Ан-225 «Мрия» ( укр. Мрія : «Мечта», по кодификации НАТО : англ. Cossack «Казак») — транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ имени О. К. Антонова . Был самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации .

Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв ) в 1984—1988 годах . Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины; только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines . В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и получил бортовой номер UR-82060. Второй экземпляр не достроен.

Единственный лётный экземпляр разрушен в ангаре 25 февраля 2022 года в боях за аэропорт «Антонов» в ходе военного вторжения России на Украину . Сообщается, что Антонов начал строить новую «Мрию», в том числе из обломков старого самолёта.

История

Цели создания

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля « Буран ». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн .

Так как блоки ракеты-носителя « Энергия » и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы обусловило возможность в дальнейшем использовать его как сверхтяжёлый транспортный самолёт для перевозки крупногабаритных грузов.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Тем не менее Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. В то же время главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совета министров СССР был назначен В. И. Толмачёв .

Кооперация при создании самолёта

Согласно мемуарам одного из конструкторов самолёта Ан-225 :

⟨…⟩ В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развёртывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП) ⟨…⟩

⟨…⟩ На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие ⟨…⟩

⟨…⟩ В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР ⟨…⟩ Всем им низкий поклон и огромное спасибо!

Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Основные произведённые предприятием работы	Город	Название предприятия на момент производства	Современное название предприятия (на IV.2014 г.)
Проектирование : основные проектные работы по самолёту. Производство : большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы , носовая часть центроплана и другие. Сборка : сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта. Прочие работы : все работы после сборки.	Киев	Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ имени О. К. Антонова ( СССР )	Государственное предприятие «АНТК имени О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов» ) ( Украина )
Производство : новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа , некоторые серийные узлы и детали самолёта	Ульяновск	« Ульяновский авиационно-промышленный комплекс » (УАПК) ( СССР )	АО «Авиастар-СП» ( Россия )
Производство : новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъёмные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124	Ташкент	«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ) ( СССР )	ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» ( Узбекистан )
Производство : носовая часть фюзеляжа , крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение , пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.	Киев	«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО) ( СССР )	Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов») ( Украина )
Проектирование : новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М) Производство : комплекс управления самолётом А-825М	Москва	« Московский институт электромеханики и автоматики » (МИЭА) ( СССР )	ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики» ( Россия )
Производство : серийные двигатели Д-18Т	Запорожье	«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29) ( СССР )	Публичное акционерное общество «Мотор Сич» ( Украина )
Проектирование : новые шасси самолёта Производство : шасси самолёта.	Горький	« Гидромаш » ( СССР )	Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш» ( Россия )
Покраска : специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)	Воронеж	« Воронежский авиационный завод » ( СССР )	Воронежское акционерное самолётостроительное общество ( Россия )

Эксплуатация

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года с заводского аэродрома опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова. Полёт продолжался полтора часа (с 12:15 до 13:45) .

При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей « Энергия » и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были выполнены самолётом ВМ-Т «Атлант» . В программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах» . Впрочем, к 2000-м годам в нём появилась потребность, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации .

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК ) и («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов. Ан-225 был зарегистрирован на Украине, выполнял коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК имени О. К. Антонова — авиакомпании Antonov Airlines .

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию , совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела ( Прага , Чехия ), аэропорту Туркменбаши ( Туркменистан ), Международном аэропорту имени Раджива Ганди ( Хайдарабад , Индия ) и аэропорту Куала-Лумпур ( Куала-Лумпур , Малайзия ). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт . Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км . Его грузом был 117-тонный генератор фирмы (англ.) ( . 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопус . Самолёт доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны) , что представляет собой рекорд для Южной Америки .

10 ноября 2016 года в аэропорту Лейпциг на втором двигателе самолёта, после заруливания на стоянку и выключения произошёл выброс пламени. Экипажем выполнена холодная прокрутка двигателя. Прибывшая пожарная команда констатировала нормализацию обстановки. На следующий день самолёт продолжил работу .

В феврале 2019 года один из создателей Ан-225 Анатолий Вовнянко отмечал, что «Ан-225 в последние годы выполнял 1—3 перевозки крупногабаритных грузов в год» .

С 2019 года проходил 18-месячный ремонт (получил новый двигатель производства украинского « Ивченко-Прогресс » и обновлённую авионику), впервые взлетев в конце марта 2020 .

11 апреля 2020 года выполнил первый коммерческий рейс после ремонта из Киева в Тяньцзинь с дозаправкой в Алма-Ате для доставки грузов из Китая для Польши , для борьбы с COVID-19 в Польше . Рейс ADB3354 Тяньцзинь — Алма-Ата — Варшава проходил с 13 по 14 апреля 2020 года, полёт имел статус правительственного .

24 августа 2021 года принял участие в авиационной части военного парада, посвященного 30-летию независимости Украины.

Разрушение

Мрия находилась в ангаре с 5 февраля 2022 на ремонте двигателей . Украинский оборонно-промышленный концерн « Укроборонпром » сообщил, что по состоянию на утро 24 февраля 2022 года самолёт находился на ремонтных и регламентных работах на площадке Antonov Company в Гостомеле ; один из двигателей был снят для проведения ремонта, и улететь именно в этот день самолёт не смог, хотя соответствующие команды в условиях вторжения Российской Федерации были даны . По информации руководителя диспетчерского центра аэропорта Антонова Владимира Смуса, ремонт был закончен 23 февраля в 21:45. Однако самолёт не стали эвакуировать, так как сотрудники предприятия Антонова не верили в вероятность полномасштабного вторжения РФ .

В итоге самолёт, находившийся в ангаре аэропорта города Гостомеля , был разрушен в ходе боёв за аэропорт «Антонов» .

27 февраля в Укроборонпроме , который через дочернюю компанию ( ГП Антонов ) владел самолётом, заявили, что Ан-225 уничтожен российскими войсками .

3 марта 2022 года российский Первый канал показал снятый напротив ангара с Ан-225 репортаж, в котором был показан самолёт с существенно повреждённой — в том числе в результате пожара — передней частью фюзеляжа .

По утверждению президента Украины Владимира Зеленского , Министерства обороны Украины и концерна « Укроборонпром », восстановление единственного экземпляра самолёта, уничтоженного в аэропорту Гостомель под Киевом в ходе вторжения войск Российской Федерации на Украину , займёт несколько лет и потребует больше 3 млрд долларов .

27 мая обломки самолёта предположительно были вывезены из аэропорта на утилизацию . ГП «Антонов» заявил, что информация об утилизации самолёта не верна, а видео вывоза передней части фюзеляжа было снято и распространено без разрешения ГП «Антонов» и соответствующих государственных органов .

Восстановление

7 ноября 2022 года ГП «Антонов» заявил о продолжении строительства второго Ан-225 с использованием деталей разрушенной «Мрии» в секретном месте .

8 ноября 2022 года ГП «Антонов» опровергло слухи о строительстве второго самолёта «Мрия». Информация о строительстве второго экземпляра самолёта Ан-225 «Мрия» оказалась недостоверной, в ГП «Антонов» опровергли данную информацию. По данным пресс-службы предприятия, речь идет о начале конструкторских работ, но никак не о сборке самолёта ^{[ нужен лучший источник ]} .

Описание самолёта

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 29 августа 2013 )

Функции и возможности

Самолёт имел возможность:

• перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
• внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
• межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;
• перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
• самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

• 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров ;
• 50 легковых автомобилей;
• моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы « БелАЗ », « Комацу », « Юклид » и тому подобное).

Техническое описание

Ан-225 представлял собой шестимоторный турбовентиляторный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением . Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства Запорожского моторостроительного завода разработки ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко .

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивали быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить на фюзеляже уникальные грузы, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера , силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

• новый центроплан ;
• увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
• замена хвостового оперения на двухкилевое;
• отсутствие хвостового грузового люка;
• увеличение количества стоек основного шасси;
• система крепления и наддува наружных грузов;
• два дополнительных двигателя.

Лётно-технические характеристики

Все системы управления резервированы четырёхкратно. В остальном Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.

Рекорды самолёта

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла — это Hughes H-4 Hercules , который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году . В 2017 году в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолёт Scaled Composites Stratolaunch Model 351 , превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м), однако, по предварительным данным, он уступает «Мрии» по максимальной взлётной массе и грузоподъёмности (первый полёт Stratolaunch состоялся в 2019 году), и является двухфюзеляжным .

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент .

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (смотри Discovery Science , передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны .

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (смотри выше) был перевезён рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов .

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 % и находится (2022) на киевском заводе «Антонов» , где его планировалось достроить при наличии финансирования . Ещё с советских времён остались центроплан , фюзеляж и крыло . Эта машина может быть достроена, если появится заказчик .

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США ; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долларов .

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю , вместе с документацией и чертежами . Однако в декабре 2017 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов .

В июле 2019 года Daily Mirror писала, что украинские производители собрались завершить строительство второго Ан-225 «Мрия» .

Президент ГП «Антонов» Александр Донец в 2019 году отмечал: «Это [достройка второго самолёта Ан-225] очень дорогостоящий проект. Дело в том, что самолёт надо полностью перепроектировать. Стоимость проектно-конструкторских работ, закупки нового оборудования и сертификации самолёта составит сотни миллионов долларов. Такой проект может быть эффективен в рамках аэрокосмической программы, но не для коммерческих авиаперевозок» .

Эксплуатанты

• Авиакомпания « Авиалинии Антонова » (подразделение КБ Антонов )

В культуре

• В 1987 году в СССР издан художественный маркированный конверт «Слава Великому Октябрю!» с изображением самолёта (художник В. Хмелёв).
• В 1996 году Почта Украины выпустила почтовую марку с изображением самолёта номиналом 40 000 купоно-карбованцев ; также изображение Ан-225 имеется в одном из почтовых выпусков Гамбии номиналом 7 даласи .
• В 2002 году на Украине выпущены юбилейные монеты с изображением Ан-225 номиналом 5 и 20 гривен на реверсе. Монета номиналом в 20 гривен является одной из самых больших юбилейных монет Украины : диаметр 50 мм, вес 62,2 грамм.
• В 2003 году от имени Соломоновых Островов была выпущена коллекционная серебряная монета номиналом 25 долларов .
• В 2008 году от имени Островов Кука был осуществлён выпуск серебряной (1 унция) монеты с изображением самолёта достоинством в 1 доллар .
• В 2016 году от имени Соломоновых Островов был выпущен почтовый блок с изображением самолёта номиналом в 35 долларов.
• Самолёт показан в фильме « 2012 » под названием «Антонов-500»; в фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа , которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».
• В игре « Battlefield: Bad Company 2 » отряд армии США пытается уничтожить оружие массового поражения, которое перевозят на самолёте. Один из пехотинцев узнаёт этот самолёт и сообщает товарищам, что это самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» и добавляет перевод этого слова (в русскоязычной версии — «Мечта»). В игре самолёт видоизменён — он оснащён четырьмя двигателями вместо шести, имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия» и в целом самолёт больше похож на Ан-124, включая однокилевое хвостовое оперение.
• В Microsoft Flight Simulator , обновление от 27.02.2023, как часть «цифрового музея» .

См. также

• Ан-124
• ВМ-Т
• Многоцелевая авиационно-космическая система
• ТТС-ИС
• Авиационная промышленность Украины
• Авиационная промышленность СССР

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• 
• . — Авиасмотр. — 2018.
•