Москвич-А9 — экспериментальный микроавтобус Московского завода малолитражных автомобилей . Выпущен в единственном экземпляре в 1957 году. Основой послужил выпускавшийся в то время « Москвич-402 ». Также при постройке использовались узлы автомобилей « Москвич-410 » (задний мост) и ГАЗ-21 (колёса 6,70—15").

В 1958 году на Рижской автобусной фабрике был разработан микроавтобус РАФ-08 «Спридитис», практически полностью похожий на «Москвич-А9». РАФ-08 также не вышел в широкое производство, уступив производственные площади РАФ-977 .

История

Предпосылкой для постройки модели А9 послужила растущая волна популярности микроавтобусов в Европе и США . Создателями отечественного автомобиля стали конструкторы И. А. Гладилин и В. И. Евлампов. Машина имела стальной несущий корпус, четыре двери (задняя — двухстворчатая), лобовое стекло из двух половин, вмещала до девяти пассажиров и могла перевозить до 350 кг груза. А9 был оснащён модифицированным верхнеклапанным двигателем модели «407», расположенным спереди, независимой подвеской и опытной 4-ступенчатой коробкой передач , аналогичной КПП гоночного « Москвича-Г1-405 ». Кроме того существовал проект основанного на модели А9 фургона «Москвич-ФВТ» грузоподъёмностью 500 кг.

«Москвич-А9» удачно прошёл испытания, однако, как и большая часть моделей экспериментального цеха завода, в серийное производство не вышел: производственные фонды в то время распределялись централизованно, исходя из запросов народного хозяйства, а народно-хозяйственная функция такого микроавтобуса была не вполне ясна: он не мог ни работать в маршрутном такси, как выпускавшийся на « РАФе » микроавтобус более высокого класса, ни использоваться в качестве сельского транспорта, как готовившаяся к производству в Ульяновске «буханка» . Себестоимость же автомобиля, выполненного на легковых агрегатах и по «легковым» технологиям, была достаточно высока, при низкой долговечности. В итоге, «Москвич-ФВТ» так и остался на бумаге.

Опытный экземпляр впоследствии был продан на Московский завод автомобильных кузовов, где использовался как служебный транспорт до 1960—70-х годов. Дальнейшая судьба А9 неизвестна.

Примечания