp . Открыта в 2004 году. В качестве подвижного состава используются модифицированные поезда Siemens Transrapid 08 . Длина трассы — 30 км; максимальная скорость поезда — 431 км/час; время в пути — 10 мин.; цена билета — 40 юаней (примерно 6 долл. США ) .

На начало 2017 года шанхайский маглев является единственным в мире высокоскоростным поездом на магнитной подушке, находящимся в коммерческой эксплуатации .

Чанша

Маглев Чанши

Вторая маглев-линия в Китае была построена в городе Чанша. В отличие от Шанхайской линии, она не является высокоскоростной и построена по собственной технологии китайской разработки Длина линии составляет 18,55 километра. Линия имеет три станции и соединяет международный аэропорт Чанша и высокоскоростной железнодорожный вокзал с промежуточной остановкой Лангли. Конструкционная скорость поездов составляет 120 км/ч, однако в настоящее время она ограничена до 100 км/ч.

Строительство линии было начато в мае 2014 года, стоимость проекта составила 4,6 миллиарда юаней (749 миллионов долларов). . Испытания поездов начались 26 декабря 2015 года, а с 6 мая 2016 года линия открылась для пассажиров и были начаты регулярные перевозки

Пекин

Пекинский маглев

В конце 2017 года в системе пекинского метрополитена была открыта первая автоматизированная линия S1 длиной 10,2 км также невысокоскоростного маглева китайской разработки .

Япония

В Японии испытывается дорога в окрестностях префектуры Яманаси по технологии JR-Maglev. Скорость, достигнутая в процессе испытаний MLX01-901 с пассажирами 2 декабря 2003 , составила 581 км/ч.

Там же, в Японии, к открытию выставки Expo 2005 в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия ( Нагоя ) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. Линейный двигатель позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры Айти (префектура) , а также некоторые районы Нагакутэ . Поезда изготовлены компанией .

В 2027 году планируется открытие регулярного движения между городами Токио и Нагоя.

16 апреля 2015 года поезд на магнитной подушке японской компании Central Japan Railway установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 590 километров в час. Состав из семи вагонов шёл на этой скорости в течение 19 секунд во время испытаний на участке железной дороги из города Уэнохара в Фуэфуки.

21 апреля 2015 года в ходе испытаний на экспериментальном участке путей протяжённостью 42,8 километра в префектуре Яманаси состав с вагонами развил скорость в 603 км/ч.

Южная Корея

Дорога относится к типу городского маглева (urban (or low- and medium-speed) maglev transport). Она связывает международный аэропорт Инчхон с базой отдыха Yongyoo-Mui. Количество станций — 6, длина — 6,1 км. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч. Начало эксплуатации — 3 февраля 2016 г. Используются собственные технологии южнокорейской компании Hyundai Rotem. В дальнейшем Южная Корея намерена развивать сеть городских и междугородних скоростных линий MAGLEV. Главным поставщиком составов и оборудования также должна стать компания Hyundai Rotem (подразделение многопрофильного холдинга Hyundai ).

Наиболее серьёзные аварии

  • Было два инцидента, связанных с пожарами. Японский испытательный поезд MLU002, действовавший в Миядзаки, был полностью уничтожен в результате пожара в 1991 году.
  • 11 августа 2006 года в 14:20, вскоре после отправления со станции шанхайского метро (龙阳路long yang lu), произошло возгорание батареи в шанхайском экспрессе, построенном компанией Transrapid . Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. В результате проведённого расследования было выяснено, что причиной была неполадка в электрических системах маглева, возникшая в установленном на борту батарейном модуле.
  • 22 сентября 2006 года на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) из-за сбоя в сигнализации произошло серьёзное — маглев 08 на скорости около 170 километров в час врезался в вагон ремонтной службы, в результате инцидента 21 человек погиб и 10 были серьёзно ранены. После почти годичного расследования причиной аварии была названа человеческая ошибка, вину возложили на трёх сотрудников Transrapid.

См. также

Примечания

  1. JR-Maglev , скорость до 581 км/ч с пассажирами на борту
  2. Вакуумный поезд
  3. . Дата обращения: 15 апреля 2010. Архивировано из 7 октября 2014 года.
  4. от 21 сентября 2013 на Wayback Machine , 2001
  5. . Дата обращения: 15 апреля 2010. 2 апреля 2010 года.
  6. . Дата обращения: 26 февраля 2012. 7 марта 2012 года.
  7. . Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано из 4 марта 2012 года.
  8. (англ.) . World Health Organization. Дата обращения: 21 ноября 2017. 15 ноября 2017 года.
  9. . web.archive.org (26 мая 2013). Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 26 мая 2013 года.
  10. (англ.) . Дата обращения: 15 сентября 2021. 13 мая 2021 года.
  11. (нем.) . Дата обращения: 17 октября 2018. 22 февраля 2019 года.
  12. (нем.) . Дата обращения: 17 октября 2018. 10 марта 2016 года.
  13. (нем.) . Дата обращения: 17 октября 2018. 6 октября 2018 года.
  14. М.Николаев. Поезда без колес // Известия. — 1977. — 1 декабрь ( № 18736 ). — С. 2 .
  15. . Дата обращения: 12 мая 2016. 12 мая 2016 года.
  16. . Дата обращения: 30 октября 2013. 28 апреля 2021 года.
  17. от 10 августа 2013 на Wayback Machine В Санкт-Петербурге обсуждается идея строительства царскосельской дороги на магнитном подвесе как составной части проекта воссоздания Павловского музыкального вокзала . Андрей Гурьев
  18. Николай Ульянов Магнит тянет в полёт // Эксперт , 2021, № 18-19. — с. 26-33
  19. от 17 июня 2022 на Wayback Machine // ТАСС, 17 июня 2022
  20. . Дата обращения: 28 января 2017. 27 января 2017 года.
  21. . из оригинала 9 августа 2017 . Дата обращения: 7 июня 2017 .
  22. . China.org.cn (9 июля 2014). Дата обращения: 7 июня 2017. 9 июля 2014 года.
  23. . Railway Gazette (4 апреля 2016). Дата обращения: 7 июня 2017. 8 апреля 2016 года.
  24. . China Daily (27 ноября 2014). Дата обращения: 7 июня 2017. 13 января 2015 года.
  25. . People's Daily Online (6 мая 2015). Дата обращения: 7 июня 2017. 6 мая 2016 года.
  26. . Дата обращения: 7 апреля 2014. 29 марта 2014 года.
  27. . Дата обращения: 8 июня 2013. 12 июня 2013 года.
  28. . Дата обращения: 16 апреля 2015. 16 апреля 2015 года.
  29. . из оригинала 21 апреля 2015 . Дата обращения: 21 апреля 2015 .
  30. . KBS World .
  31. . Дата обращения: 22 сентября 2006. 29 декабря 2007 года.

Литература

  • Дзензерский В. А. и др. Высокоскоростной магнитный транспорт с электродинамической левитацией. — Киев: Наукова думка, 2001. — 479 с. — 1000 экз. ISBN 966-00-0720-5 .
  • Измеров О. // Популярная механика : журнал. — М. , 2005. — № 7 .
  • Yadav M. и др. (англ.) // Global Journal of Researches in Engineering A: Mechanical and Mechanics Engineering : журнал. — Global Journals Inc., 2013. — Vol. 13 , iss. 7 . — ISSN .

Ссылки

  • .
Источник —

Same as Маглев