ЗИЛ-5301 — российский среднетоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва . Первые прототипы появились в 1991 году. Серийно выпускался с 1995 по 2014 год.

История семейства

1990-е

В результате перехода российской экономики в начале 1990-х годов на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжёлых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130 . В качестве прототипа по ходовой части был взят Mercedes-Benz T2 ^{[ источник не указан 1102 дня ]} . Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗИЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждёным данным, по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова ^{[ источник не указан 1102 дня ]} ), развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 годах была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона, позволявшая создавать 2-, 3- и 4-хсекционные фургоны объёмом от 10,5 м³ ЗИЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗИЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗИЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.

Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу « Мосводоканала » в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.

В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗИЛ-3250 , включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС . В семейство автобусов «Бычок» также входил реанимобиль ЗИЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША.

2000-е

К 2000 году доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов ( ГАЗ-3310 «Валдай» ) и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В середине 2000-х годов планировалось организовать в латвийской Елгаве на AMO Plant сборку усовершенствованных «Бычков» для рынков стран Восточной Европы ^{[ источник не указан 2203 дня ]} . Такая машина должна была получить иное оформление передней части кузова, новый интерьер, дизель Cummins , коробку передач ZF, дисковые тормоза, а грузоподъёмность модели предполагалось увеличить до 4,5 тонн. В итоге проект так и не был реализован. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность серии «Бычок» даже у федеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупавших продукцию АМО ЗИЛ. С середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство ЗИЛ-4362 , серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» (4,5-6 т грузоподъёмности), намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился, что также не усиливало конкурентных позиций АМО ЗИЛ.

До 2005 года на ЗИЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (смотри Модификации).

2010-е

26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» ( Саратовская область , Петровск ) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗИЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ . Однако уже в 2014 году производство автомобиля окончательно завершилось .

Особенности

Среднетоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4 ). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача , передние дисковые тормоза, низкопрофильные 406,4 мм колёса с бескамерными шинами , низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (согласно техническому паспорту) составляла 95 км/ч.

Модификации

• ЗИЛ-5301 — первый серийный вариант с агрегатами Mercedes-Benz T2 , партия из 219 машин выпущена в 1995 году.
• ЗИЛ-530104 — шасси для пожарных машин с двухрядной кабиной.
• ЗИЛ-530120 — реанимобиль.
• ЗИЛ-5301АО — бортовой, база 3650 мм. Выпускался в 1996—2001 годах.
• ЗИЛ-5301А1 — грузо-пассажирский фургон.
• ЗИЛ-5301А2 — грузо-пассажирский фургон.
• ЗИЛ-5301А3 — грузо-пассажирский фургон.
• ЗИЛ-5301БО — шасси для фургонов, база 3650 мм. Выпускался в 1996—2001 годах.
• ЗИЛ-5301ВА — шасси для фургонов, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ВЕ — бортовой с пластиковым оперением и фарами передними от ГАЗели с двигателем ММЗ Д-245.9Е2(Euro2, с апреля 2008 года ММЗ Д-245.9Е3 Euro3)
• ЗИЛ-5301В2 — шасси.
• ЗИЛ-5301В3
• ЗИЛ-5301В4
• ЗИЛ-5301ГА — шасси для специальных кузовов, двухрядная кабина, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ГО — шасси для фургонов, база 3650 мм.
• ЗИЛ-5301ДО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ЕО — шасси для специальных кузовов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ЕЕ — бортовой.
• ЗИЛ-5301ЕС — цельнометаллический фургон, база 4505 мм
• ЗИЛ-5301Е2 — шасси.
• ЗИЛ-5301Е3 — шасси.
• ЗИЛ-5301Е4
• ЗИЛ-5301ИО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301КЕ — бортовой, база 4250 мм, мощность двигателя 130 л. с.
• ЗИЛ-5301К2 — шасси.
• ЗИЛ-5301К4
• ЗИЛ-5301МЕ — бортовой.
• ЗИЛ-5301М2 — шасси.
• ЗИЛ-5301НС — цельнометаллический фургон, база 3245 мм.
• ЗИЛ-5301ПО — шасси для фургонов, база 3650 мм.
• ЗИЛ-5301РО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301Р1 — цельнометаллический фургон, база 3650 мм, мощность двигателя 130 л. с.
• ЗИЛ-5301СС — цельнометаллический фургон, база 3650 мм, мощность двигателя 108 л. с.
• ЗИЛ-5301ТО — бортовой с двухрядной кабиной, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ФА
• ЗИЛ-5301ЧА — эвакуатор.
• ЗИЛ-5301ЮО — шасси для фургонов, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ЯО — бортовой, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм .
• ЗИЛ-3250 и КАвЗ-3244 — семейство малых автобусов

Галерея

• 
  Штабной автобус « Мосводоканала » на базе ЗИЛ-3250АО
• 
  Реанимобиль ЗИЛ-530120 (32502М)
• 
  ЗИЛ-5301 со спальником

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.