Б ( Б рянский завод ) — российский/советский пассажирский паровоз , предназначенный для вождения скоростных поездов. Создан на основе конструкции паровозов Г . На момент постройки (по данным 1912 года ) был самым быстрым паровозом на российских железных дорогах ( 125 км/ч ).

Б («Брянский» — «Букашка») — обозначение серии, с 1912 г. объединяющей несколько конструктивных разновидностей курьерских паровозов типа 2-3-0, постройки 1907÷1912 гг. Брянского и Луганского заводов, принятое МПС в 1912 г., с целью выполнения требований их полной конструктивной унификации при последующих заказах для казённых дорог.

История создания и постройки

На момент самого начала XX века Московско-Киево-Воронежская железная дорога нуждалась в новом пассажирском паровозе. Но ни один из существующих на то время типов паровозов не удовлетворял требованиям, выдвинутым дорогой. Инженеры дороги считали, что наиболее оптимальным вариантом мог бы стать паровоз типа 2-3-0 , который с 1901 года выпускался Брянским заводом (в 1912 году он получили обозначение серии Г), но его мощность всё же была недостаточной, поэтому в 1905 году данному заводу был сделан заказ на новый пассажирский паровоз типа 2-3-0. Взяв за основу конструкцию уже выпускавшихся паровозов такого же типа (серий Г), в неё внесли ряд изменений, основными из которых являлись замена паровой компаунд-машины на простую и применение более мощного парового котла , оборудованного пароперегревателем . Кроме того, на основе имеющегося опыта по эксплуатации паровоза-прототипа, в конструкцию нового паровоза внесли несколько новых дополнений, целью которых было повышение надёжности. Автором первоначального проекта являлся инженер Розенблюм С. О.; также в разработке приняли участие инженеры технического бюро завода.

В 1907 году Брянский завод выпустил партию из трёх опытных паровозов (А _Б 125 — А _Б 127), которые были переданы дороге-заказчице на испытания. Новые паровозы достаточно легко развивали тягу в 9000 кгс ; по расходу пара самая выгодная скорость была в районе 70—80 км/ч, а отсечка — 0,45. По сравнению с появившимися в том же году на Коломенском заводе паровозами заводского типа 106 (серия К) , также типа 2-3-0, паровозы Брянского завода имели паровые котлы с почти одинаковой общей площадью нагрева ( 204,2 м² и 205,8 м² соответственно), но при этом с большей паропроизводительностью, так как у них была на 15 % больше испаряющая поверхность топки (13,6 м² и 15,6 м² соответственно). По сравнению с появившимися в конце 1910 года паровозами серии С типа 1-3-1 Брянские паровозы оказывали меньшее вредное воздействие на путь, благодаря наличию двухосной бегунковой тележки системы Борриса, которая в отличие от тележки Цара-Краусса имела рессорное возвращающее устройство, что повышало плавность хода. Максимальная скорость, достигнутая на испытаниях достигала 120—125 км/ч, что на то время являлось рекордом на Российских железных дорогах, при этом ход машины был спокойным. Режим работы паровой машины незначительно реагировал на колебания скорости и изменения отсечки, то есть паровоз оказался оптимальным вариантом для вождения скорых поездов, а также для работы на участках, пролегающих по пересечённой местности. Поначалу для нового паровоза установили максимальную скорость в 105 км/ч , но позже повысили до 115 км/ч .

По результатам испытаний трёх опытных паровозов, исходные чертежи были переработаны; руководителем работ был инженер Денисов Н. Ф. . В ходе рассмотрения проекта новой конструкции Комиссия подвижного состава и тяги Министерства путей сообщения в марте 1908 года выступила с предложением дополнительно применить в задней части локомотива поддерживающую ось , которая за счёт разгрузки задней части локомотива позволила бы применить топку с большей площадью колосниковой решётки (основания), то есть перейти к типу 2-3-1 . Однако в этом случае длина паровоза должна была существенно возрасти и он мог уже не помещаться на существующих поворотных кругах, то есть потребовалась бы замена последних, поэтому от применения поддерживающей оси отказались. В 1909 году по новым чертежам паровозы начали выпускаться Брянским, а также Луганским заводами. В 1912 году паровозы по новой системе обозначений получили серию Б в честь Брянского завода. Выпуск продолжался вплоть до 1914 года, а всего было построено 252 паровоза серии Б: 153 (включая 3 опытных) на Брянском заводе и 99 на Луганском.

Год выпуска	Завод	Число	Обозначение		Дорога-заказчица
			При постройке	После 1912 года
1907	Брянский	3	А Б 125 — А Б 127	Б100 — Б102	Московско-Киево-Воронежская железная дорога
1909	Брянский	10	БШ1016 — БШ1025	Б1016 — Б1025	Юго-Восточные железные дороги
		4	А106—А109	Б106—Б109	Московско-Брестская железная дорога
		12	А Б 121 — А Б 132	Б40 — Б51	Самаро-Златоустовская железная дорога
		8	Б101 — Б108	Б113 — Б120	Ташкентская железная дорога
	Луганский	6	А100 — А105	Б100 — Б105	Московско-Брестская железная дорога
		14	У Г 9 — У Г 22	Б9 — Б22	Екатерининская железная дорога
1910	Брянский	11	А110 — А120	Б110 — Б120	Александровская железная дорога
		30	К В 1 — К В 30	Б22 — Б31, Б51, Б52, Б57 — Б59, Б98 — Б112	Северо-Западные железные дороги
		9	А Б 20 — А Б 28	Б20 — Б28	Самаро-Златоустовская железная дорога
		7	…1 — …7	Б1 — Б7
	Луганский	11	У Г 23 — У Г 27, У Г 29 — У Г 34	Б23 — Б27, Б29 — Б34	Екатерининская железная дорога
		12	н.д.	н.д.	Сызрано-Вяземская железная дорога
		11	А Г 29 — А Г 39	Б29 — Б39	Самаро-Златоустовская железная дорога
1911	Брянский	11	…14 — …21	Б14 — Б21
		11	…41 — …51	Б41 — Б51	Екатерининская железная дорога
	Луганский	21	н.д. (номера где-то с 163 по 185)	н.д.	Южные железные дороги
		6	…8 — …13	Б8 — Б13
		8	А121 — А128	Б121 — Б128	Александровская железная дорога
1912	Брянский	4	А Б 103 — А Б 108	Б101 — Б108	Московско-Киево-Воронежская железная дорога
		12	БШ1026 — БШ1037	Б1026 — Б1037	Юго-Восточные железные дороги
1913	Брянский	12	Б109 — Б120		Московско-Киево-Воронежская железная дорога
	Луганский	10	Б1038 — Б1047		Юго-Восточные железные дороги
1914	Брянский	10	Б121 — Б130		Московско-Киево-Воронежская железная дорога

Эксплуатация

Паровозы серии Б преимущественно заменяли устаревшие по конструкции паровозы серии А также типа 2-3-0. В конце 1910-х годов уже сами паровозы Б заменила паровозами серии С типа 1-3-1 . По данным на начало 1940 года в эксплуатации оставались ещё 233 паровоза (из 252 построенных), которые были распределены по следующим дорогам:

• — 52 паровоза
• Куйбышевская железная дорога — 32 паровоза
• Оренбургская железная дорога — 15 паровозов
• Пензенская железная дорога — 6 паровозов
• Рязано-Уральская железная дорога — 25 паровозов
• Ташкентская железная дорога — 66 паровозов
• Туркестано-Сибирская железная дорога — 37 паровозов

Преимущественно паровозы списывались в 1950-х годах, когда началась реконструкция советского железнодорожного транспорта. В 1955 году они работали только на Ашхабадской (участок Мары — Кушка ) и Туркестано-Сибирской (участок Уштобе — Текели ) железных дорогах.

Литература

• В.А. Раков . Паровозы серии Б // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 233-234. — ISBN 5-277-00821-7 .