Porsche 930 — внутризаводское обозначение автомобиля Porsche 911 Turbo , выпуска 1975—1989 годов. В модельном ряду серия 930 не имела предшественника.

История

Porsche начал эксперименты с технологией турбонаддува в конце 1960-х годов , в 1972 году разработал версию 911 с подобным двигателем. Изначально новый автомобиль разрабатывался для легальных уличных гонок, как и Carrera 2,7 RS 1973 года. Затем компанией Porsche было решено создать вариант 911 с максимально улучшенной отделкой, который мог бы конкурировать с более дорогими и эксклюзивными Ferrari и Lamborghini , нежели стандартный 911. Новая машина стала платформой для гоночных моделей и 935 . В это время компанию покидает Фердинанд Порше и разработка переходит к Эрнсту Фурманну ( Ernst Fuhrmann ), адаптировавшему технологию турбонаддува 917/30 для 3,0-литрового двигателя Carrera RS 3,0, который получил индекс Porsche 930 . Мощность двигателя была больше, чем у стандартной Carrera — 260 л. с. (191 кВт). Вследствие значительного повышения мощности были пересмотрены подвеска, тормоза и коробка передач. Некоторые покупатели были недовольны 4-ступенчатой МКПП , в то время, как Carrera оснащались 5-ступенчатыми МКПП. Также устанавливались задние спойлеры « Whale-Tail » для лучшего воздушного охлаждения расположенного сзади двигателя и увеличения прижимной силы на заднюю часть машины, более широкие задние колёса и сцепление от 911 для лучшей стабилизации.

Новый Porsche был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1974 года, продажи начались весной 1975 года, экспорт в США — с 1976 года. Porsche имел индекс « Turbo », хотя первые экспортированные в США машины обозначались как « Turbo Carrera ».

930 оказались очень быстрым, но и крайне требовательным автомобилем — из-за заднего расположения двигателя, короткой колёсной базы в сочетании с турбо-двигателем автомобиль имел склонность к чрезмерной поворачиваемости и требовал более опытного водителя. При скоростной езде требовалось поддерживать высокие обороты двигателя.

В 1978 году 930 подверглись значительной модернизации. Объём двигателя увеличился до 3,3 л с добавлением интеркулера «воздух-воздух», позволившего увеличить мощность до 300 л. с. Задний спойлер переместился чуть выше для освобождения места для интеркулера. Устанавливались также тормоза от гоночной Porsche 917 .

В результате принятия законов об ограничении вредных выбросов в атмосферу в США и Японии экспорт 930 в эти страны прекращается, однако экспорт в Канаду по-прежнему продолжается.

В 1981 году Porsche для Европы предлагались так называемые « Flachbau », представлявшие собой модель 930, но с передней частью от модели 935 вместо 911. Как правило, они оснащались 330-сильным мотором. По некоторым данным, их построено всего 948 единиц.

В 1983 году для автомобилей европейского рынка на заказ могли устанавливаться силовые агрегаты мощностью 330 л. с. (243 кВт), а также 4-трубная выхлопная система .

В 1986 году 930 возвращается на американский и японский рынки, имея менее мощный 282-сильный (207 кВт) мотор. В этом же году представлены модификации с кузовами кабриолет и тарга .

Производство Porsche 930 прекратилось с 1989 модельного года, когда он был заменён на модель 964. Машины 1989 года имели трансмиссию G50 и 5-ступенчатую МКПП.

Характеристики

Галерея

• 
  Салон
• 
  Porsche 930, кабриолет
• 
  Porsche 930 Targa, модификация компании Ruf
• 
  Toyo Tires Porsche 930 Turbo

Примечания

Литература

• Marc Bongers. . — 1st edition. — Motorbuch Verlag, 2004. — ISBN 3-613-02388-1 .
• Peter Vann. Porsche Turbo - The full History of the Race and Production Cars / C. Beker, M. Jurgens, M. Kockritz, E. Schimpf. — USA: Motorbooks International, 2004. — ISBN 0-7603-1923-5 .

Ссылки

• (неопр.) . Антикварные автомобили. Дата обращения: 14 августа 2021.