Филёвская линия
Условные обозначения
Кунцевская D1 Пионерская Филёвский парк Багратионовская ТЧ-9 «Фили» Фили D1 Кутузовская D4 Студенческая Международная D1 D4 Выставочная D1 Киевская Смоленский метромост р. Москва Арбатская Александровский сад

«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена . Расположена на линии между станциями « Арбатская » и « Киевская ». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок ( Смоленский метромост ).

История

Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди из 13 станций « Сокольники » — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — «Смоленская».

С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения « Калининская » — « Киевская » был закрыт. Станция использовалась под склад.

В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Новинскую» во избежание путаницы между двумя не связанными между собою станциями .

Вестибюли и пересадки

По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка , в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра . Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.

Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца . Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : 220, 239, 379, с910, Б

Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.

Оформление

Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым гранитом. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли .

Перспектива

Ранее планировалась организация пересадки на проектируемую станцию « Плющиха » Калининско-Солнцевской линии , но затем от неё отказались. Новая станция будет иметь пересадку только на станцию « Смоленская » Арбатско-Покровской линии .

Прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, также не будет, так как в этом нет необходимости — две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — « Кунцевскую ».

Путевое развитие

В 1935 — 1937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.

Станция в цифрах

Пассажиропоток 14 450 человек в сутки (исследование 2002 года). Глубина заложения — 9,2 метра. Пикет ПК19+60,35.

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

Интересные факты

В Московском метрополитене существует всего две пары станций с одинаковыми названиями, не соединённых переходами: Смоленская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий) и Арбатская ( Филёвской и Арбатско-Покровской линий). Это связано с тем, что после повреждения тоннеля Филёвской линии в результате попадания бомбы во время Великой Отечественной войны было принято решение построить дублирующий участок Арбатско-Покровской линии глубокого заложения.

Особенности проекта станции

Основная часть Филёвской линии (наземный участок от « Киевской » до « Кунцевской » и вилочное ответвление от «Киевской» до « Международной ») построена с расчётом на 6-вагонные составы, однако Сокольническая линия (после открытия до 1950-х годов называвшаяся «Кировским диаметром» ), в состав первой очереди которой входила станция «Смоленская» (она была конечной на ответвлении) , изначально построена с расчётом на 8 вагонов , ввиду чего «Смоленская» способна принимать максимальное по Московскому метрополитену их количество, помимо «основного».

Галерея

• 
  Посадочная платформа
• 
  Выход в город
• 
  Табличка с названием станции на путевой стене
• 
  Поезд на станции

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Ссылки

• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.

• (фотографии утраченного наземного вестибюля станции метро «Смоленская» Филёвской линии)