Адольф Кегресс ( фр. Adolphe Kégresse ; 20 июня 1879 , Эрикур , департамент Верхняя Сона , Франция — 9 февраля 1943 , , департамент Ивелин , Франция ) — французский инженер, механик и изобретатель.

Биография

Окончил Высшую техническую школу в Монбельяре . В 1904—1917 годах жил и работал в России. Был личным шофёром императора Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика. Изобрёл подвеску, названную его именем , использовавшуюся в том числе на бронеавтомобилях Остин-Путиловец-Кегресс .

В 1904 году был принят техником на машиностроительный завод «Г. А. Лесснер» и по протекции князя Орлова поступил на службу в Царский гараж в Царском Селе. Однако в зимний период вся автотехника не могла передвигаться по бездорожью. Используя грузовик Daimler Colonial (вездеход, созданный немцами для Африки), он работал над автосанями, однако первые испытания обернулись провалом, поскольку конструкция нуждалась в усовершенствовании. В 1913 году были организованы испытания автосаней. Императорское Российское автомобильное общество включило в заезд три машины: разработки графа де Лессела, сани с пропеллером, аэросани И. И. Сикорского и автосани Кегресса, которые показали лучшие результаты . Уже в 1914 году Кегресс получил патент № 26751 на «Автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабжённые поворотными полозьями на передней оси» .

До начала войны разработал гусеничный движитель, который можно было устанавливать на колёсные автомобили вместо задних колёс. Этим движителем он оборудовал царские автомобили « Роллс-Ройс », « Паккард », «Клемент-Байярд». В 1915 году его разработку рассмотрели в Главном военном техническом управлении. Кегресс получил чин прапорщика. В 1916 году он закончил работу над первым полугусеничным бронеавтомобилем. Машина могла свободно передвигаться по целине, влажному грунту и болоту — 286 вёрст по бездорожью .

Разработанная им лента была резинокордовой, на тканевой основе, цепной привод и гусеницы были не очень прочными, но могли использоваться и летом, и зимой. Был утверждён план установки приборов Кегресса на 145 легковых и грузовых автомобилей. Собирали их на Путиловском автозаводе. Полугусеничные автомобили использовались как санитарные во время войны.

После революции в России в 1917 году вернулся во Францию, где работал в компании « Citroën ». Основал компанию «Société d’Exploitation Kégresse». В конце 1930-х годов Кегресс впервые описал принципиальную схему коробки переключения передач с двумя сцеплениями . Кавалер ордена Почётного Легиона .

Примечания

Ссылки