BMW 3-й серии (E46) — четвёртое поколение легковых автомобилей 3-й серии немецкого автоконцерна BMW , выпускавшееся с 1997 по 2006 год. Широкая гамма двигателей, пять типов кузовов на выбор, плюс спортивные версии предопределили успех этого поколения. Всего было изготовлено 3 266 885 автомобилей, больше всего в одной серии в истории BMW .

С 2001 года автомобили изготавливались по методу мелкоузловой сборки (CKD) в России на Калининградском предприятии Автотор .

Кузов и оборудование

Внешний вид автомобилей серии был разработан американским дизайнером Эриком Гоплином (Erik Goplen) . Динамичный образ нового, но в то же время хорошо знакомого силуэта четырёхдверного седана ( нем. Limousine ) подчёркивали длинные линии на боковинах, округлый скат крыши и фирменный спойлер на кромке багажника. Абсолютно узнаваемы также блоки двойных фар, небольшая «волна» снизу которых имитирует знаменитый четырёхфарный передок. Оригинальная L-образная форма задних фонарей позволила получить широкий проём багажника, объём которого вырос до 440 литров .

Салон стал просторнее во всех измерениях, а за счёт большей колёсной базы увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Строгая функциональность передней панели, хорошо читаемые приборы, легкодоступные органы управления, в том числе расположенные на консоли — всё в окружении водителя располагалось на своём месте и находилось под его контролем .

С помощью кнопок на устанавливаемом по заказу многофункциональном рулевом колесе, можно было управлять радио, круиз-контролем и некоторыми функциями сотового телефона. Датчик дождя , как по волшебству, автоматически включал стеклоочистители, а автоматическая система рециркуляции закрывала поступление воздуха извне при обнаружении в нём монооксида углерода , оксидов азота , или паров бензина. Если автомобилем пользовались несколько человек, то можно было заказать до четырёх ключей, которые запоминали индивидуальные настройки владельца, такие как положение сиденья с электроприводами или режим работы климатической установки .

Кузов автомобиля был спроектирован с учётом требований пассивной безопасности , имел жёсткий салон и сминаемые зоны спереди и сзади. Модель «на четвёрку» прошла контрольный краш-тест . Было отмечено, что водитель рискует получить травму груди при лобовом столкновении, а защита его ног была признана посредственной. При боковом столкновении возможны травмы живота, а защита пешеходов признана разочаровывающей .

Несмотря на общее сходство с седаном, кузов двухдверного купе ( нем. Coupé ) был совершенно другим. У него длиннее капот, больше наклон ветрового стекла, ниже крыша и короче задняя часть. В широкие двери установлены стёкла без рамок с фирменной системой управления их закрытием. При открывании двери стекло слегка приспускалось, открывая проём, а при закрывании автоматически поднималось, занимая правильное положение на уплотнителе . Передние сиденья были установлены ниже и для удобства посадки назад сдвигались при наклоне спинки . Для перевозки громоздких предметов спинки задних сидений можно было сложить, увеличив багажник, объём которого составлял 410 литров .

Складываемый вручную или автоматически трёхслойный мягкий верх двухдверного кабриолета ( нем. Cabrio ) обеспечивал необходимые тепло и шумоизоляцию. Обогреваемое стеклянное заднее окошко имело специальное покрытие, защищающее его от царапин. Отдельно можно было заказать съёмную жёсткую алюминиевую крышу, при установке которой кабриолет превращался в элегантное купе. В оригинальные передние кресла были встроены ремни безопасности, обеспечивающие оптимальное удержание вне зависимости от положения сидений. В случае возникновения аварийной ситуации с опрокидыванием автомобиля, специальные дуги, встроенные в подголовники задних сидений, выстреливались вверх и защищали пассажиров .

Компактный трёхдверный хэтчбек ( нем. Compact ) был короче седана на 21 сантиметр и имел полностью оригинальный передок с четырьмя отдельными фарами. Подъёмная задняя дверь открывала проём к большому багажнику объёмом 310 литров , в котором легко помещалась стиральная машинка. При необходимости спинку заднего сиденья можно было сложить по частям или полностью, и тогда в багажник входило до 1100 литров груза . Оригинальная заказная ёмкость под задней полкой была доступна из салона: приподняв полку, туда можно было положить всякую мелочь .

Вместительный пятидверный универсал ( нем. Touring ) имел багажник объёмом 435 литров, который можно было увеличить до 1345 литров, сложив спинки задних сидений . Стекло задней двери открывалось отдельно, так что в багажник можно было легко добавить или забрать что-нибудь .

В 2001 году внешний вид автомобилей серии был обновлён. Они получили нового вида теперь единые блоки фар и указателей поворотов, более широкие «ноздри» и капот с более динамичной выштамповкой. На переднем бампере стало меньше горизонтальных линий, вместо этого появились эффектные точки противотуманных фар. Изменились также передние крылья, с которых исчезли желобки над колёсами, а повторители указателей поворотов стали располагаться выше. Задние фонари остались прежними по форме, но изменилось их разделение на секции: сверху теперь размещался стоп-сигнал , по центру — указатель поворота, а вся нижняя часть была отдана габаритному фонарю .

Спортивные модели M3, купе и кабриолет, имели усиленный в районе передней и задней подвесок кузов. Для снижения веса капот был изготовлен из алюминия , а передний бампер — из специального композита, что делало его легче стандартного на 10 килограммов. Для размещения гоночных колёс были расширены арки . Внешне модели отличались хромированными вентиляционными решётками на передних крыльях, большим воздухозаборником спереди и сдвоенными блестящими выхлопными трубами сзади. Внутри, на многофункциональном кожаном рулевом колесе были установлены специальные лепестки, предназначенные для переключения передач опционной роботизированной коробки SMG. А между сиденьями располагался красивый хромированный рычаг, которым тоже можно было управлять коробкой . Салон был отделан специальными материалами и имел особую цветовую расцветку. У спортивных сидений с электрорегулировкой можно было настроить и элементы боковой поддержки .

Наиболее интересной отличительной чертой облегчённой версии купе M3 CSL (Coupé Sport Lightweight) была на 6 килограммов более лёгкая углепластиковая крыша. У модели был ещё большей величины проёмом для охлаждения радиатора, круглый воздухозаборник двигателя в переднем бампере и съёмные крылышки понизу его, снижавшие подъёмную силу . Под задним бампером располагался диффузор , а сверху — пластиковая крышка багажника со встроенным спойлером. Для уменьшения веса в салоне не было ни кондиционера, ни навигационной системы, ни подогрева сидений, даже коврики на полу имели уменьшенный слой пены. Спереди были установлены ковшеобразные сиденья на пластиковом каркасе, задние пассажиры также довольствовались облегчёнными отдельными сиденьями. Сзади было установлено сверхтонкое стекло .

Двигатели и трансмиссия

Автомобили оснащались рядными четырёх- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями разного рабочего объёма и мощности. Двигатель был установлен спереди продольно и состыковывался либо с пятиступенчатой механической , либо с пятиступенчатой автоматической коробкой передач . По заказу автоматическая коробка могла быть оборудована системой STEPTRONIC, позволявшей водителю переключать передачи вручную. Для этого рычаг переключения сдвигался влево в позицию M/S (Manual/Sport), что давало возможность, толкая его вперёд или назад, переходить на передачу выше или ниже . Отдельно можно было заказать роботизированную трансмиссию SMG (Sequential M Gearbox), включение и отключение сцепления и переключение передач в которой осуществлялось с помощью электрогидравлического привода либо автоматически, либо по командам водителя. Педали сцепления в таком автомобиле не было . На модели M3 и самые мощные (330i, 330d) версии седанов , купе и кабриолетов устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач, но можно было заказать эту же коробку с роботизированным управлением (SMG) .

Внешние изображения

Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала с промежуточной опорой. Но седан и универсал можно было заказать с постоянно включённым полным приводом , подобным тому, что применялся на автомобиле BMW X5 . В таком варианте на заднем конце коробки передач устанавливалась раздаточная коробка с межосевым дифференциалом . Дифференциал делил поток мощности в пропорции 38/62 к передним и задним колёсам. Один карданный вал шёл из раздатки назад, а другой вперёд, к передним колёсам. Спереди, слева от двигателя, располагался межколёсный дифференциал, от которого вращение с помощью полуоси передавалось на левое колесо. Направо же шёл вал сквозь поддон двигателя (с уплотнениями, конечно), к концу которого крепилась правая полуось .

Для реализации большой мощности двигателя, особенно в плохих дорожных условиях (дождь, снег), на моделях M3 сзади устанавливался самоблокирующийся дифференциал .

Четырёхцилиндровый бензиновый двигатель серии M43 рабочим объёмом 1,9 литра устанавливался на автомобили начального уровня, мощностью 105 л. с. на модель 316i и 118 л. с. на модель 318i . Это был мотор с чугунным блоком цилиндров, одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр ( SOHC ). В 2001 году автомобили получили двигатель серии с алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр ( DOHC ). Этот новый двигатель имел фирменную систему изменение высоты подъёма клапанов VALVETRONIC и систему изменения фаз газораспределения VANOS . У модели 316i теперь был 1,8-литровый мотор мощностью 115 л. с. , а у модели 318i — двухлитровый двигатель мощностью 143 л. с.

Модели 320i, 323i и 328i первоначально оснащались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями серии рабочим объёмом 2, 2,5 и 2,8 литра и мощностью 150, 170 и 193 л. с. соответственно . Начиная с 2001 года, они получили более совершенные моторы серии , также оснащённые системой VANOS. Мощность модели 320i с двухлитровым двигателем возросла до 170 л. с. Модель 323i была заменена на модель 325i с мотором 2,5 литра, который теперь развивал 192 л. с., а модель 328i заменили на модель 330i с трёхлитровым двигателем мощностью 231 л. с.

Дизельная модель 320d оснащалась новейшим двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем семейства M47 с турбонаддувом , непосредственным впрыском топлива, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр . Первоначально мотор развивал мощность 136 л. с. После модернизации 2001 года его рабочий объём немного подрос, и он стал выдавать 150 л. с. до 115 л. с. версия этого двигателя устанавливалась на модель 318d . Шестицилиндровый трёхлитровый дизель M57 модели 330d был подобен мотору M47, только имел на два цилиндра больше. Первоначально его мощность была 184 л. с. , а после модернизации и небольшого увеличения объёма он стал развивать 204 л. с.

На купе и кабриолетах M3 использовалась специальная, разработанная спортивным подразделением компании , версия двигателя M54 получившая обозначение . Этот мотор имел более прочный чугунный блок цилиндров и развивал мощность в 343 л. с. в стандартном исполнении и 355 л. с. в форсированном для купе M3 CSL .

Ходовая часть

В целом, конструкция шасси ́ осталась прежней , но за счёт применения алюминия (20 % деталей) и высокопрочной стали, многие его компоненты стали легче и прочнее. Спереди устанавливалась независимая пружинная подвеска со стойками типа Макферсон и алюминиевыми L-образными рычагами, а сзади — многорычажная независимая подвеска: к каждому колесу присоединялись по два поперечных рычага и один продольный С-образной формы с точкой крепления к кузову, размещённой перед задним колесом .

Реечное рулевое управление имело гидроусилитель с переменной степенью усиления. На стоящем автомобиле и при движении с небольшой скоростью усиление было максимальным, и оно снижалось с ростом скорости автомобиля

Мощная тормозная система с дисковыми тормозами на всех колёсах, помимо ABS оборудовалась электронной системой распределения тормозных сил , которая управляла торможением каждого колеса, в том числе и при движении в повороте (CBC, Cornering Brake Control). Все модели также стандартно имели антипробуксовочную систему (ASC+T, Automatic Stability Control + Traction) и систему стабилизации движения (DSC, Dinamic Stability Control). Появилась система контроля давления воздуха в шинах , которая предупреждала водителя, если давление не соответствовало норме(TPC, Tyre Pressure Control) .

Ходовая специального спортивного купе M3 CSL имела укороченные на один виток пружины подвески спереди, алюминиевые рычаги и стальные вместо резиновых шарниры в задней подвеске. Рулевое имело уменьшенное передаточное отношение, спереди и сзади были установлены большего диаметра тормозные диски. Для участия в соревнованиях предлагались специальные гоночные тормозные колодки. На модели использовались 19-дюймовые колёса разной ширины спереди и сзади и специальные низкопрофильные шины Michelin .

Модельный ряд

Первыми моделями серии были четырёхдверные седаны ( нем. Limousine ), которые поступили в продажу в мае 1998 года . Это была модель 318i с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, модели 320i, 323i и 328i с шестицилиндровыми бензиновыми моторами и модель 320d с новым четырёхцилиндровым дизельным двигателем . Годом позже появились спортивного вида двухдверные купе ( нем. Coupé ) и шестицилиндровая дизельная модель 330d. За ними осенью 1999 года последовали открытые кабриолеты ( нем. Cabrio ) и вместительные универсалы ( нем. Touring ) . Полноприводная версия универсала, модель 330xd, была предложена покупателям в начале следующего года , а позже появились и седаны в таком исполнении. В 2000 году на свет появились компактные трёхдверные хэтчбеки ( нем. Compact ) . В этом же году модель 323i была заменена на модель 325i, а модель 328i на самую мощную модель серии 330i .

Созданное спортивным подразделение компании купе M3 появилось в 2000 году , за ним в 2001 году последовал кабриолет M3 . Специальная версия купе M3 CSL с облегчённым кузовом и форсированным мотором, представленная в 2002 году , продемонстрировала очень хорошую скорость, проехав Нюрбургринга за 7 минут и 50 секунд на тестах журнала Auto, Motor und Sport .

Список моделей
Модели	Годы производства	Количество выпущенных, шт.	Цена	Двигатели
3-я серия (E46)	12.1997—11.2006	3 266 885 (вкл. 54 528 CKD )
Седаны	12.1997—05.2005	1 918 984 (вкл. 54 528 CKD )
316i	11.1998—03.2004	182 212	DM 42 400	R4 1.9/1.8 - 105/115 ( M43 / )
318i	12.1997—02.2005	398 037	DM 45 400	R4 1.9/2.0 - 118/143 ( M43 / )
320i	03.1998—11.2004	174 771	DM 53 700	R6 2.0 - 150/170 ( / )
323i	12.1997—08.2000	81 933	DM 56 000	R6 2.5 - 170 ( )
325i	09.2000—03.2005	300 996	DM 58 600	R6 2.5 - 192 ( )
325xi	09.2001—03.2005	49 037	EUR 33 000	R6 2.5 - 192 ( )
328i	12.1997—05.2000	75 976	DM 61 700	R6 2.8 - 193 ( )
330i	06.2000—02.2005	122 032	DM 65 300	R6 3.0 - 231 ( )
318d	09.2001—05.2006	31 216	EUR 25 150	R4 2.0 - 115 D ( M47 )
320d	03.1998—02.2005	218 763	DM 48 400	R4 2.0 - 136/150 D ( M47 )
330d	09.1999—01.2005	73 395	DM 62 500	R6 3.0 - 184/204 D ( M57 )
330xd	10.2002—2005	2384	EUR 35 750	R6 3.0 - 184/204 D ( M57 )
Купе	12.1998—05.2006	443 264
318Ci	09.1999—05.2006	70 350	DM 47 900	R4 1.9/2.0 - 118/143 ( M43 / )
320Ci	06.1999—05.2006	51 197	DM 54 900	R6 2.0 - 150/170 ( / )
323Ci	12.1998—08.2000	39 715	DM 59 600	R6 2.5 - 170 ( )
325Ci	09.2000—05.2006	74 209	DM 61 500	R6 2.5 - 192 ( )
328Ci	12.1998—06.2000	29 438	DM 63 500	R6 2.8 - 193 ( )
330Ci	06.2000—05.2006	81 555	DM 67 100	R6 3.0 - 231 ( )
320Cd	03.2003—11.2006	17 638	EUR 29 600	R4 2.0 - 150 D ( M47 )
330Cd	03.2003—05.2006	14 073	EUR 35 750	R6 3.0 - 184/204 D ( M57 )
M3	07.2000—03.2006	54 750	DM 100 000	R6 3.2 - 343 ( )
M3 CSL	10.2002—2003	1383	EUR 85 000	R6 3.2 - 360 ( )
Кабриолеты	12.1999—11.2006	277 146
320Ci	09.2000—11.2006	32 102	DM 66 400	R6 2.0 - 150/170 ( / )
323Ci	12.1999—08.2000	15 316	DM 69 450	R6 2.5 - 170 ( )
325Ci	09.2000—11.2006	73 601	DM 70 400	R6 2.5 - 192 ( )
330Ci	06.2000—11.2006	90 184	DM 77 400	R6 3.0 231 ( )
320Cd	12.2004—11.2006	5411	EUR 36 450	R4 2.0 - 150 D ( M47 )
330Cd	12.2004—11.2006	1735	EUR 41 850	R6 3.0 - 184/204 D ( M57 )
M3	03.2001—11.2006	29 633	DM 116 000	R6 3.2 - 343 ( )
Хэтчбеки	04.2000—12.2004	199 430
316ti	04.2000—12.2004	129 362	DM 33 300	R4 1.9/1.8 - 105/115 ( M43 / )
318ti	09.2001—12.2004	27 844	EUR 22 150	R4 1.9/2.0 - 118/143 ( M43 / )
325ti	04.2000—12.2004	10 961	DM 46 900	R6 2.5 - 192 ( )
318td	03.2003—12.2004	10 297	EUR 23 200	R4 2.0 - 115 D ( M47 )
320td	09.2001—12.2004	45 072	EUR 23 400	R4 2.0 - 150 D ( M47 )
Универсалы	01.1999—05.2006	428 061
318i	06.1999—05.2006	74 424	DM 48 800	R4 1.9/2.0 - 118/143 ( M43 / )
320i	09.1999—05.2006	30 265	DM 57 100	R6 2.0 - 150/170 ( / )
323i	03.2000—08.2000	3657	-	R6 2.5 - 170 ( )
325i	09.2000—05.2006	31 382	DM 61 400	R6 2.5 - 192 ( )
325xi	09.2001—05.2005	9054	DM 65 900	R6 2.5 - 192 ( )
328i	01.1999—06.2001	4642	DM 65 700	R6 2.8 - 193 ( )
330i	06.2000—05.2006	13 722	DM 68 100	R6 3.0 - 231 ( )
330xi	09.2001—05.2005	3006	DM 72 600	R6 3.0 - 231 ( )
318d	03.2002—05.2006	19 451	EUR 27 350	R4 2.0 - 115 D ( M47 )
320d	09.1999—05.2006	189 524	DM 51 800	R4 2.0 - 136/150 D ( M47 )
330d	01.2000—05.2005	49 228	DM 65 600	R6 3.0 - 184/204 D ( M57 )
330xd	01.2000—05.2005	10 120	DM 70 100	R6 3.0 - 184/204 D ( M57 )

M3 GTR

Созданный для участия в гонках на выносливость автомобиль M3 GTR дебютировал на трассе в Сербинге весной 2001 года. Под пластиковым кузовом этой модели скрывался V-образный восьмицилиндровый двигатель . Короткоходный и высокооборотный мотор был достаточно компактным, чтобы разместиться под капотом небольшого автомобиля. Полностью алюминиевый двигатель с углом развала цилиндров 90° имел рабочий объём 3997 см³, развивал мощность более 400 л. с. при 7500 об/мин и крутящий момент 480 Нм при 5500 об/мин. Трёхдисковое сцепление с углепластиковыми дисками передавало момент от двигателя на шестиступенчатую механическую коробку передач с прямозубыми шестернями. Далее, вращение с помощью дифференциала с вязкостной муфтой передавалось на колёса. Автомобиль имел стальной каркас кузова из труб, который был обвешан углепластиковыми панелями. Безопасный многослойный, также углепластиковый, топливный бак ёмкостью 100 литров размещался под полом багажника. В соответствии с требованиями регламента, весил автомобиль 1120 килограммов .

Первый успех пришёл к модели в мае 2001 года на трассе Харама в Испании. Дирк Мюллер и ( англ. ) выиграли гонку, а Джей-Джей Лехто и Йорг Мюллер заняли второе место . В этом же году был выигран чемпионский титул в американской серии Ле-Ман . В 2004 году сначала была выиграна знаковая гонка на Нюрбургринге , а затем чемпионат европейской серии Ле-Ман .

Примечания

Литература

1. (англ.) : Результаты тестов. — Euro NCAP, 2001. — P. 1. 10 декабря 2018 года.
2. (англ.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1998. — August. — P. 101. 1 января 2019 года.
3. (нем.) : Информация для прессы. — BMW, 1998. — Januar. — P. 10. 9 декабря 2018 года.
4. (англ.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1998. — August. — P. 2. 22 декабря 2018 года.
5. (англ.) : Информация для прессы. — BMW USA, 1999. — July. — P. 11. 17 декабря 2018 года.
6. (нем.) : Информация для прессы. — München: BMW Presse-Information, 2000. — April. — P. 4. 23 декабря 2018 года.
7. (англ.) : Информация для прессы. — BMW USA, 2000. — April. — P. 6. 19 декабря 2018 года.
8. (англ.) : Информация для прессы. — BMW USA, 2000. — August. — P. 20. 17 декабря 2018 года.
9. (англ.) : Информация для прессы. — BMW Press, 2001. — July. — P. 2. 21 декабря 2018 года.
10. (англ.) : Технические характеристики. — BMW Press, 2001. — July. — P. 1. 21 декабря 2018 года.
11. (рус.) : Информация для прессы. — BMW Presse, 2001. — Август. — P. 38. 8 декабря 2018 года.
12. (рус.) : Информация для прессы. — BMW Presse, 2003. — Февраль. — P. 63. 25 декабря 2018 года.
13. (рус.) : Информация для прессы. — BMW Press, 2003. — Март. — P. 21. 11 марта 2019 года.
14. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 1998. — P. 73. 26 декабря 2018 года.
15. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 1999. — P. 69. 2 декабря 2018 года.
16. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2002. — P. 88. 8 декабря 2018 года.
17. (нем.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2004. — P. 15. 13 декабря 2018 года.
18. (нем.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2004. — P. 13. 8 декабря 2018 года.
19. (нем.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2004. — P. 15. 12 декабря 2018 года.
20. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2003. — P. 100. 15 декабря 2018 года.
21. Tony Lewin в « Книгах Google »
22. Льюин, Тони. Полная книга BMW. Все модели с 1950 года = The complete book of BMW. Every model since 1950 / пер. с англ. К. Ткаченко. — Москва: ФАИР, 2008. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0 .
23. BMW 3 Series Service Manual. — Bentley Publishers, 2009. — 1285 с.

Ссылки

Илья ХЛЕБУШКИН. . Вторые руки (рус.) . Авторевю №13-14 2009 . Дата обращения: 10 ноября 2018. 20 марта 2015 года.