Arado Ar 80 — немецкий одноместный опытный истребитель . Первый истребитель-моноплан фирмы "Арадо". Всего было изготовлено пять опытных образцов. Проект был закрыт в 1939 году.

История

С приходом в 1933 году нацистов к власти был разработан план, в обход Версальского договора , значительного расширения военно-воздушных сил Германии (люфтваффе). Рейсхминистерство авиации потребовало от крупных промышленных компаний сотрудничества, сохраняя это в секрете. В 1934 году Технический департамент люфтваффе выдал техническое задание на разработку одноместного цельнометаллического истребителя-моноплана. Для проектируемого самолета, согласно техническому заданию, были заданы: скорость горизонтального полета, скороподъёмность , маневренность и вооружение. В октябре 1933 года Герман Геринг разослал письмо с просьбой начать работы по "высокоскоростному курьерскому самолету". В мае 1934 года задание по участию в конкурсе получили фирмы Heinkel , Arado, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerk. Каждая из фирм к концу 1934 года должна была представить на испытания по три прототипа.

Проектирование и разработка

Конструкторское бюро "Арадо" не имело опыта проектирования цельнометаллических самолетов с убирающимся шасси. В результате главный конструктор В. Блюм, принял решение проектировать самолет с неубирающимся шасси, полагая, что возросшее аэродинамическое сопротивление будет компенсироваться сокращением общего веса за счет отказа от механизма уборки и отсутствия вырезов под ниши шасси в конструкции крыла. Но из-за ошибок в проектировании самолет оказался перетяжеленным.

Испытания

На первом опытном Аr.80V-1 был установлен двигатель Ролс-Ройс Кестрел -VI, ранее стоявший на Аr.67а . Истребитель поступил на испытания весной 1935 года. При полете на малой высоте пилот потерял управление и врезался в землю.

На втором Аr.80V-2 (D-ILOH) установили двигатель Кестрел-V мощностью 695 л. с. с деревянным винтом фиксированного шага. Испытания Аr.80V-2 с двигателем Кестрел были неудачными. Самолет был слишком тяжелым, а его аэродинамическое сопротивление было слишком высоким. В начале 1936 года Ar.80V-2 был переоснащен на двигатель Jumo 210C это несколько улучшило характеристики самолета, но после испытательных полетов стало ясно что продолжать дальнейшую работу над истребителем нет смысла .

Третий опытный самолет Ar.80 V3(D-IPBN) имел меньший вес за счет нового прямого крыла. Самолет был оснащен двигателем Jumo 210C и воздушным винтом фиксированного шага. В 1937 году Ar.80V3 участвовал в ряде летных экспериментов в качестве летающей лаборатории . Позже самолет получил вторую кабину для наблюдателя и в таком виде использовался с 1938 года.

Четвертый и пятый прототипы самолета Ar.80 V4 и Ar.80 V5 отличались от первых трех машин закрытой кабиной и двигателем Jumo 210Ga с непосредственным впрыском топлива вместо карбюратора. После выполнения программы летных испытаний четвертый и пятый прототипы вернули производителю для использования в системе ПВО завода фирмы "Арадо". По результатам испытаний победителем конкурса стал Messerschitt Bf 109 , а прототипы Ar.80 использовались в качестве летающих лабораторий.

Конструкция

Самолет Arado Ar.80 представлял собой одноместный свободно несущий моноплан цельнометаллической конструкции с открытой кабиной пилота.

Фюзеляж самолета конструктивно состоял из трех секций: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная секции фюзеляжа изготавливались как единый агрегат обшивались дюралевыми листами и представляли собой две пространственные фермы, сваренные из стальных труб, и включают в себя мотораму и прямоугольный центроплан крыла. Хвостовая часть фюзеляжа полумонококовой конструкции обшивалась длинными узкими дюралевыми листами, тянувшимися от кабины пилота к концу фюзеляжа. При сборке монококовой конструкции фюзеляжа использовалась технология, разработанная бывшим главным конструктором фирмы "Арадо" В. Ретелем.

Крыло - цельнометаллическое двухлонжеронное эллиптическое в плане. Крыло выполнено по схеме "обратная чайка". Конструктивно крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор консолей крыла состоит из дюралевых лонжеронов и нервюр. Обшивка верхней части крыла была дюралевой, а нижней части полотняной. Механизация крыла - автоматические предкрылки, закрылки и элероны оснащенные триммерами.

Хвостовое оперение самолета свободно-несущее классической схемы, традиционное для компании "Арадо" (киль устанавливается впереди стабилизатора). Стабилизатор регулируемый. Киль и стабилизатор имели металлический каркас и дюралевую обшивку. Руль направления и рули высоты оснащались триммерами, обшивка полотняная.

Шасси самолета трехопорное не убираемое с хвостовым колесом. Стойки шасси крепились к ферме фюзеляжа. Амортизация колес гидравлическая. Длина основных стоек шасси самолета была уменьшенной за счет использования крыла типа "обратная чайка".

Силовая установка - двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo-210C мощностью 640 л.с.. Воздушный винт деревянный двухлопастный постоянного шага, оснащенный штампованным коком.

Вооружение

Два 7.9-мм пулемета МG-17 с 500 патронами на ствол.

Лётно-технические характеристики

Модификация: Аr 80V-2

Двигатель:

тип: 1 ПД Junkers Jumo-210С

мощность = 640 л. с.

Размах крыла, м = 10,90

Длина самолёта, м = 10,29

Высота самолёта, м = 2,64

Площадь крыла, м² = 20,342

Масса, кг:

пустого самолёта = 1643

взлётная = 2126

Максимальная скорость, км/ч = 413

Практический потолок, м = 9800

Дальность полёта, км = 895

Примечания

Литература

• Андрей Харук. Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе. — М. : ЭКСМО, 2014. — 400 с. — ISBN 978-5-699-70867-3 .

Ссылки