Interested Article - BMW 3

amity
  • 2021-12-11
  • 1

BMW 3-й серии — несколько поколений легковых автомобилей среднего класса выпускаемых с 1975 года немецким автопроизводителем BMW . Отличаются большим выбором кузовов, разнообразием двигателей и наличием спортивных версий . Самая успешная серия автомобилей в истории компании .

Первое поколение

Первое поколение (E21)
Седан BMW 316
Седан BMW 316
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1975 — 1983
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (5‑мест.) ,
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Двигатель
Рядные четырёх- и шестицилиндровые бензиновые
BMW Baur Topcabriolet

Автомобиль первого поколения (E21) был представлен публике в июле 1975 года. Это был двухдверный седан ( нем. Limousine ), который, несмотря на свои небольшие габариты, выглядел вполне солидно. Он отличался большими окнами, клиновидным профилем и, конечно, фирменными «ноздрями», которые доминирующе выступали над решёткой радиатора. Также выделялись вертикально установленные указатели поворотов и круглые фары, разнесённые по краям передка .

Кузовостроительная фирма переделывала седаны в открытые автомобили, названные Topcabriolet. Боковины и каркас крыши оставались нетронутыми, а сверху такой модели был установлен складывающийся тент .

Автомобили оборудовались четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, имели задний привод , независимые переднюю и заднюю подвески. В 1977 году появилась модель с шестицилиндровым бензиновым двигателем, которая была способна разогнаться до скорости 190 км/ч. В 1981 году, всего через шесть лет после выпуска первого автомобиля, миллионный экземпляр сошёл с конвейера. Это была самая успешная серия моделей фирмы на тот период .

Второе поколение

Основная статья: BMW E30
Второе поколение (E30)
Двухдверный седан 325i
Двухдверный седан 325i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1982 — 1994
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (5‑мест.) ,
4‑дв. седан (5‑мест.) ,
2‑дв. кабриолет (4‑мест.) ,
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Двигатель
Рядные четырёх или шестицилиндровые бензиновые, шестицилиндровые дизельные атмосферные и с турбонаддувом
Массогабаритные характеристики
Длина 4325—4350 мм
Ширина 1645—1675 мм
Высота 1365—1400 мм
Колёсная база 2562—2570 мм
Дизельный универсал BMW 324td

В конце 1982 года появились автомобили второго поколения (E30). Обновлённый внешний вид, улучшенная аэродинамика, более просторный и комфортабельный салон и мощные двигатели были отличительной чертой этих моделей. Формы автомобиля стали более гладкими и округлыми, что было результатом многочисленных тестов в аэродинамической трубе . Низкое расположение передка, плоская решётка радиатора со вписанными в неё «ноздрями» и широко разнесённые по краям двойные фары, визуально увеличивали ширину автомобиля. А плавный переход на боковины не только обеспечивал хорошую обтекаемость, но и формировал характерный профиль автомобиля .

В 1983 году дебютировал семейный четырёхдверный седан ( нем. Limousine ), в 1985 году появился открытый кабриолет ( нем. Cabrio ) и спортивная M3 версия, а в 1987 году был представлен просторный и функциональный универсал ( нем. Touring ). Далее последовали модели с дизельными двигателями и полноприводные версии .

Третье поколение

Основная статья: BMW E36
Третье поколение (E36)
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1990 — 2000
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) ,
2‑дв. купе (4‑мест.) ,
2‑дв. кабриолет (4‑мест.) ,
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) ,
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Двигатель
Рядные четырёх- и шестицилиндровые бензиновые и дизельные с турбонаддувом
Массогабаритные характеристики
Длина 4433 мм,
4210 мм (хэтчбек)
Ширина 1698—1710 мм
Высота 1335—1393 мм
Колёсная база 2700— 2710 мм
Хэтчбек BMW 318ti со складывающимся мягким потолком салона

В 1990 году дебютировало третье поколение (E36), сначала в виде большого и просторного четырёхдверного седана ( нем. Limousine ). Двухдверная модель последовала в 1992 году, теперь как элегантное купе ( нем. Coupé ). Несколькими месяцами позже появились кабриолет ( нем. Cabrio ) и спортивная версия M3 . Динамичный вид моделям придавали слегка наклонённый капот и немного приподнятый багажник. Помимо гладкого силуэта со скруглённым передком, на автомобилях этого поколения сразу бросались в глаза спрятанные под стеклом двойные фары .

В 1994 году была представлена новинка моделей этой серии — компактный хэтчбек ( нем. Compact ), предназначенный для тех, кому требовался экономичный автомобиль со спортивным характером.

Самые быстрые автомобили оборудовались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр ( DOHC ), оснащёнными фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS . А для экономичных моделей предлагались четырёх или шестицилиндровые турбодизели с промежуточным охлаждение воздуха наддува .

Четвёртое поколение

Основная статья: BMW E46
BMW 3-й серии (E46)
Седан BMW 320i
Седан BMW 320i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1997 — 2006
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) ,
2‑дв. купе (4‑мест.) ,
2‑дв. кабриолет (4‑мест.) ,
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) ,
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Двигатель
Рядные четырёх- и шестицилиндровые бензиновые и дизельные с турбонаддувом
Массогабаритные характеристики
Длина 4471—4488 мм ,
4262 мм (хэтчбек)
Ширина 1739—1757 мм
Высота 1369—1415 мм
Колёсная база 2725—2731 мм
Спортивное купе BMW M3

В мае 1998 года увидели свет автомобили четвёртого поколения (E46), предлагавшие ещё больше мощи, комфорта и безопасности. И вновь модели стали длиннее и шире, соответственно возрос и салон. Типичный внешний вид автомобилей был значительно обновлён. «Ноздри» теперь были интегрированы в капот, а двойные круглые фары под стеклом подчёркнуты волнистой линией, что визуально отделяло их от бампера и придавало моделям узнаваемый вид .

На автомобилях этого поколения дебютировали дизельные двигатели с непосредственным впрыском и аккумуляторной системой подачи топлива . Впервые дизельные моторы предлагались для установки на кабриолеты ( нем. Cabrio ) и купе ( нем. Coupé ), прекрасная комбинация удовольствия от вождения и практичности. Кроме того, седан ( нем. Limousine ) и универсал ( нем. Touring ) могли быть оборудованы новой системой полного привода .

Седан BMW 325i после обновления

С 2001 года автомобили третьей серии начали изготавливаться по методу мелкоузловой сборки (CKD) в России на калининградском предприятии Автотор .

Пятое поколение

Основная статья: BMW E90
Пятое поколение (E90)
Седан BMW 318i
Седан BMW 318i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2005 — 2013
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) ,
2‑дв. купе (4‑мест.) ,
2‑дв. кабриолет (4‑мест.) ,
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Двигатель
Рядные четырёх- и шестицилиндровые бензиновые атмосферные или с турбонаддувом и дизельные с турбонаддувом
Массогабаритные характеристики
Длина 4520—4580 мм
Ширина 1780—1817 мм
Высота 1370—1420 мм
Колёсная база 2760 мм
Кабриолет с жёсткой складывающейся крышей

Автомобили пятого поколения были представлены в 2005 году. Мощные двигатели и выдающаяся управляемость в сочетании с оригинальным внешним видом и инновационным оснащением обеспечили моделям успех по всему миру. Сначала появился четырёхдверный седан (E90) ( нем. Limousine ), а в 2006 году к модельному ряду были добавлены просторный универсал (E91) ( нем. Touring ), двухдверное купе (E92) ( нем. Coupé ) и кабриолет (E93) ( нем. Cabrio ) с жёсткой состоящей из трёх частей складывающейся крышей. В 2007 году к семейству присоединилась спортивная модель M3 , оснащённая V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 420 л.с.

Некоторые бензиновые двигатели имели систему непосредственного впрыска топлива , на остальных обычная система распределенного впрыска, установленная во впускной коллектор, либо непосредственно во впускные каналы, а самые мощные модели оборудовались моторами с турбонаддувом . Дизельные двигатели обеспечивали хорошую топливную экономичность и отвечали всем европейским требованиям по токсичности выхлопа. Для ещё большей экономии топлива некоторые модели могли быть оборудованы системой старт-стоп .

Шестое поколение

Основная статья: BMW F30
Шестое поколение (F30)
Седан BMW 316i
Седан BMW 316i
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2012 — 2019
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) ,
5‑дв. лифтбек (5‑мест.) ,
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 4624—4633 мм (седан, универсал) .,
4824 мм (лифтбек),
4734—4760 мм (удлинённый седан),
4671 мм (M3)
Ширина 1811—1877 мм
Высота 1429-1508 мм
Колёсная база 2810 мм
Лифтбек BMW 328i

Автомобили шестого поколения (F30) поступили в продажу в начале 2012 года. Ещё более широкая гамма моделей была разделена на два класса. Более утилитарные седан ( нем. Limousine ), универсал ( нем. Touring ) и лифтбэк ( нем. Gran Turismo ) остались автомобилями 3-й серии. Престижные купе, кабриолет и четырёхдверное купе были выделены в отдельную 4-ю серию . На автомобилях этого поколения появились системы ранее недоступные моделям такого класса. Такие как, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия или проектор, выводящий показания приборов прямо на лобовое стекло. Помимо версий с бензиновыми и дизельными двигателями впервые предлагались гибридные модели .

Рестайлинг шестого поколения

Седьмое поколение

Основная статья: BMW 3-й серии (G20)
Седьмое поколение (G20)
Седан BMW 320d
Седан BMW 320d
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2018 — настоящее время
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Двигатель
Рядные четырёх- и шестицилиндровые бензиновые и дизельные , все с турбонаддувом
Массогабаритные характеристики
Длина 4709 мм (седан),
4829 мм (удлинённый седан)
Ширина 1827 мм
Высота 1442—1463 мм
Колёсная база 2851 мм (седан),
2961 мм (удлинённый седан)
Универсал

Седан (G20), который поступил в продажу весной 2019 года, стал ещё больше: длиннее, шире, увеличилась его колёсная база . Предлагается широкий выбор стандартных и заказных * , что всё ближе подводит модель к границе самоуправляемости . Камеры , радары и отслеживают пространство вокруг автомобиля и, либо предупреждают водителя об опасности, либо задействуют тормоза и руль для предотвращения возможных инцидентов .

Широкая гамма четырёх и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, все — с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, а также наличие полноприводных и гибридных версий, позволяют удовлетворить потребность покупателей любой категории.

В дальнейшем ожидается появление универсала (G21) и спортивной версии (G80) , лифтбека (Gran Turismo) в этом поколении не будет .

Автоспорт

BMW 320

Автомобили 3-й серии вдохнули свежую струю в автомобильные гонки, когда в 1977 году юношеская команда BMW начала участвовать в немецком кузовном чемпионате ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ). Подготовленная в соответствии с требованиями Группы 5 модель 320 оснащалась четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который некоторое время использовался в Формуле 2 и развивал более 300 л.с. Автомобиль пилотируемый начинающими гонщиками Манфредом Винкельхоком , Марком Зурером и Эдди Чивером имел сверхлёгкий и очень жёсткий кузов, огромный спойлер под передним бампером, большое антикрыло сзади и обеспечивал отменную управляемость. Первый успех пришёл 13 марта 1977 года, когда Зурер одержал победу на Гран-при Бельгии в Золдере .

Все последующие годы BMW 3-й серии были лидерами в этом классе соревнований. Такие ведущие гонщики, как Ханс-Йоахим Штук и Ронни Петерсон , неоднократно демонстрировали свой класс за рулём этих гоночных автомобилей. А Харальд Эртль управляя турбированной версией модели 320 выиграл кузовной чемпионат в 1978 году. В этом же году команда BMW стала победителем в зачёте автопроизводителей в двухлитровом классе чемпионата.

Второе поколение автомобилей предоставило прекрасную основу для создания гоночного болида с выдающимися характеристиками. Созданная спортивным подразделение компании и впервые показанная в 1985 году модель M3 оснащалась 200-сильным четырёхцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Параллельно со спортивной версией создавалась и гоночная модель. Вскоре, это создание с двигателем мощностью более 300 л.с. включилось в борьбу на мировом чемпионате .

В первый же, 1987 год своих выступлений, гоночная модель M3, одерживая одну победу за другой, взяла сразу три титула. Роберто Равалья выиграл мировой чемпионат, ( нем. ) стал чемпионом Европы, а Эрик Ван де Пуле выиграл немецкое первенство. В следующем, 1988 году Равалья выиграл европейский чемпионат, в 1989 первенство DTM и свой родной итальянский чемпионат в 1990 году, став одним из самых успешных пилотов автомобиля M3. В течение пяти лет спортивная модель M3 безраздельно властвовала в различных кузовных чемпионатах. В списке её достижений мировая корона 1987 года, несколько европейских титулов и огромное множество побед, утвердивших за ней статус самого успешного гоночного автомобиля. Так же, Бернар Бегин выиграл этап Чемпионата мира по ралли (WRC) Тур де Корс в 1987 году.

Спортивная карьера моделей третьего поколения изобилует множеством гонок в разных странах и различный чемпионатах с самыми разными техническими регламентами. Эти автомобили во множестве модификаций с различными двигателями присутствовали на гоночных трассах с 1993 по 1998 год. Варьировались модели от купе и седанов с кузовами близкими к серийным и двухлитровым 300-сильным двигателем, до серьёзно модифицированных автомобилей M3. В 1998 году модель 320d с турбодизелем мощностью 200 л.с. удивила всех, одержав победу на гонке 24 часа Нюрбургринга в абсолютном зачёте. Это была первая победа дизельного автомобиля на этих соревнованиях.

BMW M3 GTR

Четырёхдверный седан вновь стал базой для гоночных версий, когда автомобили четвёртого поколения появились на трассах кузовных чемпионатов и . В 2005 году модель 320i победила в обновлённом чемпионате мира среди легковых автомобилей. Энди Приоль стал вторым после Равалья чемпионом мира на автомобиле BMW в этой категории. Тем временем, заводская команда с успехом выступала в соревнованиях на выносливость на купе M3 GTR, заняв первое и второе места в гонках на Нюрбургринге 2004 и 2005 года и неоднократно выиграв американскую серию Ле-Ман (ALMS).

В 2009 году следующее поколение моделей M3 включилось в борьбу на чемпионате ALMS. Автомобиль с двигателем V 8 , выдававшим 485 л.с. дебютировал в гонке 12 часов Себринга . Успешный старт доказал, что модель вполне может участвовать и в европейских соревнованиях. Вскоре, к победе на Нюрбургринге (19-й по счёту) была добавлена победа в своём классе на Спа .

Ровно через 25 лет после первенства M3 в кузовном чемпионате, канадец Бруно Спенглер вновь вывел BMW на путь побед, выиграв вторую гонку . Результатом года стали первые места сразу в трёх зачётах: личном, командном и заводском.

Возможно, последняя глава в спортивной истории была записана в 2014 году, когда немецкий гонщик Марко Виттман одержал 60-ю для BMW победу в DTM за рулём автомобиля M4 DTM, преемника знаменитых моделей 3-й серии .

Хронология

Продажи

См. также

BMW M3

Комментарии

  1. Источники информации те же, что и в этой статье.

Примечания

  2. 1. 40 years of the BMW 3 Series model range. Setting the benchmark for driving pleasure in the mid-size class for six generations .
  3. ↑ (англ.) . BMW Group PressClub (13 января 2012). Дата обращения: 8 февраля 2019. 8 февраля 2019 года.
  4. (нем.) . BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 марта 2019. 25 марта 2019 года.
  5. . 1975: The first generation (англ.) . BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. 8 марта 2019 года.
  6. Technical data .
  7. . 1982: The second generation (англ.) . BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. 8 марта 2019 года.
  8. . 1990: The third generation (англ.) . BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. 8 марта 2019 года.
  9. Technische Daten .
  11. . 1998: The fourth generation (англ.) . BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. 8 марта 2019 года.
  12. . АВТОТОР. Дата обращения: 15 декабря 2018. 20 апреля 2018 года.
  13. (нем.) . BMW Group Archiv. Дата обращения: 18 января 2019. 18 января 2019 года.
  14. (англ.) . BMW Group PressClub Global (2 июля 2007). Дата обращения: 27 мая 2019. 27 мая 2019 года.
  15. . 2005: The fifth generation (англ.) . BMW Group PressClub Global (28 марта 2011). Дата обращения: 8 марта 2019. 8 марта 2019 года.
  17. 7. Innovative character: The sixth generation of the BMW 3 Series .
  18. Лидер в разработке автономного вождения .
  19. ↑ Nico DeMattia. (англ.) . BMWBlog (August 23rd, 2017). Дата обращения: 21 марта 2019. 19 января 2019 года.
  20. Игорь Владимирский. . Авторевю (29 октября 2018). Дата обращения: 14 мая 2019. 14 мая 2019 года.
  21. Игорь Владимирский. . Авторевю (8 мая 2019). Дата обращения: 14 мая 2019. 8 мая 2019 года.
  22. Horatiu Boeriu. (англ.) . BMWBlog (May 7th, 2019). Дата обращения: 14 мая 2019. 8 мая 2019 года.
  23. Игорь Владимирский. . Новости . Авторевю (4 октября 2018). Дата обращения: 21 марта 2019. 5 января 2019 года.
  24. 8. The BMW 3 Series in motor sport .
  25. ↑ — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Car Sales .
  26. — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Car Sales .
  27. — P. 10. Report of the Managing Board. Automobile Car Sales .
  28. — P. 10. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales .
  29. ↑ (англ.) . Carsalesbase. Дата обращения: 26 января 2019. 25 августа 2018 года.
  30. — P. 12. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales .
  31. — P. 14. Report of the Managing Board. BMW Automobile Sales .
  32. — P. 14. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales .
  33. — P. 16. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales .
  34. ↑ — P. 9. Konzernlagebericht und Lagebericht der BMW AG. Automobilabsatz des BMW Konzerns .
  35. — P. 15. Business Development at BMW. BMW Automobile Sales .
  36. ↑ — P. 11. Economic Review of the BMW Group and of BMW AG. Automobile Sales of the BMW Group .
  37. — P. 18. Busness Development at BMW. BMW Automobile Sales .
  38. — P. 9. Economic Review of BMW AG. BMW Automobile Sales .
  39. — P. 9. Economic Review of BMW AG. BMW Automobile Sales .
  40. — P. 36. Automobiles and Motorcycles. Automobile Sales of the BMW Group .
  41. — P. 41. Automobiles and Motorcycles. BMW car sales at new record level .
  42. — P. 45. BMW Automobiles and Motorcycles. BMW cars: Marcet position develop .
  43. — P. 34. BMW Automobiles and Motorcycles. Market increase in demands for BMW cars .
  44. — P. 39. BMW Automobiles and Motorcycles. Rising demands for BMW cars .
  45. — P. 36. BMW Automobiles and Motorcycles. Rising demands for BMW cars worldwide .
  46. — P. 44—45. BMW Automobiles and Motorcycles. Deliveries of 675,000 cars to customers worldwide .
  47. ↑
  49. — P. 46. BMW Automobiles and Motorcycles. Almost 700,000 BMWs delivered to customer worldwide .
  52. — P. 09. Group Management Report. Deliveries of BMW Automobiles increasing to a new record level .
  53. А. Котерев. . Авторевю (№2 2001). Дата обращения: 26 января 2019. Архивировано из 2 августа 2014 года.
  54. — P. 14. Group Management Report. BMW brand achieves record number of deliveries - X5 with record sales .
  55. Андрей Котерев. . Авторевю (№2 2002). Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано из 17 февраля 2015 года.
  56. — P. 14—15. Group Management Report. BMW brand well above previous year's sales record .
  57. Андрей Котерев. . Авторевю. Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано из 25 ноября 2005 года.
  58. — P. 14—15. Group Management Report. BMW brand sales volume higher than in the previous year despite model change .
  59. Анатолий Калицев, Максим Кадаков. . Авторевю (№2 2004). Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано из 28 ноября 2005 года.
  60. — P. 12—13. Konzernlagebericht. BMWAbsatz überschreitet Millionengrenze .
  61. Анатолий КАЛИЦЕВ. . Авторевю (№2 2005). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 18 марта 2015 года.
  62. — P. 16. Group Management Report. The BMWbrand — the most successful premium car brand in the world .
  63. Анатолий КАЛИЦЕВ. . Авторевю (№2 2006). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 18 июня 2015 года.
  64. — P. 15—16. Group Management Report. The BMWbrand remains the world’s most successful premium car brand .
  65. ↑
  66. Владимир ПАЛКИН. . Авторевю (№3 2007). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 18 мая 2007 года.
  67. — P. 18. Group Management Report. BMW remains the most successful premium car brand in the world .
  68. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Авторевю (№3 2008). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 22 февраля 2010 года.
  69. — P. 21. Group Management Report. Deliveries of BMW automobiles by model variant .
  70. ↑
  71. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. . Авторевю (№3 2009). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 7 декабря 2009 года.
  72. — P. 19. Group Management Report. Deliveries of BMW automobiles by model variant .
  73. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. . Авторевю (№3 2010). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 11 февраля 2010 года.
  74. — P. 19. Group Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant .
  76. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. . Авторевю (№3 2011). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 7 сентября 2015 года.
  77. — P. 25. Review of Operations. Sales volume of BMW vehicles by model variant .
  80. — P. 25. Review of Operations. Sales volume of BMW vehicles by model variant .
  82. Игорь Владимирский. . Авторевю (№3 2013). Дата обращения: 24 января 2019. Архивировано из 17 марта 2015 года.
  83. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant .
  85. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. . Авторевю (№3 2014). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 17 марта 2015 года.
  86. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant .
  87. ↑
  88. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. . Авторевю (№2 2015). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из 12 мая 2015 года.
  89. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant .
  91. — P. 43. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant .
  94. — P. 53. Combined Management Report. Deliveries of BMW vehicles by model variant .
  97. — P. 49. Combined Management Report. Deliveries of BMW vehicles by model variant .

Литература

  1. (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Corporate Communications, 2011. — March. — P. 5. 5 января 2019 года.
  2. (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Media information, 2015. — May. — P. 27. 5 января 2019 года.
  3. (англ.) : Информация для прессы. — Munchen: BMW AG Presse. — P. 109. 8 января 2019 года.
  4. (нем.) : Информация для прессы. — BMW, 1998. — Januar. — P. 10. 9 декабря 2018 года.
  5. (англ.) : Технические характеристики. — BMW Press, 2001. — July. — P. 1. 21 декабря 2018 года.
  6. : Информация для прессы. — BMW Group Russia Corporate Communications. — P. 6. 11 января 2019 года.
  7. : Информация для прессы. — BMW, 2011. — Ноябрь. — P. 75. 8 марта 2019 года.

Годовые отчёты BMW

  1. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1978. — P. 62. 26 января 2019 года.
  2. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1979. — P. 64. 26 января 2019 года.
  3. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1980. — P. 68. 26 января 2019 года.
  4. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1981. — P. 70. 26 января 2019 года.
  5. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1982. — P. 64. 31 января 2019 года.
  6. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1983. — P. 74. 31 января 2019 года.
  7. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1984. — P. 73. 31 января 2019 года.
  8. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1985. — P. 73. 31 января 2019 года.
  9. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1986. — P. 73. 31 января 2019 года.
  10. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1987. — P. 82. 22 января 2019 года.
  11. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1988. — March. — P. 89. 26 января 2019 года.
  12. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1989. — P. 95. 26 января 2019 года.
  13. (нем.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1990. — P. 88. 26 января 2019 года.
  14. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1991. — P. 101. 26 января 2019 года.
  15. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1992. — P. 96. 26 января 2019 года.
  16. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1993. — P. 99. 26 января 2019 года.
  17. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1994. — P. 101. 26 января 2019 года.
  18. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1995. — P. 108. 26 января 2019 года.
  19. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1996. — P. 135. 26 января 2019 года.
  20. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1997. — P. 132. 22 января 2019 года.
  21. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1998. — P. 235. 22 января 2019 года.
  22. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1999. — P. 228. 26 января 2019 года.
  23. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2000. — P. 82. 26 января 2019 года.
  24. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2001. — P. 113. 26 января 2019 года.
  25. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2002. — P. 196. 22 января 2019 года.
  26. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2003. — P. 205. 22 января 2019 года.
  27. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2004. — P. 206. 21 января 2019 года.
  28. (нем.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2005. — P. 200. 11 марта 2016 года.
  29. (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2006. — March. — P. 205. 24 января 2019 года.
  30. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 196. 3 июля 2017 года.
  31. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 247. 3 июля 2017 года.
  32. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2009. — March. — P. 249. 20 января 2019 года.
  33. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2010. — February. — P. 249. 20 января 2019 года.
  34. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2011. — March. — P. 282. 20 января 2019 года.
  35. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2012. — P. 282. 24 января 2019 года.
  36. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2013. — P. 284. 24 января 2019 года.
  37. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2014. — P. 207. 25 января 2019 года.
  38. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2015. — P. 212. 26 января 2019 года.
  39. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2016. — P. 210. 6 сентября 2018 года.
  40. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2017. — P. 236. 28 января 2019 года.
  41. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2018. — P. 258. 2 февраля 2019 года.
  42. (англ.) . — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2019. — P. 260. 21 марта 2019 года.

Статистика продаж в США

  1. (англ.) . — Automotive Intelligence. — P. 18. 26 сентября 2018 года.
  2. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 23 января 2019 года.
  3. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 23 января 2019 года.
  4. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 23 января 2019 года.
  5. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 23 января 2019 года.
  6. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 24 января 2019 года.
  7. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 30 октября 2018 года.
  8. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 30 октября 2018 года.
  9. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 30 октября 2018 года.
  10. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 30 октября 2018 года.
  11. (англ.) . — BMW Group. — P. 1. 23 января 2019 года.

Статьи из Авторевю

  1. А.Кадаков. Новые иномарки в России: итоги 1997 года // Авторевю : газета. — 1998. — № 4 (167) . — С. 5 .
  2. А.Котерев. Иномарки в России: итоги года // Авторевю : газета. — 1999. — № 3 (190) . — С. 7 .
  3. М. Кадаков. Иномарки в России: итоги 1999 года // Авторевю : газета. — 2000. — № 2 (212) . — С. 6—7 .
  4. Игорь Владимирский. Вновь шикуем // Авторевю : газета. — 2012. — № 3 (489) . — С. 16—21 .
  5. Игорь Владимирский. Вслед за нефтью // Авторевю : газета. — 2016. — № 3 (581) . — С. 4—8 .
  6. Игорь Владимирский. Тринадцатые // Авторевю : газета. — 2017. — № 3 (604) . — С. 2—6 .
  7. Игорь Владимирский. Поправка // Авторевю : газета. — 2018. — № 3 (627) . — С. 6—9 .
  8. Игорь Владимирский. Рост в кредит // Авторевю : газета. — 2019. — № 3 (650) . — С. 24—27 .

Ссылки

Владимир Мельников. Детство. Отрочество. Скучность // Авторевю: газета. — 2019. — №10 (657). — С. 26—36.

Источник —

amity
  • 2021-12-11
  • 1
  • Tags:
BMW 3-й серии
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 1975 — настоящее время
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2
На рынке
Похожие модели Alfa Romeo 155 / Alfa Romeo 156 / Alfa Romeo 159 / Alfa Romeo Giulia (952)
Audi A4
Lexus IS
Mercedes-Benz C-Клас
Volvo S60
Infiniti G35 / Infiniti Q50
BMW 2002

Same as BMW 3

The title for the last searches