Arado Ar 76 — немецкий одноместный истребитель .

История создания

Технический департамент комиссариата Германа Геринга , планировал создать легкий одноместный пилотажный самолет . В мирное время самолет должен был использоваться в качестве учебного истребителя. Комиссариат предложил начать работу над ним сразу четырем фирмам Arado , Focke-Wulf , Heinkel и Henschel-Werke , но только двум из них удалось добиться заказа на серийное строительство своих самолетов. Ar 76 разрабатывался как истребитель и как учебно-тренировочный самолёт. Первый опытный Аr 76а был закончен в 1934 году , первое испытание прошло печально, самолёт разбился. Эта авария подорвала доверие к Ar.76 и победителем в конкурсе признали Focke-Wulf FW-56A. Весной 1935 года полетел Аr 76V-2, а вскоре за ним последовал Ar 76V-3. Самолеты были поставлены весной 1936 года в истребительные авиашколы. Министерство Авиации посчитало производство двух аналогичных самолетов нецелесообразным. Была выпущена партия предсерийных Ar.76, для дублирования программы FW-56A, которые вместе с двумя оставшимися прототипами были распределены между авиашколами.

Эксплуатация

С 1936 года самолеты Ar.76 применялись в истребительных авиашколах как самолеты повышенной подготовки. На них будущие летчики-истребители отрабатывали высший пилотаж и некоторые элементы боевого применения. В эксплуатации эти самолеты находились до 1940 года. В боевых действиях участия не принимали.

Конструкция

Arado Ar.76 одноместный пилотажный самолет представлял собой моноплан-парасоль подкосного типа с неубираемым шасси с хвостовой опорой.

Фюзеляж самолёта имел силовой каркас в виде пространственной фермы, сваренной из стальных труб. Носовая часть фюзеляжа обшивалась штампованными дюралевыми листами, а хвостовая часть обшивалась полотном.

Крыло прямое деревянной конструкции. Крыло технологически состояло из трех частей: центроплан и две отъёмные консоли. Обшивка крыла полотняная. К верхней части фюзеляжа крыло крепилось с помощью параллельных подкосов. На верхней поверхности крыла можно было установить пулеметы.

Хвостовое оперение классической схемы. Силовой набор горизонтального и вертикального оперения - стальные трубы. Обшивка полотно. Жесткость стабилизатора обеспечивалась двумя подкосами. Руль направления и руль высоты имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.

Шасси трехопорное с хвостовым колесом, неубираемое в полете. Стойки шасси рычажного типа с пружинными амортизаторами. Колеса с разрезной осью, закрывались обтекателями.

Силовая установка восьмицилиндровый V-образный, с перевёрнутым блоком цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения Argus As 10C, мощностью 240 л.с. Воздушный винт деревянный двухлопастный с постоянным шагом, оснащенный носовым коком.

Вооружение

• В варианте истребителя — два 7,9 мм пулемета МG-17 с 250 патронами на ствол и три 10 кг бомбы.
• В варианте учебного самолёта — один МG-17 с 250 патронами.

Лётно-технические характеристики

Двигатель:

тип: 1 ПД Argus As 10C

мощность = 240 л. с.

Размах крыла, м = 9,50

Длина самолёта, м = 7,20

Высота самолёта, м = 2,54

Площадь крыла, м² = 12,90

Масса, кг:

пустого самолёта = 750

взлётная = 1070

Максимальная скорость, км/ч = 266

Практический потолок, м = 6400

Дальность полёта, км = 470

Примечания

Литература

• Андрей Харук. Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе. — М. : ЭКСМО, 2014. — 400 с. — ISBN 978-5-699-70867-3 .

Ссылки