Люблинско-Дмитровская линия
Условные обозначения
Физтех Лианозово D1 Яхромская Селигерская Верхние Лихоборы ТЧ-19 «Лихоборы» Окружная D1 Петровско-Разумовская D3 Фонвизинская Бутырская D3 Марьина Роща D2 D4 Достоевская Трубная Сретенский бульвар Чкаловская D2 D4 Римская D2 D4 Крестьянская Застава Дубровка Кожуховская Южный порт ТЧ-15 «Печатники» Печатники D2 Волжская Люблино Братиславская Марьино Шипиловская Зябликово

«Бори́сово» — станция Московского метрополитена на Люблинско-Дмитровской линии . Расположена в районе Братеево ( ЮАО ). Названа по бывшей деревне Борисово , вошедшей в состав Москвы в 1960 году.

Открыта 2 декабря 2011 года в составе участка « Марьино » — « Зябликово » .

Односводчатая станция мелкого заложения с одной островной платформой.

История

История переименований

Первоначально (до 1989 года) станция носила проектное название «Братеево» . В 1996 году постановлением правительства Москвы было утверждено новое наименование — «Борисово» — по названию бывшего села Борисово , располагавшегося чуть западнее и юго-западнее проектируемой станции метро . В том же постановлении название «Братеево» присваивалось проектируемой станции, которая первоначально называлась «Промзона» (в процессе строительства эта станция получила название « Алма-Атинская »).

Согласно сообщению радиостанции « Эхо Москвы » со ссылкой на РИА Новости , с 1 января 2011 года постановлением городских властей станции «Борисово» якобы должно было быть присвоено название «Казахстанская» . В ответ в метро Алма-Аты должна была появиться станция «Московская» . Однако станция «Борисово» не была переименована.

История строительства

Решение о строительстве станции было принято в 1980-х годах. В технико-экономическом обосновании 1988 года станция размещалась под руслом реки Городни , которую планировалось заключить в коллектор. ^{[ источник не указан 149 дней ]}

Строительство велось с 1993 по 1996 год компанией «Протонтоннельстрой». За это время проходческий щит «Полина» канадской фирмы «Lovat» прошёл 190 м левого (восточного) перегонного тоннеля в сторону Марьина. В сентябре 1998 года из-за недостатка финансирования строительные работы были остановлены. В марте 2004 года незаконсервированный должным образом проходческий щит был демонтирован, поднят на поверхность, очищен от ржавчины, покрашен и передан ГУП « Казметрострой » для строительства метрополитена в Казани . ^{[ источник не указан 149 дней ]}

Строительство участка было возобновлено в 2008 году практически с нуля, по переработанному проекту. В связи с тем, что пойма Городни от Братеевской улицы до Москвы-реки является особо охраняемым памятником природы, местоположение станции было перенесено на 40 метров севернее, в сторону станции «Марьино». Генеральным подрядчиком строительства стала компания « Трансинжстрой ». 17 октября 2008 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Светлана» фирмы « Herrenknecht » начал проходку первого перегонного тоннеля от станции «Марьино» в сторону будущей станции «Борисово» . 9 и 10 ноября 2009 года соответственно тоннелепроходческие комплексы «Вера» и «Светлана» финишировали в демонтажных камерах на стройплощадке станции .

Работы по возведению платформенного участка станции выполняло ООО «СМУ ИНГЕОКОМ».

4 января 2011 года московская мэрия заявила о планах по сдаче станций «Борисово», « Шипиловская » и « Зябликово » к четвёртому кварталу 2011 года .

Станция была открыта в первой половине дня 2 декабря 2011 года в составе участка « Марьино » — « Зябликово ».

Архитектура и дизайн

Станция построена по индивидуальному (не типовому) проекту, разработанному в 2008 году коллективом архитекторов ОАО « Метрогипротранс ». Она составляет единый архитектурный ансамбль с соседними станциями « Шипиловской » и « Зябликово », введёнными в строй в составе одного пускового участка.

В основе колористического решения станции «Борисово» — ахроматическая бело-серая цветовая гамма. Свод над платформенным участком прорезают два ряда световых ниш овальной формы, в которые интегрированы вертикальные цилиндры из прозрачного стекла. Полы облицованы серым полированным гранитом. Глянцевые поверхности гранитных плит усиливают свет от ламп, установленных в кессонах свода. Прозрачное стекло широко используется в системе путевой навигации и в других элементах оформлении станции. Путевые стены обшиты композитными панелями «под медь». В конструкции свода предусмотрены служебные галереи, соединяющие подземные вестибюли станции .

Расположение

Станция расположена внутри 1-го микрорайона Братеево , в западной части района. Борисовский пруд находится в девятистах метрах на запад. Станция метрополитена имеет два вестибюля и два выхода. Северный вестибюль располагается у дома № 14, корпус 3 и от него можно выйти к Хордовому проезду и улице Борисовские Пруды (300—400 м пешком до ул. Борисовские Пруды), южный вестибюль — между домом № 14, корпус 4 и домом № 10, корпус 6 по улице Борисовские Пруды и выходит к Братеевскому проезду .

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : 770, с827, 864

Галерея

Строительство станции

• 
  Вид на строительство станции «Борисово» из дома по ул. Мусы Джалиля .
  Сентябрь 2010 года.
• 
  Вид на строительство станции «Борисово» из поликлиники № 59.
  4 августа 2011 года.
• 
  Сборка механизированной опалубки свода
• 
  Монтаж опалубки свода
• 
  Опалубочный агрегат — вид сверху
• 
  Железобетонный свод с кессонами
• 
  Забетонированный свод с нишами под светильники
• 
  Отделочные работы

Станция

• 
  Табличка и оформление путевой стены на станции
• 
  Световые ниши на потолке станции
• 
  Северный вестибюль
• 
  Южный вестибюль
• 
  Выход в город из северного вестибюля
• 
  Выход в город из южного вестибюля
• 
  Венткиоски

Станция в цифрах

• Код станции — 160
• Ордината оси станции ПК0203+00 .
• Время открытия станции для входа пассажиров в 5 часов 45 минут по нечётным дням, в 5 часов 50 минут по чётным дням; время закрытия станции для входа пассажиров — в 1 час ночи .
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

^{[ источник не указан 149 дней ]}

Строительство в цифрах

• при строительстве станционного комплекса было смонтировано две тысячи тонн металлоконструкций и 48 тысяч кубометров железобетона;
• выбрано 129 тысяч кубометров грунта;
• длина котлована составила 296 м, ширина — 22 м;
• в основание забурено около 1300 свай.

Происшествия

В декабре 2011 года, через несколько недель после открытия, на станции появилась течь; стали протекать потолки. В нескольких местах, на стыках конструкции, штукатурка разошлась по шву и вокруг стали видны разводы — при этом самая крупная трещина шла по всему своду в центре зала .

ГУП «Московский метрополитен» заявил, что проблема обнаружена и ведутся ремонтные работы. По словам официального представителя столичной подземки Павла Сухарникова, трещина возникла из-за ошибок, допущенных при строительстве станции .

Примечания

Ссылки

• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.