Глостер Метеор ( англ. Gloster Meteor ) — первый британский реактивный истребитель , единственный реактивный самолёт союзников , принимавший участие во Второй мировой войне .

История

«Meteor» F.Mk I

Первые прототипы , под названием Gloster Pioneer, были разработаны в 1941 году, опытный Gloster Meteor Mk.I свой первый полёт совершил 15 мая 1941 года . На нём стояли два двигателя конструкции Френка Уиттла . К 1944 году самолёт был доработан, испытан и принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании 12 июля 1944 года . Первой серийной модификацией стал «Метеор» F.I (он же G.41A ), его опытный образец, модель её 210/G, взлетел в январе 1944 года. F.I считался переходной моделью к F.III, который собирались строить в массовых количествах. Первую партию серийных самолётов составили 20 истребителей Gloster G.41A Meteor F.Mk I, снабженных двигателями W.2B/23C Welland и с незначительными улучшениями в конструкции планера, в том числе с новым фонарём, дававшим пилоту улучшенный обзор.

Первые боевые вылеты состоялись 27 июля 1944 года, и вскоре Метеоры перехватили и сбили 2 самолёта-снаряда Фау-1 (всего ими было сбито 14 таких аппаратов). Далее часть их (616-я эскадрилья) была снята с боевого дежурства и при помощи новых машин отрабатывалась тактика противодействия нападениям немецких реактивных истребителей на построения бомбардировщиков .

«Meteor» F.Mk III

Поставленные в январе 1945 г. самолёты Метеор F.Mk III (пропущенный F.Mk II существовал в единственном экземпляре) были последними, принявшими участие в войне. Они имели увеличенный запас топлива и скользящий цельноштампованный фонарь кабины (внешне F.III легко можно отличить именно по новому сдвигающемуся, а не откидывающемуся вбок, как раньше, фонарю). Всего было построено 210 Метеоров. Все эти машины перевели в 616-ю эскадрилью. В январе 1945 г. это подразделение перевели в окрестности Бата, где она завершила перевооружение, а 20 января первое звено истребителей пересекло Ла-Манш и село в расположении 84-й авиагруппы под Брюсселем. К концу месяца там собралась вся 616-я эскадрилья. Реактивные самолёты считались техникой особой секретности и на их боевое применение накладывалось множество ограничений — например, строжайше запрещалось пересекать линию фронта во избежание захвата машины противником. Фактически, допускался лишь перехват немецких самолётов в тылу союзников. Но в условиях полного господства англо-американской авиации, люфтваффе не проявляли большой активности в воздухе и ни одного воздушного боя «Метеоры» не провели. С начала весны «Метеорам» эскадрильи (совместно с переброшенной на континент 504-й) разрешили вылеты вглубь Германии на «свободную охоту», но не на самолёты противника, а на автомобили и поезда. Больших боевых успехов ни за той, ни за другой не числилось. Обе эскадрильи благополучно закончили войну, лишь 616-я потеряла два «Метеора» вместе с пилотами: машины столкнулись в облачности при возвращении с задания.

«Meteor» F.Mk IV

Meteor F.4 появился на свет в результате трёх отдельных исследований, которые были начаты в 1944 году, вскоре после поставки первых самолётов Meteor F.1 606 эскадрилье ВВС Великобритании.

Отделение аэродинамики Королевского авиационного института в Фарнборо изучало возможности улучшения характеристик самолёта при больших скоростях полёта. Испытания в аэродинамической трубе показали отрыв воздушного потока вокруг гондол двигателей на скорости в 0,75 Маха (сильное увеличение лобового сопротивления и усиление вибраций). Дальнейшие опыты показали, что срыва можно избежать, если увеличить длину гондол спереди и сзади крыла. В ноябре 1944 года прошли полномасштабные испытания увеличенных гондол на прототипе EE211, которые показали значительное улучшение лётных качеств самолёта.

Другое исследование привело к созданию двигателя — уменьшенной версии превосходного двигателя , что дало самолёту удвоение тяги (по сравнению с двигателем ).

Прототип нового Метеора, EE360, созданный на базе Meteor F.3, совершил свой первый полёт 17 июля 1945 года. Он показал скорость на 179 км/ч большую, чем у обычного Meteor F.3. Испытания прошли настолько успешно, что решено было немедленно начать производство новой модификации под обозначением Метеор F.Mk 4 .

Из-за увеличения скорости возросло и напряжение планёра. Разработчикам пришлось снижать его путём уменьшения каждого крыла на 85 сантиметров, что при уменьшении напряжения и сильного увеличения скорости крена, привело к увеличению скорости взлёта и захода на посадку, а также к уменьшению вертикальной скорости набора высоты.

7 ноября 1945 года специально подготовленный фирмой Глостер модифицированный самолёт Метеор F.Mk IV установил мировой рекорд скорости — 969,6 км/час.

Послевоенный выпуск не мог похвастаться скоростью, поэтому первые серийные образцы Meteor F.4 поступили в эскадрильи только в середине 1947 года, а полная замена устаревших Meteor F.3 в боевых частях произошла в 1948 году. ВВС Великобритании получили 465 самолётов в этой модификации.

Всего на заводе Gloster было построено 539 самолётов модификации F.4, ещё 44 машины были созданы на заводе Armstrong Whitworth (Armstrong Whitworth присоединилась к производству Метеоров в 1946 году).

F.4 стала первой модификацией Метеора, которую Великобритания экспортировала — она стояла на вооружении ВВС Аргентины, Дании, Египта, Бельгии и Нидерландов. До 1967 года она стояла также на вооружении и во вспомогательных ВВС Великобритании — вплоть до роспуска истребительных эскадрилий.

Модель Meteor Trainer (Тренер), совершившая свой первый полёт 19 марта 1948 года, имела удлинённый на 0,76 м фюзеляж самолёта F.Mk IV, что позволяло разместить вторую кабину. Самолёт был снабжён дублированной системой управления, не нёс вооружения и был заказан ВВС Великобритании под обозначением Метеор T.Mk 7 . Всего было построено 712 таких самолётов.

«Meteor» F.Mk 8

Самой многочисленной моделью (всего 1183 машин) был самолёт Метеор F.Mk 8 , который совершил первый полёт 12 октября 1948 года. Он имел удлинённый фюзеляж, изменённое хвостовое оперение, дополнительный топливный бак объёмом 432 литра и цельноштампованный фонарь. Дополнительное оборудование включало в себя гироскопический прицел и катапультируемое кресло Martin-Baker. На нём были установлены турбореактивные двигатели «Дервент 8» тягой 1633 кг, что позволяло развивать предельную скорость почти 966 км/час.

Боевое применение

Война в Корее

В составе 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии участвовал в Корейской войне . Во время этой войны пилоты ВВС Австралии действовали в составе групп истребителей ВВС США, которые осуществляли боевое прикрытие стратегических бомбардировщиков В-29.

В ходе воздушных боёв в ходе войны только в боях с истребителями пилотируемыми советскими пилотами было заявлено сбитыми 26 самолётов Gloster Meteor , в том числе 9 в одном бою 1 декабря 1951 года, когда реальные потери австралийцев составили всего 3 самолёта; советские лётчики считали сбитым почти каждый атакованный «Метеор», в то время как большинство «Метеоров» только уходило из-под атаки нисходящими манёврами . При этом ни одного советского самолёта «Метеорам» сбить не удалось . В 1952—1953 годах австралийцы заявили о 3 сбитых и 2 повреждённых МиГ-15, а сами потеряли 1 «Метеор» повреждённым, но предполагалось, что сбитые МиГи пилотировались не советскими, а неопытными китайскими лётчиками .

По официальным данным Австралии в ходе войны было потеряно 54 истребителя «Метеор» .

Захват «Метеора»

5 сентября 1950 года истребитель Gloster Meteor T.7 (с/н WA695) ВВС Великобритании во время полёта над ФРГ , попав в сложные погодные условия произвёл вынужденную посадку у н.п. Редефин ( ГДР ). Английского пилота капитана Д. Драйвера советские войска задержали и освободили через некоторое время, а самолёт конфисковали .

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации F.Mk.IV . Источник данных: Partridge, 1970; James, 1971.

Технические характеристики

• Экипаж : 1
• Длина : 12,5 м
• Размах крыла : 11,33 м
• Высота : 3,3 м
• Площадь крыла: 32,5 м²
• Профиль крыла : E.C.1240 — корень крыла, E.C.1040 — законцовка крыла
• Коэффициент удлинения крыла: 3,9
• База шасси: 4,06 м
• Колея шасси: 3,23 м
• Масса пустого: 4562 кг
• Нормальная взлётная масса: 6800 кг
• Максимальная взлётная масса : 8440 кг
• Объём топливных баков : 1480 л (+ 1728 л в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРД 5
• Тяга : 2 × 15,6 кН (1587 кгс )

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 790 км/ч на 12 190 м
  • у земли: 940 км/ч
• Крейсерская скорость :
  • на высоте: 855 км/ч на 9150 м
  • у земли: 870 км/ч
• Скорость сваливания: 165 км/ч
• Посадочная скорость: 200 км/ч
• Практическая дальность: 670 км / 1610 км (без/с ПТБ)
• Практический потолок : 13 563 м
• Абсолютный потолок: 14 900 м
• Скороподъёмность : 38 м/с
• Время набора высоты:
  • 9150 м за 5 мин.
  • 12190 м за 8 мин.
• Нагрузка на крыло: 202 кг/м²
• Тяговооружённость : 0,47
• Длина разбега: 760 м
• Длина пробега: 910 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 x 20 мм British Hispano с 780 патронами

См. также

• De Havilland DH.100 Vampire
• Lockheed F-80 Shooting Star (США)

Примечания

Литература

• James Derek N. . — London, GB: Putnam, 1971. — P. —306. — 446 p. — ISBN 0-370-00084-6 .
• Loftin L. K., Jr. . — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
• Partridge J.J. The Gloster Meteor F.IV. — 2nd revised edition 1970 (original in 1966). — Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1970. — (Aircraft in Profile, Volume 4.). — ISBN 0-85383-013-4 .
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .

Ссылки