Interested Article - Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Остин-Путиловец в музее ВИМАИВВС . 2010 год.
Польский « Самоход панцерны (взор 34) » мод.34, 1934—1938.
Французский Panhard 178 конца 1930-х.
Лёгкий M8 Грейхаунд , США ВМВ .
БТР-40 в музее отечественной военной истории . 2015 год.
HMMWV , оборудованный комплектом навесного бронирования.
International MaxxPro производства Navistar Int. в Ираке. 2010 год .

Броневой автомобиль (укорочено, бронеавтомобиль , сокращённо, БА ), панцирный автомобиль , Автоброневик , устаревшее — блиндированный автомобиль , броневик забронированный автомобиль , вооружённый пулемётами или орудиями , боевая машина , оснащённая бронёй и пулемётным либо пушечным вооружением.

С появлением автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания , связано и сконструирование первого броневого автомобиля , и относится это к 90-м годам XIX столетия. В Англии , в 1900 — 1902 годах, были построены первые броневые автомобили , вооруженные пушками и пулемётами и снабженные перископом , они были с успехом применены англичанами против буров, в Англо-Бурскую войну . А массово в различных государствах мира БА появился перед Первой мировой войной . В период Первой и Второй мировой войн данный автоброневик , в отличие от колёсного бронетранспортёра (БТР), не предназначался для транспортировки десанта и по комплексу выполняемых боевых задач был сходен с лёгким танком этого периода (особенно в Союзе ССР ). Также в то время эти боевые машины были зачастую разработаны на базе серийных автомобилей, например английский броневой автомобиль « Роллс-Ройс ».

Термин «бронеавтомобиль»

С точки зрения и отличие бронеавтомобиля от колёсного бронетранспортёра состоит в предназначении машины. БТР предназначен для транспортировки (перевозки) стрелков ( мотострелки , моторизованной пехоты ) на поле боя или к месту боя, где возможен обстрел машины противником , тогда как бронеавтомобиль служит для обнаружения и поражения противника огнём из . Существуют специализированные бронеавтомобили, не имеющие десантного отделения , не являющиеся бронетранспортёрами, и бронетранспортёры, не имеющие интегрального бортового вооружения , которые не могут называться бронеавтомобилями. Однако современные бронеавтомобили зачастую являются вариантами колёсных бронетранспортёров, и поэтому они не поддаются чёткой классификации.

В рамках механизации ВС в СССР выпускался БТР-40 , похожий на американский «разведывательный автомобиль» « M3 Scout car » поставлявшийся в СССР по программе ленд-лиза и являвшийся универсальной колёсной машиной без башни. Впоследствии дальнейшее развитие концепции двухосной полноприводной бронемашины привело к появлению специализированных плавающих « бронированных разведывательно-дозорных машин » БРДМ-1 и БРДМ-2 , которые по компоновке схожи с советскими пулемётными бронеавтомобилями тридцатых годов. Также определённое сходство с бронеавтомобилями тридцатых годов имеют самоходные гаубицы на восьмиколёсной базе БТР -ов ( 2С23 «Нона-СВК» ). Термин «бронеавтомобиль» ( БА ) как составная часть названия в Союзе ССР в последний раз применялся по отношению к двухместному БА-64 . По отношению к современной колёсной бронетехнике используются термины БКМ , то есть «боевая колёсная машина» или КББМ — «колёсная боевая бронированная машина» .

Используются и другие наименования: так, в США многоцелевая бронемашина « Кадиллак Коммандо » называется машиной огневой поддержки пехоты (Infantry fighting vehicle) либо БТР , так как в машине есть десантное отделения на двух человек. « Фокс » британский лёгкий разведывательный бронеавтомобиль 1970-х годов, обозначается как «боевая (колёсная) разведывательная машина» ( БРМ ) ( англ. Combat Vehicle Reconnaissance (Wheeled) ) или CVR(W) . (В вооружённых силах государств на территории бывшего СССР колёсные БРМ специальной разработки традиционно называют БРДМ ). По отношению, например, к «эрзац-бронеавтомобилю» на базе армейского вездехода «хамви», используется выражение «up-armored HMMWV » то есть «дополнительно бронированный хамви». Бронированные вездеходы в Ираке используются и по политическим причинам — использование тяжёлой бронетехники является свидетельством эскалации военных действий, что вызывает спад энтузиазма по отношению к продолжению военных действий у американского налогоплательщика. Небронированные вездеходы «хамви» понесли значительные потери в Сомали в 1993 году , и с тех пор эти машины усиливаются бронёй, полубашнями и используются для поддержки пехоты. По отношению же к колёсным БТР-ам, используемым в качестве разведывательно-дозорных (по советской терминологии) машин (например, « АТФ Динго » ) используется выражение « » — то есть «мобильная машина пехоты». Такие машины часто имеют большой клиренс и клинообразное днище , что значительно улучшает защиту экипажа и десанта от последствий наезда на мину (одно из исключений — немецкий бронеавтомобиль ATF Dingo , где плоское днище защищено композитной бронёй ).

Сравнение бронеавтомобиля и танка

Преимущества и недостатки бронеавтомобиля обуславливаются двумя факторами — применением колёсного движителя и постройкой на основе коммерческой машины.

  • Преимущества бронеавтомобиля :
    • Относительно высокая скорость . Уже к началу 30-х годов скорость большинства бронеавтомобилей превысила 60—70 км/ч, в то время как скорость большинства танков была в полтора-два раза меньше. К нынешнему времени развитие гусеничного движителя танков несколько сгладило эту разницу.
    • Дешевизна . Для получения эрзац-бронеавтомобиля достаточно покрыть гражданский автомобиль стальными листами достаточной толщины и установить на нём вооружение . И даже бронеавтомобили специальной постройки значительно дешевле аналогичных по массе танков, обычно используются многие узлы гражданских машин.
    • Экономичность Более низкая масса машины требует менее мощный двигатель, также имеет меньшие механические потери при движении, следовательно у бронеавтомобиля ниже расход горючего . Его ремонт (в большинстве случаев) не отличается от ремонта обычного автомобиля, что также упрощает его эксплуатацию.
    • Надёжность . За счёт большой массы танка, его двигатель подвергается высоким нагрузкам; ресурс этого двигателя относительно невысок. Траки танковых гусениц также испытывают при движении высокие нагрузки, что ведёт к их быстрому разрушению. Всё это вело к низкой надёжности танков 20 30-х годов. В результате, бронеавтомобили в те годы, как правило, были значительно надёжнее танков. Лишь после Второй мировой , развитие танков почти свело на нет это преимущество.
    • Меньшее воздействие на дорожное полотно . Гусеницы танков портят дорожное покрытие . Из-за этого, наряду с меньшими надёжностью и скоростью, на большие дистанции танки предпочитают перебрасывать на специальных колёсных транспортёрах, тогда как колёсные машины чаще всего преодолевают путь своим ходом.
    • Преимущества в миротворческих операциях — простота заброса в зону боевых действий и менее «военный» вид. К тому же, танк проявляет свои преимущества только в масштабных боях, которых в миротворческих операциях практически не бывает.
  • Недостатки бронеавтомобиля :
    • Плохая проходимость . Разнообразные эрзац-бронеавтомобили, как правило, способны эффективно действовать почти исключительно на хороших дорогах или во всяком случае на ровной местности, поскольку проходимость их перегруженного и снабжённого узкими колёсами шасси даже хуже, чем у послужившего для них базой гражданского автомобиля. Бронеавтомобили специальной постройки обычно снабжены гораздо более совершенными шасси, но всё равно значительно уступают танкам в проходимости. Лишь появление многоосных шасси ( колёсная формула 8×8) с системой централизованной подкачки шин, колёсными редукторами и блокируемыми дифференциалами подарило бронеавтомобилям проходимость практически на уровне танков.
    • Недостаточные защищённость и вооружение , что является следствием использования колёсного шасси, которое намного слабее гусеничного. Колёсное шасси бронеавтомобиля серьёзно ограничивает максимальную нагрузку, что не позволяет оснастить его мощным вооружением и толстой бронёй. Бронеавтомобили 1930-х годов ещё могли соревноваться с танками (например, советские БА-11 и Т-26 имеют одинаковое вооружение и сопоставимое бронирование). Но с развитием защищённости и вооружения танков бронеавтомобили навсегда отстали от них.

История развития конструкции и боевого применения бронеавтомобилей

Появление бронеавтомобилей

Бронеавтомобиль « Накашидзе-Шаррон ». Россия, 1906 год.

Русским военным теоретиком и практиком Д. А. Милютиным было предсказано использование и появление в вооружённых силах России и мира автомобиля, броневого автомобиля , танков и самоходных артустановок .

Есть ли что-либо невозможное, например, в том, что автомобили не только вполне заменят повозки в обозах , но проберутся даже в полевую артиллерию ; вместо полевых орудий с конскою упряжью войдут в состязание на поле сражения подвижные бронированные батареи , и битва сухопутная уподобится битве морской.

Идея защиты автомобиля бронёй появилась уже вскоре после изобретения бензинового двигателя . В 1885 году на базе парового трактора Бурелла Джеймс Коуэн предложил свой пятиколёсный бронеавтомобиль . Броневой корпус с 50 бойницами для стрелков имел полусферическую форму. У основания машины имелись четыре ножа-косы, которые вращались при движении и угрожали приближающимся к ней. Вооружение состояло из восьми пушек малого калибра. На испытаниях машина показала скорость в 8 км/ч. Из-за плохой управляемости и низкой прочности не была принята на вооружение.

Motor War Car . 1902
Austro-Daimler . 1906

Первый проект бронеавтомобиля был представлен в 1896 году американским изобретателем И. Д. Пеннингтоном. Первый же настоящий бронеавтомобиль Motor War Car был построен в 1902 году в Великобритании Ф. Р. Симмсом, однако в то время эта идея не вызвала никакого интереса со стороны английского военного министерства. В 1900-х годах созданием бронеавтомобилей занимались и в других европейских странах, но до начала Первой мировой войны интерес к ним со стороны армейского командования был невелик.

Исключением была Российская империя , где боевой опыт русско-японской войны наглядно показал необходимость самоходной машины, способной вести поддержку пехоты пулемётным огнём и защищённой от пуль противника. Подъесаул М. А. Накашидзе сформулировал требования к боевой машине такого рода и разработал проект, который вызвал заинтересованность военного министерства Российской империи. Однако так как проект сочли слишком сложным для реализации на отечественных промышленных мощностях , то постройка машин была заказана во Франции фирме « Шаррон ». В 1905 году были построены два блиндированных автомобиля Шарон-Жирардо-Э-Вуа. В 1906 году небольшая серия бронеавтомобилей (12 машин), известных, как « Накашидзе-Шаррон » была изготовлена и отправлена заказчику (дошли 10, так как 2 машины были реквизированы по дороге в Германии, для изучения), проходили испытания в периоды 1906—1908 и 1911—1913 годов. Эти машины имели полное бронирование и пулемётное вооружение во вращающейся башне с круговым обстрелом. Проходимость была сочтена удовлетворительной, а вся машина в целом получила высокую оценку от русских военных.

Похожую машину в 1908 году демонстрировала немецкая фирма « Эрхардт », но у кайзеровской армии проект не нашёл понимания. Таким образом, приоритет в принятии на вооружение первой серии бронеавтомобилей принадлежит Российской империи.

Во время Пасхального восстания 1916 году в Ирландии Британская армия использовала грузовики с установленными на них импровизированными бронекорпусами , изготовленных из паровозных дымовых коробок с прорезанными в стенках амбразурами для ведения огня. Чёрной краской на бортах были также нарисованы дополнительные ложные амбразуры, предназначенные для введения в заблуждение снайперов противника.

Бронеавтомобили в Первой мировой войне

Остин на Дворцовой площади, 1917

Бронеавтомобили межвоенного периода

Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30

Бронеавтомобили Второй мировой войны

БА-20 в музее . 2002 г.
Бронеавтомобиль-дрезина реплика БА-10 ЖД. 2015 год

Перед войной в СССР на базе автомобилей М-1, ГАЗ-ААА , ЗИС-6 и др. были разработаны бронеавтомобили различных типов: лёгкие (масса до 4т) — БА-20 и ФАИ-М ; средние (4-8т) — БА-6 , БА-6 м, БА-9 , БА-10 ; тяжёлые (св. 8т) — БА-11 , БА-11д; плавающие — ПБ-4, ПБ-7; специальные (для движения по железнодорожным рельсам) — БА-20ЖД, БА-10ЖД, а также санитарно-транспортный БА-22 . Бронирование лёгких бронеавтомобилей было противопульное, средних и тяжёлых — противоосколочное. Вооружение — пулемётное (на лёгких), пушечное и пулемётное (на ср. и тяж.). Корпуса устанавливались на стандартную раму (не несущие), как правило, закрытого типа с вращающейся башней, в которой устанавливалось основное вооружение. Шасси — 2-х- и 3-х-осные, не полноприводные, с пулестойкими шинами из губчатой резины. Экипаж — 2—4 человека. Некоторые бронеавтомобили ( БА-10 , БА-11 , БА-20 ) комплектовались радиостанциями. В ходе войны, в связи с большой уязвимостью бронеавтомобилей от огня артиллерии и ударов авиации, производство бронеавтомобилей довоенных образцов и их использование было резко сокращено; с 1942 выпускался только лёгкий БА-64 повышенной проходимости, а с 1943 — его модификация БА-64Б, которые наряду с лёгкими танками широко применялись для разведки и связи .

Послевоенное развитие бронеавтомобилей

После Второй мировой войны пушечные бронеавтомобили были выведены из системы вооружений Красной (Советской) Армии, в эксплуатации и производстве их нишу заполнили БТРы и в особенности БРДМ ы. С развитием танков и средств борьбы с ними, бронеавтомобили утратили свою ценность в качестве «ударных» машин. А прочие их функции (разведка, боевое охранение) было решено передать специальным машинам и, частично, бронетранспортёрам.

В настоящее время распространены боевые разведывательные машины (БРМ) и боевые разведывательно-дозорные машины ( БРДМ ), служащие для вспомогательных военных операций , разведки , патрулирования и в качестве базы для машин специального назначения: пусковых установок тактических ракет малой дальности и ПВО , противохимической и антирадиационой защиты и т. д.

В ряде иностранных армий на вооружении находятся пушечные бронеавтомобили, так называемые « колёсные танки », отличающиеся от гусеничных аналогов меньшей стоимостью, меньшим весом, повышенной скоростью передвижения и меньшим воздействием на дорожное полотно при сравнимой проходимости благодаря многоосной полноприводной схеме (не менее трёх и не более пяти осей) и системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах .

Современные колесные бронемашины с усиленной противоминной защитой (международное обозначение — « MRAP » (Mine Resistant Ambush Protected)) имеют V-образное днище, для эффективного рассеивания энергии взрыва и противостоянию осколкам. Для улучшения проходимости обладают большим дорожным просветом . Машины «MRAP» применяются при перемещениях личного состава по территориям, на которых действуют различные иррегулярные формирования , для перевозки VIP-пассажиров в условиях повышенной террористической опасности.

Конструкция бронеавтомобиля

бронеавтомобиль «Феррет»

Обычно бронирование предназначено только для защиты от обычных пуль стрелкового оружия и осколков, но относительно легко пробивается специальными боеприпасами, а также из противотанковых ружей и ручных гранатомётов , не говоря об артиллерии и штатных противотанковых средствах пехоты ( РПГ , ПТРК , противотанковые гранаты ).

Классификация бронеавтомобилей

В различных государствах существовала и существует своя классификация БА, так на 1930-е годы , в СССР , бронеавтомобили классифицировались как лёгкие, средние и тяжёлые (тяжёлые автоброневики ). Лёгкие бронеавтомобили оснащаются пулемётами, тяжёлые и средние — пушками и пулемётами.

Бронеавтомобили Российской империи

Гарфорд-Путилов
Остин-Кегресс

Советские бронеавтомобили

I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА : …
3. Бронемашины — 2 типа :

а) разведывательная (на шасси Форд-А ),
б) боевая (на шасси Форд-3А ).
Постановление № 71сс/о Совета Труда и Обороны о системе танкового вооружения РККА , 13 августа 1933 г. Москва , Кремль

В Вооружённых силах СССР имелись следующие БА:

Бронеавтомобили СССР 1927—1942 гг.
Модель Год начала выпуска Базовое шасси Мощность двигателя, л. с. Экипаж и десант, чел. Колёсная формула Снаряжённая масса, кг Скорость, км/ч
БА-27 1927 АМО-Ф-15 35 4 4х2 4400 50
Д-8 1931 « Форд-А » 40 2 4х2 1600 85
БА-27 М 1937 ГАЗ-ААА ? 3 6х4 4500 48
Д-13 1931 «Форд-Тимкен» 40 3 6х4 4140 55
Д-12 1932 ГАЗ-А 40 2 4х2 1650 85
ФАИ 1932 ГАЗ-А 40 2 4x2 2000 80
БА-3 1934 40 4 6x4 5820 70
БА-6 1935 ГАЗ-ААА 40 4 6x4 5120 43
ПБ-4 1935 ГАЗ-ААА 40 4 6x4, плав. 5280 50
БА-20 1936 ГАЗ-М-1 50 2 4x2 2300 90
БА-9 1936 ГАЗ-ААА 50 4 6x4 4500 55
БА-30 1937 ГАЗ-60 50 3 Полугусеничн . 4600 35
БА-22 1937 ГАЗ-ААА 50 2+10 6x4 5240 40
ПБ-7 1937 ГАЗ-ААА 50 3 6x4, плав. 4500 50
ФАИ-М 1938 ГАЗ-М-1 50 2 4x2 2000 90
БА-10 1938 ГАЗ-ААА 50 4 6x4 5100 52
БА-11 1939 ЗИС-6 90 4 6x4 8130 64
Б-3 1939 ЗИС-22 73 12 Полугусеничн . 7100 30
БА-21 1939 ГАЗ-21 50 3 6x4 3240 52
ЛБ-23 1939 72 3 6x4 3500 70
ЛБ-62 1940 ГАЗ-62 ? 85 3 4x4 5150 70
БА-64 1941 ГАЗ-64 50 2 4x4 2400 80
БА-64Б 1942 ГАЗ-67 54 2 4x4 2425 80

Российские бронеавтомобили

ГАЗ-2330 «Тигр»
Урал-63095
Урал-4320ВВ . 2016
ГАЗ-3937 «Водник». 2011
ВПК-3924 «Медведь». 2011
КамАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97). 27 мая 2017 года

В настоящее время в Российской Федерации — России применяются бронеавтомобили:

На январь 2017 года в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации .

  • Фалькатус» (Falcatus) — российский бронеавтомобиль на базе автомобиля « КамАЗ-4911 », массой 12 тонн, предназначен для использования Центром специального назначения [ источник не указан 2054 дня ] .

Современные иностранные бронемашины

Исторические бронеавтомобили

См. также

Примечания

  1. // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [ и др. ]. — СПб. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1911—1915.
  2. // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт . — М. : Советская энциклопедия , 1926—1947.
  3. (недоступная ссылка)
  4. . Дата обращения: 25 февраля 2010. 28 марта 2010 года.
  5. См. также БРДМ-3
  6. Otokar Cobra от 7 апреля 2017 на Wayback Machine otokar cobra in georgian army (Turkish)
  7. Гоголев Л. Д. Бронемашины: Очерки об истории развития и боевом применении. — М.: ДОСААФ, 1986. — 143 с., ил. — 100 000 экз.
  8. Великая Отечественная война1941-1945: энциклопедия.-/Гл. ред. М. М. Козлов. Редколлегия: Ю. Я. Барабаш, П. А. Жилин (зам. гл. ред.), В. И. Канатов (отв. секретарь) и др. — М.: Сов. энциклопедия, 1985.-832 с. с илл., 35 л. илл.
  9. // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт . — М. : Советская энциклопедия , 1926—1947.
  10. Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М. : ДОСААФ, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
  11. от 19 апреля 2010 на Wayback Machine БА-3 — бронеавтомобиль
  12. от 10 июля 2018 на Wayback Machine // «Эксперт», 21 января 2014 г.
  13. от 10 июля 2018 на Wayback Machine // ТАСС, 24 декабря 2014 г.
  14. от 10 июля 2018 на Wayback Machine // Министерство обороны Российской Федерации, 2 апреля 2015 г.
  15. RussoAuto. (англ.) . russoauto.ru. Дата обращения: 15 ноября 2017. 16 ноября 2017 года.
  16. . www.forbes.ru. Дата обращения: 15 февраля 2016. 24 февраля 2016 года.
  17. . ТАСС. Дата обращения: 17 февраля 2016. 24 февраля 2016 года.
  18. . Военно-патриотический сайт «Отвага». Дата обращения: 15 февраля 2016. 6 февраля 2016 года.
  19. . militaryparitet.com. Дата обращения: 11 августа 2016. 10 декабря 2011 года.
  20. The Military Balance 2017. — P. 212.

Литература

  • // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [ и др. ]. — СПб. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1911—1915.
  • Златолинский В. , «Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям», 1911 год.;
  • Stavenhagen, «Der gleislose Kraftwagen in militärischer Beleuchtung», 1908;
  • Etienne Taris, «L’automobile et les armées modernes», 1908.
  • Сытин Л. Е. ? Самое современное оружие и боевая техника. — М. : АСТ, 2017. — 656 с. — ISBN 978-5-17-090382-5 .

Ссылки

Источник —

Same as Бронеавтомобиль