Interested Article - Санкт-петербургский трамвай

Санкт-петербу́ргский трамва́й — вид наземного общественного транспорта Санкт-Петербурга . Крупнейшая в России и четвертая по величине в мире трамвайная сеть . С 2004 года, после закрытия трамвая в Архангельске , также является самой северной в России. Открыта 16 (29) сентября 1907 года . До середины 2000-х годов была самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса . После распада СССР, в 1990-е, начала приходить в упадок, хотя сохраняла объём используемых путей и маршрутную сеть. В нулевых же подверглась массовому сокращению .

Действует 43 маршрута (в том числе 1 временно закрытый) , эксплуатируется 769 единиц подвижного состава , которые обслуживаются шестью парками . До конца 1990-х годов трамвай также осуществлял грузовые перевозки .

Трамвайную сеть обслуживает СПб ГУП «Горэлектротранс» (пять трамвайных парков) , за исключением сети в микрорайоне Ржевка-Пороховые , находящейся под управлением коммерческого перевозчика ООО «Транспортная концессионная компания» (трамваи « Чижик », один трамвайный парк) .

Маршруты и общая информация

Маршруты

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней софитов »). Софиты устанавливаются по бокам электронного указателя маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека . В Санкт-Петербурге используется 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и желтый . В 90-х годах прошлого века эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются .

Описание сети

Трамвайная сеть Петербурга состоит из пяти слабо связанных между собой частей :

Между ними проходит по одному маршруту (№ 16 через площадь Репина и улицу Марата , № 3 по Садовой улице , № 23 соединяет Финляндский вокзал и Охту ), а на сеть ТКК существуют две пересадки. Линия по Литейному проспекту , связывающая Лиговский проспект и площадь Ленина (и вместе с ней северную часть) не используется в регулярном движении. Прямое сообщение между Лиговским проспектом и площадью Александра Невского отсутствует с 2007 года.

Действующие маршруты

Маршрутные огни Конечные пункты Парк Длина в км Примечание
А Река Оккервиль Река Оккервиль (кольцевой) 7 9,0 Работает по будням. С начала движения до 15:00 курсирует против часовой стрелки: проспект Солидарности улица Коллонтай Дальневосточный проспект улица Дыбенко . С 15:00 до окончания движения — в обратном направлении
1 Улица Кораблестроителей Детская улица 3 5,7 Временно закрыт с 16 июля 2015 года. Строительство станции метро « Горный институт »
3 Площадь Репина absmiddle Площадь Ленина 3 8,9
6 Улица Кораблестроителей absmiddle Площадь Ленина 3 12,9
7 Проспект Солидарности Малая Охта 7 14,3
8 absmiddle Ладожская Хасанская улица Чижик 4,3
9 Проспект Мечникова absmiddle Удельная 5, СТТП 14,5
10 Проспект Солидарности Улица Передовиков 5 11,9
16 Карбюраторный завод — absmiddle Нарвская 1 9,2
18 Улица Шаврова absmiddle Старая Деревня 5 4,5
19 Лахтинский разлив absmiddle Старая Деревня 5 4,0
20 Проспект Культуры absmiddle Площадь Ленина 3, СТТП 15,5
21 Придорожная аллея Приморский проспект 3, 5 15,3
23 Проспект Солидарности absmiddle Площадь Ленина 7 16,2
24 absmiddle Рыбацкое Перекупной переулок 7 10,0
25 absmiddle Купчино Улица Марата 1 14,2
27 Река Оккервиль absmiddle Рыбацкое 7 19
29 Трамвайный парк № 1 Мясокомбинат 1 8,6
30 absmiddle Ладожская Перекупной переулок 7 5,2
36 Стрельна Оборонная улица 8 17,9
38 Кушелевка Проспект Мечникова СТТП 10,0
39 Трамвайный парк № 7 Перекупной переулок 7 13,2
40 Тихорецкий проспект Улица Кораблестроителей 3 22,5 Временно изменен. Строительство станции метро «Горный институт»
41 Завод «Северная верфь» Площадь Тургенева 8 9,1
43 absmiddle Купчино absmiddle Московские ворота 1 12,8
45 absmiddle Купчино Проспект Юрия Гагарина 1 14,3
47 Улица Шаврова Удельный парк 5 5,3
48 Лахтинский разлив Кушелевка 7 9,9
49 Малая Балканская улица Улица Марата 1 14,3
51 Суздальский проспект Проспект Мечникова СТТП 8,6
52 Завод «Северная верфь» Сосновая Поляна 8 12,0
55 Улица Шаврова Придорожная аллея 5 15,5
56 Завод «Северная верфь» Улица Маршала Казакова 8 4,2 Работает по будням в часы пик
57 Тихорецкий проспект Проспект Луначарского СТТП 6,4
58 Улица Жени Егоровой Проспект Культуры СТТП 10,0
59 absmiddle Ладожская Трамвайное депо ТКК Чижик 7,0
60 Завод «Северная верфь» ЛЭМЗ 8 12,6
61 Суздальский проспект absmiddle Выборгская 5, СТТП 12,4
62 Малая Балканская улица absmiddle Купчино 1 3,6
63 absmiddle Ладожская Улица Передовиков Чижик 6,2
64 absmiddle Ладожская Ржевка Чижик 8,4
65 Река Оккервиль — Невский завод 7 12,6 Работает по будням
100 Придорожная аллея Ручьи СТТП 16,2

Закрытые маршруты

Маршрут следования Дата закрытия
б/н absmiddle Василеостровская Детская улица 1992 год
Детская улица площадь Тургенева 1 июля 2003 года
2 Приморский проспект absmiddle Выборгская 16 ноября 2013 года
Приморский парк Победы Приморский парк Победы
(кольцевой, против часовой стрелки)
2 мая 2007 года
Приморский парк Победы Приморский парк Победы
(кольцевой, по часовой стрелке)
2 мая 2007 года
4 Завод «Северная Верфь» ЛЭМЗ 1 ноября 2000 года
Завод «Северная Верфь» — Проспект Стачек, 111 27 декабря 1983 года
5 Малый проспект В. О . — Перекупной переулок 1998 год
Проспект Добролюбова absmiddle Площадь Ленина 19 ноября 2017 года
Проспект Солидарности Малая Охта 4 марта 2023 года
11 Улица Кораблестроителей absmiddle Нарвская 1 марта 2006 года
12 Ржевка улица Марата 5 октября 2005 года
12А Трамвайный парк № 4 улица Марата 1932 год
13 Балтийский вокзал Перекупной переулок 14 октября 2002 года
14 Площадь Репина absmiddle Выборгская 12 апреля 2007 года
15 absmiddle Купчино Детская улица 25 ноября 2001 года
16А Карбюраторный завод — улица Марата 2009 год
17 Приморский парк Победы Проспект Культуры 1 января 2007 года
19А Кушелевская петля — Балтийский вокзал 1924 год
21А Улица Жени Егоровой absmiddle Озерки 1 февраля 1999 года
22 absmiddle Удельная Проспект Мечникова 12 мая 2004 года
25А Площадь Калинина Броневая 2000 год
26 Байконурская улица Приморский проспект 1 января 2007 года
28 Проспект Мечникова Порт 5 октября 2005 года
28А Урицк Московский вокзал 1931 год
31 absmiddle Нарвская Приморский парк Победы 28 сентября 2002 года
32 Тихорецкий проспект absmiddle Выборгская 25 декабря 2015 года
33 absmiddle Нарвская Приморский парк Победы 4 декабря 1995 года
34 absmiddle Нарвская Приморский парк Победы 2 октября 2001 года
34А Трамвайный парк № 4 Трамвайный парк № 4
(кольцевой, против часовой стрелки)
1933 год
34Б Трамвайный парк № 4 Трамвайный парк № 4
(кольцевой, по часовой стрелке)
1933 год
35 Проспект Юрия Гагарина Турухтанные острова Июль 1997 года
37 Детская улица Лахтинский разлив 7 августа 2002 года
41А ЛЭМЗ — Трамвайный парк № 8 14 августа 2017 года
42 Броневая Площадь Репина 1 февраля 1999 года
43А absmiddle Купчино Варшавский вокзал 1974 год
44 Трамвайный парк № 7 — Карбюраторный завод 1 января 2007 года
46 Тихорецкий проспект Малая Охта 23 февраля 2008 года
48А Лахтинский разлив Ланская 16 июля 2018 года
50 Броневая Малая Балканская улица 1 октября 2002 года
53 Суздальский проспект улица Восстания 9 июля 2000 года
53А Проспект Культуры absmiddle Выборгская 27 декабря 1983 года
54 Проспект Солидарности Народная улица 17 января 2014 года
55А Придорожная аллея Тихорецкий проспект 24 апреля 2023 года
57А Суздальский проспект Проспект Луначарского 2012 год
60А ЛЭМЗ Улица Маршала Казакова 2012 год
90 Площадь Репина площадь Калинина 5 апреля 2003 года

Оплата проезда

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в трамвае составляет :

  • 65 рублей — наличные, QR-билет или банковская карта MasterCard и Visa ;
  • 44 рубля — единый электронный билет « Подорожник » (действует система бесплатных пересадок: в течение 60 минут после первой оплаты вторая поездка — 10 рублей, третья и последующие поездки — бесплатно);
  • 43 рубля — банковская карта платежной системы « Мир »;
  • 42 рубля — Единая карта петербуржца.

Оплата проезда мобильным устройством с NFC -модулем на ОС Android через приложение Mir Pay , а также Samsung Pay с привязанной картой «Мир» обойдется на 2 рубля дешевле. Apple Pay и Google Pay больше не работают в России в связи с международными санкциями .

При отсутствии кондуктора за наличный расчет необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора . Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП , установленному на поручне в количестве нескольких штук в салоне трамвая. Валидаторы СЭКОП установлены во всех трамваях СПб ГУП «Горэлектротранс» .

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами СПб ГУП «Организатор перевозок» . Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей .

С 26 мая 2023 года во всех трамваях (кроме трамваев «Чижик») возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник» .

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов , а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было пробивать специальным компостером .

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами .

1 июня 2015 года трамвайный маршрут № 3 стал первым, где появилась возможность оплатить проезд банковской картой .

Конечные станции и оборотные кольца

В Санкт-Петербурге для стоянки и оборота трамваев используется 47 конечных станций и оборотных колец, ещё 13 не используются в регулярном пассажирском движении .

Трамвайные парки

На 2023 год в Санкт-Петербурге функционирует 6 трамвайных парков :

  • Трамвайный парк № 1 имени И. И. Коняшина;
  • Трамвайный парк № 3 имени К. Н. Блохина ;
  • Трамвайный парк № 5 имени М. И. Калинина ;
  • Трамвайный парк № 7 имени В. Володарского ;
  • Трамвайный парк № 8 имени И. Е. Котлякова;
  • Трамвайное депо ТКК (в проекте — Трамвайный парк № 11) .

Кроме того, в городе действует совмещенный трамвайно-троллейбусный парк (СТТП) .

Пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона) ; вагоны СТТП имеют первую цифру «0» .

Подвижной состав

По состоянию на февраль 2024 года в ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны :

Модель Общее кол-во Действующие
ЛВС-86 281 280
ЛМ-99 137 129
Богатырь, Богатырь-М 94 94
Витязь, Витязь-М, Витязь-Ленинград 72 72
Невский 38 38
71-631 43 43
ЛМ-2008 33 32
ЛВС-2005 25 21
ЛМ-68М2 25 22
71-623 12 10
ТС-77 14 11
ЛМ-68М3 14 13
ЛВС-97 6 3
71-301 4 4
71-801 4 4
БКМ-84300М 3 2
71-407 1 0

По состоянию на февраль 2024 года в ООО «Транспортная концессионная компания» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны :

Модель Общее кол-во Действующие
Stadler B85600M 23 22
Ретро-трамваи в Санкт-Петербурге

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

Немассово также эксплуатировались следующие вагоны:

Грузовой трамвай

Грузовой трамвай с вагоном-дозатором

После демонтажа социалистической системы хозяйствования, развернувшегося после 1991 года, последовавший за этим экономический спад, обанкрочивание крупных промышленных предприятий и их приватизация привели к снижению заявок на городские грузовые трамвайные перевозки. Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году; в некоторых местах города остатки грузовых веток трамвая сохранялись как минимум до 2012 года , по состоянию на 2019 год остатки от грузовой трамвайной линии имеются на территории завода имени Козицкого .

Производство трамваев в Санкт-Петербурге

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф , которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород , но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы.

C 1934 по 2013 год трамваи выпускал Петербургский трамвайно-механический завод (в советское время — Ленинградский вагоноремонтный завод). В 2013 году завод признан банкротом и ликвидирован, корпуса снесены .

C мая 2012 силами ГЭТ производилась глубокая модернизация вагонов ЛМ-68М — ЛМ-68М2 . От старого вагона оставалась лишь часть рамы и тележки, модернизированная версия получила низкопольную площадку в задней части вагона. Позже производство было передано на Октябрьский электровагоноремонтный завод , два вагона ЛМ-68М2, модернизированых на ОЭВРЗ, имеют значительные отличия в конструкции. В дальнейшем ОЭВРЗ производил трамваи с низкопольной площадкой в середине вагона: новую модификацию ЛМ-68М с индексом ЛМ-68М3 и вагон 71-301 с полностью новыми тележками.

В мае 2018 года производство трамваев в городе было возобновлено на Невском заводе электрического транспорта . Предприятие выпускает вагоны 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-931М «Витязь-М» .

История трамвая

Дореволюционный период

Паровой трамвай на 2-м Муринском проспекте
Открытие трамвайного движения по 4 маршруту, 17(29) cентября 1907 г.

29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая , функционировавшая в зимнее время на Неве ). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика .

Советский период

Переполненный трамвай МС-1 + ПС в 1933 году
Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией «Автово»

В годы Великой Отечественной войны, несмотря на боевые действия и блокаду , работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы . Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке , чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино , Гражданка , Шувалово-Озерки , Ржевка-Пороховые , Весёлый Посёлок , на Юго-Западе , в Приморском районе и на острове Декабристов . К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов .

Постсоветский период

Красным цветом обозначены линии, закрытые и демонтированные после 1991 года

Распад СССР и экономический кризис в 1990-е годы отрицательно повлияли на трамвай Санкт-Петербурга: сократилось число водителей в парках и выпуск на линии, выросли интервалы, практически прекратились ремонт путей и обновление подвижного состава, уменьшилась скорость движения. Это, вместе с растущей автомобилизацией и появлением маршруток, привело к снижению пассажиропотока и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков и нерациональности использования началась массовая ликвидация трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году. Так, были сняты почти все линии в центре, также демонтированы линии на Крестовском острове, Обводном канале, Большом Сампсониевском и Пискаревском проспектах, Турухтанных островах и станции «Броневая» .

В 2007 году, после закрытия движения по Садовой улице и Литейному проспекту, пассажирская сеть трамвая разделилась на две изолированных (северную и южную). С этого момента трамвай стало больше нельзя использовать для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро .

19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й .

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса .

1 октября 2016 года с продлением маршрута 3 от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Санкт-Петербурга вновь стала единой .

Статистические данные

Объёмы перевозок

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом , а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен . В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге .

Длина сети и размер парка (на конец года)

1990 1995 2000 2005 2008 2010 2015 2018 2020 2021
длина сети км 302,8 305,1 285,1 268,7 240,2 239,5 239 226 236 236
количество трамваев шт 2105 1772 1518 1043 833 782 790 770 772 729

Автомобилисты и трамвай

В 2000-х годах в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, грубо нарушающих правила дорожного движения и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии .

Трамваи стоят в пробке в районе станции метро « Спортивная » из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки

Согласно ПДД , в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот налево и разворот с трамвайных путей . На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда . Тем не менее, нередко случается выезд автомобилей на пути перед перекрёстком и остановка на них без необходимости, и таким образом, создаются помехи для движения трамваев . В результате образуется пробка как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора . В конце 2008 года, после начала ремонта станции метро «Горьковская», движение автомобилей по улице Куйбышева в утренние часы пик закрывалось, однако этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован . Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути .

Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне , трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении . Так, к примеру, движение маршрутов № 47 и № 55 затрудняется из-за того, что машины, выезжающие на перекресток Коломяжского проспекта и проспекта Испытателей , останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать, что приводит к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров.

Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая и попытки езды по трамвайным путям.

Часто происходят ситуации, когда трамвайное движение надолго задерживается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП , произошедшего на трамвайных путях , или поломки машины на рельсах .

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений .

Выезд автомобилей на пути лишает трамвай его преимуществ и делает его движение не столь эффективным.

Перспективы

Планы развития в конце 2000-х годов

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». Этой программой в основном оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке . В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть и объёмы перевозок должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены .

Дальнейшее сокращение трамвайного движения

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова . Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить, что может привести к ликвидации трамвайного движения по всей линии, идущей от улицы Куйбышева через Кронверкский проспект и Тучков мост на Васильевский остров . В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны» .

Трамвайный парк № 1 ранее планировалось закрыть , его переезд на Малую Балканскую улицу в район одноимённой конечной станции обсуждался еще c 1980-х годов.

В планах чиновников значился и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского и на самом мосту Александра Невского .

Испытания трамвая на водороде

1 ноября 2019 года на участке от Трамвайного парка N°1 на Московском проспекте до Московских ворот проехал прототип трамвая, работающего на водороде .

Частный трамвай

В начале 2015 года началось обсуждение проекта частного трамвая в Красногвардейском районе, который позже был одобрен. В результате этого группе ЛСР на 30 лет была передана «Ржевско-Ладожская сеть» с маршрутами № 8, 59, 63 и 64, а компания выполнила следующие работы [ источник не указан 220 дней ] :

  • настроена «зелёная волна» светофоров для трамвая;
  • создано около 40 удобных остановочных павильонов, оборудованных электронными табло;
  • построен новый трамвайный парк на Индустриальном проспекте и линия к нему;

Реконструированы трамвайные линии:

Построены трамвайные линии:

  • Улица Потапова — участок от Ириновского проспекта до нового трамвайного парка;
  • Гранитная улица — участок от Новочеркасского проспекта до Ладожского вокзала (включая реконструкцию кольца)

«Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого закуплены 23 трёхсекционных трамвая « Метелица ». Трамваи оборудованы современной системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учета пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик» .

Трамвайная система «Чижик». Первый месяц работы трамваев Stadler B85600M на маршруте 8

7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8 .

15 декабря 2018 года частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 64 (до Ириновского проспекта ) .

1 сентября 2019 года в присутствии губернатора Александра Беглова состоялся торжественный запуск сети «Чижик» в полном объёме. Помимо восстановления трамвая № 64 до станции Ржевка, был изменен маршрут № 59, а также открыт новый маршрут № 63 .

Трамвайная линия в Славянку

В 2023 году началось строительство линии трамвая «станция метро „Купчино“ — поселок Шушары — микрорайон Славянка». Контракт на строительство был подписан с компанией ООО «БалтНедвижСервис» . ООО «БалтНедвижСервис» создана с участием Группы компаний «АБЗ-1» и «Газпромбанка». Трамвай получил имя «Славянка». Длина трамвайных путей — 21 км, трасса предполагает строительство 5 надземных сооружений (эстакады и мосты) и 15 остановок. Инвестиции — свыше 25 млрд рублей. Трамваи от «Купчино» до Шушар планируется запустить в 2024 году, от Шушар до Славянки — в 2025 .

Критика чиновников

Искажение фактов

  • 17 декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину» при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшалась на десятки километров.
  • 26 августа 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у планировавшейся к закрытию на ремонт станции метро «Нарвская» , заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с «Нарвской» трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют .

Нецелесообразное использование бюджетных средств

Демонтаж недавно отремонтированных путей

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивалось как отмывание чиновниками денег.

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок. К числу таких линий относится набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы . 15 сентября 2023 года от планов восстановления движения по ней окончательно отказались, трамвайное полотно будет снято при очередном ремонте проезжей части .

Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин :

  • Возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути для автомобилистов и движения по ним с большой скоростью.
  • Крайне затруднительный ремонт, обслуживание и контроль состояния путей.
  • Малый срок службы полотна.
  • Высокая стоимость.

Ликвидация объектов культурного наследия

Здания трамвайных парков Санкт-Петербурга № 1—6 были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до момента своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры .

  • В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице , д. 12, была отдана под строительство жилого дома, а сам парк были полностью снесен .
  • В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке , д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить , 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша» .
  • Имеющая историческое значение так называемая « Блокадная подстанция » на набережной Фонтанки , дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, находилась под угрозой сноса для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена .
  • В октябре 2020 года начался снос здания Выборгского парка конно-железных дорог постройки конца XIX века, расположенного в Нейшлотском переулке, для освобождения территории под жилую застройку. После ликвидации конки и до сноса в здании парка располагались промышленные объекты .

Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

При сносе трамвайных парков в центре город получил сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубил возможные проблемы развития общественного транспорта . Так как даже в том случае, если будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется весьма сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на следование трамваев из парка на маршрут и обратно .

Из-за массовой ликвидации линий и парков сеть лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину .

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году , хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части, на месте стадиона имени Кирова , для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион . В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного . Этот проект был успешно реализован. Однако строительство стадиона завершилось только в 2017 году, а годом позже в непосредственной близости к стадиону открылась станция метро « Зенит ».

Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые конечными станциями, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под АЗС были отданы конечные « Малый проспект В.О. » и « Порт », что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта и набережной Обводного канала . Ранее имелась высокая вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за возможной продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», но заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается .

Санкт-петербургский трамвай в культуре

Музей трамваев

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает структурное подразделение СПб ГУП «Горэлектротранс» «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта Санкт-Петербурга».

Памятники трамваю

Мемориальная плита на месте первого трамвайного маршрута
Памятник трамваю Brush в музее ГЭТ
Блокадный трамвай типа МС у парка № 8
  • У 8-го трамвайного парка на проспекте Стачек установлен памятник блокадному трамваю . В качестве постамента были использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года . Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута .

Памятники, связанные с трамваями

  • Тяговая подстанция № 11 — «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска « Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая » на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки , д. 3, лит. А. Аналогичная мемориальная доска установлена на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр. , д. 26—28 .
  • Мемориальная доска « Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда » на здании 3-го трамвайного парка по адресу Большая Посадская улица , 24/2.
  • Памятник конке у станции метро « Василеостровская » .

В кинематографе

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

В литературе

В музыке

Тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:

В фольклоре

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых трамвайных маршрутах, проходивших по острову Голодай , сложились поговорки :

См. также

Примечания

  1. В двухпутном исчислении: // ежедневное интернет-издание «Санкт-Петербург.ру». — 15.10.2008 17:52. 9 ноября 2008 года. , Юрий Антонов. . — 18-10-2008.
  2. Юрий Антонов. // Газета Невское время. — 18-10-2008.
  3. . Дата обращения: 2 января 2023. 2 января 2023 года.
  4. // «Российская газета» - Санкт-Петербург. — 2007. — № 4553 . 3 января 2008 года.
  5. Владимир Фёдоров. // Фонтанка.ру . — 2007. 17 декабря 2007 года.
  6. // Газета «Известия». — 2007. 16 июля 2007 года.
  7. . Дата обращения: 10 января 2011. 12 октября 2012 года.
  8. . Дата обращения: 17 ноября 2013. 9 января 2014 года.
  9. // Информационно-аналитическое агентство « Regnum ». — 15:55 22.07.2008. 27 августа 2009 года.
  10. . Дата обращения: 27 апреля 2023. 28 мая 2023 года.
  11. . Дата обращения: 28 апреля 2023. 21 ноября 2021 года.
  12. . Дата обращения: 9 ноября 2020. 7 ноября 2020 года.
  13. . Дата обращения: 26 апреля 2023. 26 апреля 2023 года.
  14. . Дата обращения: 15 марта 2018. 8 марта 2018 года.
  15. . www.electrotrans.spb.ru . Дата обращения: 18 июля 2023. 30 апреля 2023 года.
  16. . Дата обращения: 27 апреля 2023. 27 апреля 2023 года.
  17. . Дата обращения: 17 февраля 2023. 17 февраля 2023 года.
  18. . Дата обращения: 27 апреля 2023. 27 апреля 2023 года.
  19. . Дата обращения: 2 мая 2023. 2 мая 2023 года.
  20. . Дата обращения: 3 мая 2023. 3 мая 2023 года.
  21. . СПб ГУП «Организатор перевозок» . Дата обращения: 29 мая 2023. 2 января 2023 года.
  22. . Дата обращения: 2 января 2023. 2 января 2023 года.
  23. . Дата обращения: 27 апреля 2023. 20 декабря 2022 года.
  24. . Дата обращения: 27 апреля 2023. 28 апреля 2023 года.
  25. . www.gov.spb.ru . Дата обращения: 29 мая 2023. 29 мая 2023 года.
  26. . docs.cntd.ru . Дата обращения: 29 мая 2023. 5 марта 2022 года.
  27. . СПб ГКУ «Организатор перевозок» (26 мая 2023). Дата обращения: 29 мая 2023. 29 мая 2023 года.
  28. . СПб ГКУ «Организатор перевозок» . Дата обращения: 29 мая 2023. 8 декабря 2022 года.
  29. . Дата обращения: 22 августа 2016. 8 октября 2016 года.
  30. Ошибка в сносках ? : Неверный тег <ref> ; для сносок trammap не указан текст
  31. . Дата обращения: 28 апреля 2023. 28 апреля 2023 года.
  32. . Дата обращения: 28 апреля 2023. 28 апреля 2023 года.
  33. . Дата обращения: 28 апреля 2023. 28 апреля 2023 года.
  34. . www.electrotrans.spb.ru . Дата обращения: 11 июня 2022. 11 июля 2021 года.
  35. . Дата обращения: 7 марта 2018. 8 марта 2018 года.
  36. В 1950-е годы МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.
  37. // Газета «Омнибус». — 2000. — № 5 (54) . 15 июля 2007 года.
  38. В конце 1940-х годов поезд ЛМ-36-ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький
  39. В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский
  40. В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский
  41. В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
  42. . Transphoto . Дата обращения: 28 апреля 2020. 24 апреля 2023 года.
  43. (30 сентября 2019).
  44. . Дата обращения: 19 мая 2008. Архивировано из 20 марта 2007 года.
  45. . Дата обращения: 27 января 2014. 3 февраля 2014 года.
  46. Александр Сергеевич Гультяев. // Вестник Института Проблем Естественных Монополий: Техника Железных Дорог. — 2016. — Вып. 4 (36) . — ISSN .
  47. . POCT . Дата обращения: 9 ноября 2020. 15 июня 2020 года.
  48. (рус.) . Поребрик.Медиа (2 февраля 2019). Дата обращения: 9 ноября 2020. 26 сентября 2020 года.
  49. . СПб ГУП "Горэлектротранс" . Дата обращения: 9 ноября 2020. 25 января 2020 года.
  50. Санкт-Петербург: 1703—2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004
  51. . Дата обращения: 5 марта 2011. Архивировано из 25 марта 2015 года.
  52. (недоступная ссылка)
  53. Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986
  54. . Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано из 20 октября 2013 года.
  55. Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
  56. . Дата обращения: 19 сентября 2007. 29 сентября 2007 года.
  57. от 13 октября 2007 на Wayback Machine
  58. . — 19-09-2008 16:07. (недоступная ссылка)
  59. . Дата обращения: 24 декабря 2007. 2 декабря 2007 года.
  60. . Дата обращения: 26 июля 2023. 26 июля 2023 года.
  61. Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
  62. Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — 182 с. — 700 экз. ISBN 5-89476-147-6 .
  63. Транспорт в России 2009. — Москва: Госкомстат России, 2009. — 215 с. — 600 экз. ISBN 978-5-89476-279-1 .
  64. Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — 700 экз. ISBN 978-5-89476-341-5 .
  65. коллектив авторов. Санкт-Петербург в 2016 году. — Санкт-Петербург: Петростат, 2017. — С. 132, 133. — 206 с. — 121 экз.
  66. Санкт-Петербург. 2019 / А. И. Филлипова. — Санкт-Петербург: Петростат, 2019. — С. 25. — 36 с. — 100 экз.
  67. . Дата обращения: 3 августа 2023. 18 августа 2023 года.
  68. . Архивировано из 28 июля 2009 года.
  69. Vladimir Waldin. St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. — April 2008. — № 3 (844) . — С. 142—145 . (англ.)
  70. Александр Фролов. // Фонтанка.ру . — 01/10/2008 18:22. 4 октября 2008 года.
  71. Владимир Фёдоров, Александр Фролов. // Фонтанка.ру . — 13/10/2008 18:00. 14 октября 2008 года.
  72. Александр Фролов. // Фонтанка.ру . — 23/10/2008 21:48. 25 октября 2008 года.
  73. // Фонтанка.ру . — 23/10/2008 19:24. 26 октября 2008 года.
  74. // . — 23/10/2008 18:26. 27 октября 2008 года.
  75. . НТВ (23 октября 2008). Дата обращения: 25 октября 2008. Архивировано из 27 октября 2008 года.
  76. Никита Рубцов, Инна Тимченко. Невское время (19 февраля 2009). Дата обращения: 1 марта 2015. 1 марта 2015 года.
  77. Дата обращения: 2 декабря 2007. Архивировано из 12 февраля 2006 года.
  78. Дата обращения: 2 декабря 2007. Архивировано из 12 февраля 2006 года.
  79. . Дата обращения: 12 ноября 2008. Архивировано из 28 июля 2009 года.
  80. . Дата обращения: 11 ноября 2008. 4 марта 2016 года.
  81. . Дата обращения: 29 декабря 2009. 4 марта 2016 года.
  82. . Дата обращения: 14 октября 2008. 8 июня 2017 года.
  83. . Дата обращения: 14 июня 2009. 16 июня 2009 года.
  84. . Дата обращения: 18 марта 2009. 4 марта 2016 года.
  85. . Дата обращения: 17 декабря 2007. 17 декабря 2007 года.
  86. . Дата обращения: 16 декабря 2007. 17 декабря 2007 года.
  87. . Дата обращения: 17 декабря 2007. 16 января 2008 года.
  88. . Дата обращения: 27 мая 2008. 30 мая 2008 года.
  89. . Дата обращения: 27 мая 2008. Архивировано из 4 июня 2008 года.
  90. . Архивировано из 28 октября 2007 года.
  91. . Дата обращения: 26 ноября 2010. Архивировано из 9 октября 2010 года.
  92. . Дата обращения: 27 июня 2010. 26 июня 2010 года.
  93. . Дата обращения: 10 марта 2023. 10 марта 2023 года.
  94. . Дата обращения: 17 декабря 2019. 17 декабря 2019 года.
  95. chizhik-lrt.ru. Дата обращения: 15 марта 2018. 8 марта 2018 года.
  96. . 20180307T1552+0300Z. из оригинала 15 марта 2018 . Дата обращения: 15 марта 2018 . {{ cite news }} : Проверьте значение даты: |date= ( справка )
  97. . Дата обращения: 11 августа 2023. 11 августа 2023 года.
  98. . Дата обращения: 11 августа 2023. 11 августа 2023 года.
  99. . Фонтанка.ру (19 сентября 2019). Дата обращения: 21 декабря 2020. 14 августа 2020 года.
  100. . ООО «БалтНедвижСервис» . Дата обращения: 21 декабря 2020. 9 августа 2020 года.
  101. . 28 июля 2009 года.
  102. . Дата обращения: 9 сентября 2009. 2 сентября 2009 года.
  103. Корней Петров. // Фонтанка.ру . — 16/07/2008 18:00. 2 ноября 2013 года.
  104. . Дата обращения: 16 декабря 2007. 13 декабря 2007 года.
  105. Наталья Тихонова. // Информационно-рекламная газета « Мой район » — Санкт-Петербург. — 16 января 2009, 18:51. 18 января 2009 года.
  106. // Фонтанка.ру . — 23/06/2008 19:18. 28 июня 2008 года.
  107. . Дата обращения: 10 марта 2009. Архивировано из 23 января 2009 года.
  108. Корней Петров. // Фонтанка.ру . — 30.04.2009 19:14. 3 мая 2009 года.
  109. Дата обращения: 20 апреля 2009. Архивировано из 17 августа 2010 года.
  110. . Дата обращения: 14 октября 2023. 26 сентября 2023 года.
  111. Дата обращения: 12 января 2009. 18 мая 2008 года.
  112. . Дата обращения: 28 апреля 2008. 2 мая 2008 года.
  113. . Дата обращения: 27 января 2008. 2 декабря 2007 года.
  114. . Дата обращения: 27 января 2009. Архивировано из 30 января 2009 года.
  115. . Дата обращения: 28 апреля 2009. 13 марта 2016 года.
  116. . Дата обращения: 23 декабря 2009. 28 декабря 2009 года.
  117. . Дата обращения: 22 февраля 2010. 4 марта 2016 года.
  118. . spbvedomosti.ru . Дата обращения: 20 октября 2020. 22 октября 2020 года.
  119. . Дата обращения: 12 января 2009. 18 февраля 2009 года.
  120. . Дата обращения: 15 октября 2009. 21 июня 2010 года.
  121. . Дата обращения: 15 октября 2009. Архивировано из 16 октября 2009 года.
  122. Владимир Фёдоров. // Фонтанка.ру . — 26.03.2009 20:38. 29 марта 2009 года.
  123. . Дата обращения: 7 апреля 2009. Архивировано из 5 апреля 2009 года.
  124. . Дата обращения: 7 апреля 2009. Архивировано из 8 апреля 2009 года.
  125. . Дата обращения: 8 апреля 2009. 26 июля 2009 года.
  126. . Дата обращения: 20 марта 2008. 6 марта 2016 года.
  127. . Дата обращения: 1 мая 2008. Архивировано из 11 октября 2017 года.
  128. // Фонтанка.ру . — 17/08/2007 19:27. 29 сентября 2007 года.
  129. . Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано из 28 сентября 2007 года.
  130. Александр Фролов. // Фонтанка.ру . — 29/09/2007 22:33. 29 ноября 2007 года.
  131. . Дата обращения: 30 сентября 2007. Архивировано из 12 октября 2007 года.
  132. . Дата обращения: 8 сентября 2007. 29 сентября 2007 года.
  133. . Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано из 30 сентября 2007 года.
  134. . Дата обращения: 25 августа 2007. 7 мая 2008 года.
  135. . Дата обращения: 24 октября 2012. 24 апреля 2023 года.
  136. . Дата обращения: 30 апреля 2023. 30 апреля 2023 года.
  137. Синдаловский Н. А. Словарь петербуржца. — СПб. : Норинт, 2002. — 319 с. — ISBN 5-7711-0132-X .

Литература

  • Годес Я. Г. Этот новый старый трамвай. — Л. : Лениздат , 1982. — 159 с.
  • От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост. Е. Шапилов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова. — СПб. М. : Лики России (СПб), Джулия (М), 1993. — 239 с. — ISBN 5-87417-002-2 .
  • Ленинградский трамвай, 1941—1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков. — СПб. : Лики России, 1995. — 319 с. — ISBN 5-87417-013-8 .
  • Сорока М. Х. Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб. : Лики России, 1997. — 240 с. — ISBN 5-87417-048-0 .
  • Сорока М. Х. Фронтовой трамвай. — Л. : Лениздат, 1986. — 176 с. — 30 000 экз.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб. , 1909. — Т. 1.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб. , 1909. — Т. 2.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб. , 1909. — Т. 2.

Ссылки

  • Документальный фильм 'От конки к беспилотнику. Страницы истории': ,
  • (также см. )
  • (нем.)


Источник —

Same as Санкт-петербургский трамвай