Кольцевая линия
Условные обозначения
Курская D2 D4 Таганская Павелецкая Октябрьская Парк культуры Киевская Краснопресненская ТЧ-4 «Красная Пресня» Белорусская D1 D4 Новослободская Суворовская Проспект Мира Комсомольская D2 D4

«Добры́нинская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена . Расположена между станциями « Павелецкая » и « Октябрьская ». Находится на территории района Замоскворечье Центрального административного округа Москвы .

Станция открыта в 1950 году в составе участка « Парк культуры » — « Курская ». Современное название — по старому названию Серпуховской площади , под которой станция расположена. Имеет переход на станцию « Серпуховская » Серпуховско-Тимирязевской линии .

История

Кольцевая линия не входила в первоначальные планы строительства Московского метрополитена. Приоритет отдавался «диаметральным» линиям с пересадками в центре города, бюро Московского горкома партии 30 декабря 1931 года кольцевая линия была признана необходимой только в дальнейшей перспективе . Однако уже вскоре был разработан новый план развития московского метро, согласно которому его кольцевая линия должна была соединить ряд крупных промышленных предприятий на востоке, юго-востоке и юге Москвы (в частности, заводы «Серп и молот», «Манометр», Вагоноремонтные мастерские, АМО-ЗиС и другие) с северной частью города, в которой проживало много их рабочих, а также с Парком культуры и отдыха им. Горького . В июле 1934 года этот проект Генерального плана развития столицы был обсужден на заседании Политбюро , и, в итоге, после доработок, 10 июля 1935 года был принят . Окончательное решение по поводу строительства «кольцевой» было принято в 1938 году, но только в 1943-м, после ряда доработок проекта, с целью разгрузки Центрального пересадочного узла (« Охотный Ряд » — Площадь Свердлова " — « Площадь Революции »), было решено пустить линию по нынешней трассе .

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось открыть линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха». Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года .

Станция открыта в 1950 году в составе участка « Парк Культуры » — « Курская », после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций. До 6 июня 1961 года называлась «Серпуховская» , в честь старого названия площади. Нынешнее название — в память участника Октябрьской революции , одного из организаторов Красной Гвардии Замоскворечья Петра Григорьевича Добрынина , бюст которого (работы скульптора Г. Д. Распопова) установлен в 1967 году перед входом в наземный вестибюль .

С 1983 года с «Добрынинской» можно осуществить пересадку на станцию « Серпуховская » Серпуховско-Тимирязевской линии .

C 21 декабря 2006 года до 11 июня 2008 года была проведена реконструкция станции и замена эскалаторов. Изначально вестибюль станции планировалось открыть через год после начала реконструкции, однако, в связи с задержкой поставки эскалаторов из петербургского завода, работы по реконструкции вестибюля были продлены до июня 2008 года. В ходе реконструкции был обновлён наземный вестибюль станции — установлены эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали, заменено гранитное покрытие пола, восстановлены ажурные вентиляционные решётки; по первоначальным чертежам восстановлены деревянные входные двери. Установлены новые турникеты (типа УТ-2005). В вестибюле также полностью обновлены кассовые помещения, увеличено общее число касс .

Архитектура и оформление

Вестибюль

Станция имеет один наземный вестибюль, который расположен на Серпуховской площади, на углу Люсиновской улицы и Коровьего Вала (часть Садового кольца ) . Он представляет собой массивное трёхэтажное прямоугольное сооружение. Главный фасад оформлен двумя арками на трёх широких пилонах . Выше арок вестибюль облицован подмосковным коробчеевским известняком . Перед средним пилоном находится бюст П. Г. Добрынина на высоком гранитном постаменте, установленный в 1967 году (авторы Г. Д. Распопов, В. М. Пясковский) . В арках, на фасаде — по две пары сводчатых дверных проёмов, которые отделены друг от друга широком простенком. Между проёмами в каждой паре расположены круглые беломраморные колонны коринфского ордера . В простенке помещена большая доска из белого мрамора с памятной надписью об открытии станции .

Внутри вестибюль представляет собой единый объём, двухсветный под плоским кессонированным потолком без колонн. В центре зала расположена «лежачая» арка эскалаторного наклона, ограниченная сквозным парапетом на мраморных балясинах . Зал освещается пятью люстрами, подвешенными в центрах прямоугольных кессонов, в виде тарелок с красными звёздами в центре. По обе стороны от эскалаторов находятся торшеры , которые являются самыми большими в Московском метрополитене .

Заднюю стену вестибюля украшают три мозаичных панно (художники Г. И. Рублёв и Б. В. Иорданский), установленные к 1 мая 1951 года . На центральном панно находятся портрет В. И. Ленина , выполненный из смальты , и шестнадцать гербов союзных республик. На боковых панно изображены военный парад и парад спортсменов на Красной площади . Изначально на панно военные несли знамя с изображением Ленина и Сталина в профиль, а после развенчания культа личности там появился знак «Гвардия». На другом панно спортсмены несли портрет Сталина, который в середине 1960-х годов был заменён на портрет Ю. А. Гагарина . Также в 1951 году перед центральным панно была установлена скульптура «Сталин за трибуной» из гипса (скульптор Д. П. Шварц ) .

• На Викискладе есть медиафайлы по теме

Станция

«Добрынинская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 35,5 метров) с тремя сводами. Авторы проекта — М. А. Зеленин, Л. Н. Павлов и М. А. Ильин . Диаметр центрального зала — 9,5 метров.

Пилоны облицованы серым мрамором «газган». Архитектурное оформление воссоздаёт перспективные порталы памятников древнерусского зодчества, в частности, по признанию самого Л. Н. Павлова, облик церкви Покрова на Нерли ; здесь многократно и ритмично повторяется мотив арки — на пилонах и в тупиковом торце. Эти арки вписаны друг друга и дают ощущение ухода вдаль. Тема декоративного оформления станции — труд советского народа. Ниши пилонов со стороны центрального зала декорированы барельефами работы Е. А. Янсон-Манизер , изображающими представителей народов СССР. Тематически это мирные мотивы крестьянского труда .

В торце центрального зала находится смальтовое панно «Утро космической эры» ( 1967 год, художник С. А. Павловский). На нём изображены мать и дитя на фоне открытого космоса .

Путевые стены облицованы сверху серовато-желтовато-белым мрамором, ниже — красным мрамором с белыми прожилками, и в цоколе — розово-серым гранитом. Пол выложен чёрным габбро и красным гранитом . Примерно с 1970-х годов станцию освещают светильники оригинальной конструкции, представляющие собой длинные зигзагообразные конструкции, на которых есть вертикальные неоновые трубки. Изначально станцию освещали другие, временные светильники .

Эксплуатация

Код станции — 074. В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 34,8 тыс. человек .

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

Расположение

Станция «Добрынинская» Кольцевой линии расположена между станциями «Октябрьская» и «Павелецкая». Выход осуществляется к Люсиновской улице и Коровьему Валу (часть Садового кольца ) .

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : м9 , м86 , м90 , е85 , 538, с932, Б , н8

В культуре

В постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского « Метро 2033 » «Добрынинская» входит в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлины с торговцев .

Галерея

Примечания

Литература

• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М. , 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4 .
• Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М. : АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Чередниченко О. Метро-2010. — М. : Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

• Катцен И. Е. Метро Москвы. — М. : Московский рабочий, 1947.
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М. : Вокруг света, 2005.
• Катцен И. Е., Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М. : Академия Архитектуры СССР, 1948.
• Ларичев Е., Углик А. Московское метро: путеводитель. — М. : Книги WAM, 2007. — 168 с. — ISBN 5-910020-15-3 .
• Зверев В. Метро московское. — М. : Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Царенко А. П., Федоров Е. А. Московский метрополитен им. В. И. Ленина. — М. : Транспорт, 1989.
• Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М. : Московский рабочий, 1954. — 172 с.
• (неопр.) . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано из 23 сентября 2015 года.
• (фоторепортаж)