Охтинские верфи ( О́хтинское адмиралте́йство , Петрозавод , завод № 370 , предприятие п/я 711 ) — судостроительное предприятие, основанное Петром I в 1721 году и являвшееся одним из первых центров судостроения на Неве. Завод располагался на Охтинском мысу, образованном слиянием рек Нева и Охта в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга , там были созданы вошедшие в историю отечественного мореплавания шлюпы «Камчатка» и « Восток », фрегат « Паллада », строились миноносцы , подводные лодки , большими сериями выпускались морские буксиры . С 1976 года завод производил технологическое оборудование для судостроения, а в 2001 прекратил работу, впоследствии заводские постройки были снесены, на их месте планировалось строительство делового квартала Охта-центр , однако оно не состоялось из-за исторической значимости территории .

История

Основание Охтинских верфей

На Охтинском мысу , образованном при впадении реки Охты в Неву , в XVII веке располагалась шведская крепость Ниеншанц , которая была отвоёвана у Швеции в ходе Северной войны и срыта в начале XVIII века. На территории Охтинского поселения с 1721 года по инициативе Петра образуются селения плотников и мастеровых людей для судовых работ на Охтинской и Партикулярной верфи . Переселенцев с семьями набирают на Белом Озере , в Вологде , Шуйском городке, Каргополе , Устюге и в Холмогорах (всего около 500 семей), одновременно начинается производство маломерных речных судов – швертботов , «сойм» и «романовок», в 1722 году открывается первая судостроительная школа. На берегах Невы и Охты возникают Охтинская и Матросская слобода. Условия поселян были крайне стеснительными: частные работы были запрещены, казённое жалование было недостаточным, рабочий день длился 13 часов и т. д. Позднее императрица Екатерина разрешила устройство на Охте частной верфи ; но за недостатком заказов люди продолжали испытывать крайнюю нищету. В 1803 году охтяне были освобождены от обязательной казённой работы и переведены на определённый оброк с тем, чтобы на оброчную сумму морское министерство нанимало для работ в адмиралтейство вольных мастеровых. Охтинские корабельные мастеровые оставались, однако, собственностью, морского ведомства до середины 1858 года , когда Высочайшим указом они были отпущены на волю.

В 1738 году на верфи шло строительство эллингов , в котором принимали участие И. К. Коробов и С. И. Чевакинский .

На Охтинской верфи строили относительно небольшие военные гребные и парусные суда, в 1725 году мастером В. Соловьёвым были построены первые два галиота , одними из крупнейших были парусные галиоты «Гусь», «Чепура», «Утка» и «Чайка», выполненные по проекту корабельного мастера А. И. Мелихова в 1790—1793 годы .

Охтинская адмиралтейская верфь

В XIX веке на выгодное расположение Охтинской верфи для развития крупного фрегатного судостроения обратил внимание вице-адмирал П. В. Чичагов , о чём он сообщил в докладной записке, одобренной лично императором Александром I . В 1806 году верфь была выкуплена Морским ведомством , став на казённое обеспечение С-Петербургского адмиралтейства , был утверждён проект пяти новых фрегатских эллингов , которые строились в период 1809—1814 годов. При Николае I были построены судо-ремонтные мастерские и два просторных элинга, которые просуществовали до начала XX века . Размеры эллингов достигали от 95 до 101,8 метра в длину и 23 метра в ширину . Начинается бурный подъём судостроения.

Управляющие Охтинской верфью:

• 1812-1821 г. — Орловский Пётр Герасимович, помощник генерал-интенданта , за время его пребывания в должности построено около 40 судов .
• 1821-1824 г. — Попов Александр Андреевич , за время его пребывания в должности построено 18 судов .
• 1833-1836 г. — Валронт Александр Степанович, генерал-майор .
• 1836-1847 г. — Кишкин Михаил Михаилович, генерал-майор .
• 1847-1859 г. — Волков Иван Григорьевич, генерал-майор .
• 1863-1867 г. — Миллер Александр Карлович, генерал-майор .

Парусное судостроение

С 1809 года на протяжении 24 лет сооружением верфи и постройкой судов руководит опытный корабельный мастер В. Ф. Стоке . В 1811 году с охтинских стапелей сходит 16-пушечный люгер «Стрела», в 1812 году — первый парусный 32-пушечный фрегат «Полукс». С 1821 года на верфи начал работать известный русский кораблестроитель А. А. Попов . В 1826 году спущен на воду 74-пушечный корабль «Александр Невский», численность рабочих Охтинского адмиралтейства к 1828 году достигло 1200 человек, оно стало давать флоту до 8 крупных парусных судов в год и вскоре завоевало высокий авторитет среди мореплавателей, суда отличались высокими качествами, надёжностью и хорошими условиями для экипажа. Каждый третий русский корабль, совершивший кругосветное плавание в первой половине XIX века, был построен на Охтинской верфи, некоторые корабли, сошедшие с его стапелей, вошли в историю отечественного мореплавания и военного флота. Это шлюп «Восток» , открывший Антарктиду , шлюпы «Камчатка», «Открытие», «Аполлон», «Предприятие», бриги «Сенявин», «Моллер», участвовавшие в кругосветных плаваниях В. М. Головнина , М. Н. Васильева , С. П. Хрущёва , О. Е. Коцебу , Ф. П. Литке , М. Н. Станюковича , парусный транспорт «Кроткий» Ф. П. Врангеля и Л. А. Гагемейстера , совершивший кругосветное плавание дважды. Фрегат «Паллада» , построенный под руководством В. Ф. Стоке и спущенный на воду в 1832 году, стал одним из красивейших кораблей своего времени. В этом же году управляющим Охтинского адмиралтейства был назначен известный кораблестроитель Иван Афанасьевич Амосов .

Начало 1830-х стало периодом наивысшего подъёма парусного судостроения на Охте, ежегодно со стапелей сходило до 8 крупных кораблей.

До 1845 года было построено 28 больших и 19 малых военных судов.

Паровое судостроение

В 1827 году, на верфи был заложен первый колёсный пароход «Опыт» который имел 40-сильную паровую машину, в 1828 году появились однотипные ему 33-метровые пароходы «Нева» и «Охта», построенные по чертежам К. А. Глазырина .

Подъём парового судостроения начался в 40-е годы XIX века. Наиболее значимыми проектами этого периода стали:

• 1839 год. Паровой военный корабль «Скорый», один из первых в России.
• 1844 год. Колёсный пароходо-фрегат «Грозящий» с машиной 400 л. с., первое судно в классе пароходо-фрегатов.
• 1848 год. Первый русский винтовой фрегат «Архимед» с машиной 300 л. с.
• 1850 год. Колёсный пароход «Граф Вронченко» .
• 1853—1854 годы. Переоборудованы под 450-сильную паровую машину и гребной винт линейные парусные корабли 1830-х годов постройки — 84-пушечный «Выборг» , ставший первым линейным российским паровым кораблём, совершившим плавание вокруг Европы, и 74-пушечный «Константин» .
• 1855 год. Строится серия из 17 паровых канонерских лодок типа «Забияка» под руководством капитана Карповского и поручика Иващенко.
• 1856 год. Строится серия из 14 винтовых паровых корветов типа «Рында», водоизмещением 900 тонн, которые составили на тот период ядро быстроходного парового крейсерского флота.

Во второй половине XIX века в судостроении значительную роль стало играть железо, Охтинское адмиралтейство постепенно уступает своё первенство Новому адмиралтейству , а в 1860-х годах совсем отступает на второй план. Последний крупный военный корабль « Яхонт », был спущен на воду в 1862 году ; с тех пор там было сооружено несколько канонерских лодок и портовых судов.

В 1873—1882 годах верфь являлась частью Невского машиностроительного завода . Осенью 1878 года под руководством адмирала А. А. Попова на заводе было экстренно построены 20 миноносок , также строились крупные клиперы «Разбойник» и «Вестник» .

8 августа 1882 года на Охтинском заводе изобретатель Огнеслав Костович начал строительство уникального дирижабля «Россия» собственной разработки, однако по причине недостатка средств и давления кредиторов оно прекратилось в 1890 году .

• 
  Картина А. П. Боголюбова. Слева видны эллинги верфи и колокольня церкви Сошествия Святого Духа
• 
  Пейзаж на фоне Смольного монастыря (худ. А.П. Боголюбов )
• 
  Вид на Смольный собор со стороны Большой Охты (А.П. Боголюбов, 1851)

В таблицу не включены другие классы кораблей — бриг , шлюп , шхуна , пароход и др.

Исследовательские суда

• 1817 — Шлюп «Камчатка», на котором в 1817—1819 гг. совершила кругосветное плавание экспедиция В. М. Головнина .
• 1818 — « Восток », трёхмачтовый парусный военный шлюп, флагманский корабль первой русской антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева , которая впервые в истории подошла к шельфовым ледникам Антарктиды .
• 1826 — «Александр Невский», линейный корабль, прославившийся в Наваринском морском сражении 1827 года .
• 1832 — « Паллада », фрегат первым командиром которого был П. С. Нахимов . Книга " Фрегат «Паллада» " была составлена И. А. Гончаровым на основе путевых заметок, написанных им во время экспедиции на этом корабле.
• 1848 — « Архимед », первый русский винтовой фрегат .
• шлюп «Открытие» экспедиции М. Н. Васильева
• шлюп «Апполон» экспедиции С. П. Хрущова
• шлюп «Предприятие» экспедиции О. Е. Коцебу
• бриг «Моллер» экспедиции М. Н. Станюковича
• шлюп «Сенявин» экспедиции Ф. П. Литке .

Завод Крейтона

В 1896 году Охтинская верфь была сдана в безвозмездную аренду на 35 лет акционерному обществу «В. Крейтонъ и Ко.» с обязательством переоборудовать завод и оставить по истечения срока аренды все постройки в пользу морского ведомства . Судостроительный завод Вильгельма Крейтона, в просторечии Завод Крейтона , был филиалом отделения той же фирмы в Або , основанный в 1842 году и построившей для России несколько миноносных крейсеров и транспортов .

На охтинской верфи завода Крейтона в начале XX века была изготовлена серия миноносцев типа «Сокол» для Черноморского флота: «Строгий» , «Сметливый» , «Свирепый» и «Стремительный» . Кроме этого было создано пять кораблей для Сибирской флотилии: «Твердый» , «Тревожный» , «Точный» , «Инженер-механик Анастасов» , «Лейтенант Малеев» .

С сентября 1905 года завод начал строительство 4-х больших подводных лодок водоизмещением 400 т системы С. Лэка : «Кайман» , «Аллигатор» , «Дракон» и «Крокодил» , которые стали первыми в русском флоте лодками крейсерского класса, хотя из за проблем с проектом и сложных взаимоотношений изобретателя с администрацией завода сдача лодок была просрочена более чем на 2 года и контракт был расторгнут. Достройка лодок проводилась своими силами со значительными корректировками проекта . Помимо этого было изготовлено несколько судов с нефтяными двигателями для целей минного заграждения, "водолей", плавучий маяк и другие суда специального назначения, а также успешно производился ремонт миноносцев Балтийского моря .

Одним из сохранившихся судов этой эпохи является винтовая яхта « Красный вымпел » 1910 года, пришвартованная у Корабельной набережной Владивостока и являющаяся кораблём-музеем.

Петрозавод

В 1913 году , вследствие отсутствия заказов и неудавшейся конкуренции на участие в постройке миноносцев малой судостроительной программы, верфь постигло банкротство, и он вновь перешёл в ведение государства, получив название « Петрозавод ». До 1930-х годов завод специализировался на выпуске артиллерийских снарядов.

Революционное движение

Забастовочное движение на заводе активизировалось в период первой русской революции 1905 года . В это время здесь возникли конспиративные кружки, «Петрозавод» участвовал во всеобщих стачках с требованиями улучшения условий труда и признании рабочих представителей. В 1914 году возникла первая партийная организация под руководством судосборщика П. Судакова . В период революционных событий 1917—1918 годов на заводе находился штаб Охтинской революционной дружины.

Судостроение в СССР

В конце 1920-х — начале 1930-х годов находился в ведении петрозаводского Онежского завода . До Великой Отечественной войны на заводе строились несамоходные суда, буксиры, пассажирские катера и теплоходы, плавмастерские.

В августе 1931 года «Петрозавод» перешёл в ведение Всесоюзного объединения судостроительной промышленности «Судоверфь», начинается постепенная специализация производства на выпуске буксирных судов. С конца 1931 года началось крупносерийное строительство озёрно-речных паровых буксиров проекта 129 (тип «Ижорец» , Речсудопроект ЦКБ-51) мощностью 200 л. с., с середины 1930-х выпускались буксиры в 400 л. с. Многие из них во время войны были переоборудованы в тральщики . В этот же период была внедрена электросварка, первая цельносварная баржа грузоподъёмностью 175 т. сошла на воду в 1934 г

Период Великой Отечественной войны

Перед войной завод получил обозначение «Государственный завод №370». С первых дней войны завод приступил к производству оборонной продукции, началось переоборудование буксиров в тральщики , ремонт и срочная достройка заложенных до войны кораблей для Балтийского флота , большое количество петрозаводцев вступило в народное ополчение. На буксиры устанавливались орудия, вооружение, траловые устройства, радиостанции, оборудовались помещения команды и трюмы для боеприпасов. 6 переоборудованных в тральщики буксиров ТЩ-31, ТЩ-33, ТЩ-38, ТЩ-20, ТЩ-71 и ТЩ-102 вступили в строй к 1 июля 1941 года. В августе началось крупносерийное производство пехотных мин МШ-50, с августа по декабрь их было выпущено более 76 000 шт. В это же время завод поставил около 1500 фугасных и 1000 зажигательных авиабомб, десятки и сотни тысяч деталей для пушек, ручных гранат, 3,5 тысячи корпусов снарядов реактивных установок, изготавливалась оснастка для производства авиационных моторов.

В сентябре 1941 года «Петрозавод» вместе с Ленинградом оказался в кольце блокады . Военный Совет Ленинградского фронта поставил заводу задачу к началу навигации 1942 года отремонтировать и переоборудовать корабли, получившие повреждения. В конце декабря к стенке завода для проведения восстановительного ремонта и модернизации с учётом боевого опыта встали 6 базовых тральщиков. Однако тяжёлые условия первой блокадной зимы резко осложнили ситуацию, от голода и лишений погибли или были не в состоянии работать многие квалифицированные специалисты, прекратилась подача электроэнергии. На заводе был организован стационар с усиленным питанием для ослабевших и общежитие для рабочих, проживающих далеко. В январе 1942 года на ремонте кораблей работало только 13 человек, в феврале — 50, к середине апреля 235 человек, кроме того в ремонтных работах участвовали и команды кораблей. Для обеспечения производства электроэнергией и сжатым воздухом использовались корабельные дизель-генераторы и компрессоры , при ремонте подводной части применялись самодельные кессоны из подручных материалов, винторулевые комплексы ремонтировались путём поднятия при помощи береговой стрелы кормовой оконечности корабля с затопленными носовыми отсеками.

Весной 1942 года ледовая дорога жизни по Ладожскому озеру стала разрушаться и возникла угроза прекращения снабжения Ленинграда. В мае, за несколько суток работы, инженеры Петрозавода Б. С. Стебаков, М. П. Цветков, Б. В. Плисов, М. А. Крылов, А. Б. Маньковский и др. разработали проект 15-тонного тендера , в период с 7 по 27 мая, в ходе которого конструкторы и технологи сами работали сборщиками и монтажниками, было налажено их производство. Тендеры хорошо зарекомендовали себя в боевых и транспортных операциях не только на Ладоге , но и на Чудском озере , Балтике и Чёрном море . К августу 1942 года было отремонтировано более 40 кораблей (8 БТЩ, 3 СКР, 21 ТЩ, 4 сетевых заградителя, 4 БК и др.), построено 15 тендеров и 7 плашкоутов, 2 плавмастерских, изготовлено 100 облегчённых тральных лебёдок (всего выпущено более 600 шт), было освоено производство противотанковых авиабомб и инерционных звеньев для аэростатов заграждения . В 1942 году был выполнен текущий и средний ремонт на 25 боевых кораблях, в том числе на трёх БТЩ, сторожевых кораблях «Туча» и «Буря», на сетевых и минных заградителях, к ноябрю 1942 года на заводе был достроен и сдан флоту головной турбинный тральщик «Владимир Полухин», второй тральщик этого типа — «Василий Громов» был сдан 29 сентября 1943 года.

В 1943 году «Петрозавод» начал поточное производства тральщиков-«стотонников» (малый тральщик МТ-1, проекта 253-Л) , первый из них был заложен 8 августа 1943 года (4 июня 1944 года на нём поднят флаг ВМФ СССР), с этого времени в производстве постоянно находилось от 4 до 8 кораблей этого типа. На Петровском острове , вблизи фабрики «Канат», была организована выездная ремонтная база срочного ремонта боевых кораблей. В 1944 году, помимо выпуска малых тральщиков, вёлся ремонт крупных кораблей — эсминца « Сторожевой », СКР « Конструктор », шла достройка тральщика «Мина», были оборудованы две большие плавмастерские водоизмещением 1135 тонн.

Всего за годы войны «Петрозавод» построил и сдал флоту 46 судов (из них 19 крупных боевых кораблей), отремонтировал более 80 кораблей, выпустил большое количество боеприпасов и другой техники . .

Послевоенное время

После окончания войны развернулись работы по перестройке судостроительной промышленности СССР. Центральным научно-исследовательским институтом судостроения (ЦНИИ-138) были разработаны принципы специализации судостроительных заводов на определённых типах продукции с рациональным сокращением типоразмеров выпускаемых судов, это позволяло уменьшить сроки и стоимость строительства а также упрощало дальнейшую эксплуатацию и ремонт. «Петрозавод» специализировался на выпуске буксиров , в послевоенные годы там был создан комплекс для их крупносерийной поточно-позиционной постройки .

В 1948 году со стапелей сошёл первый буксир новой серии проекта 730, тип «Аян» (главный конструктор П. И. Халимович, ЦКБ-32 « Балтсудопроект »), оснащённый паровой машиной ПМ-2 мощностью 500 л. с. «Аян» ставший последним типом серийных советских буксирных пароходов . В то же время производство буксиров «Аян» с 1950 года уже шло поточно-позиционным методом из укрупнённых секций и блоков, это была одна из первых поточных линий в отечественном судостроении .

В 1959—1968 годы выпускались многоцелевые дизель-электрические морские буксиры типа МБ (проект 733) мощностью 2000 л. с., которые использовались также как небольшие спасательные, пассажирские и сторожевые корабли. Было выпущено несколько десятков судов этого типа . В этот же период серийно выпускались морские водолазные боты проекта 522 (ЦКБ-19) водоизмещением 115 тонн.

В начале 1960 года завод разработал и начал выпуск морских рейдовых буксиров проекта 737П мощностью 600 л. с. (тип «Марс», БК-600, ЦКБ-370). «Марс» стал первым в стране буксиром с двумя крыльчатыми движителями расположенными в носовой части, это позволило обеспечить высокую манёвренность и неопрокидываемость на всех режимах работы. Проект 737П и его модификации 737К, 737Л, 737М выпускались на «Петрозаводе» до середины 1970-х . Причём проект 737М «Передовик», производство которого началось в 1973 году, имел 2 дизеля по 450 л. с. и относился к классу БК-900 .

В 1962 году начался выпуск портовых буксиров-кантовщиков проекта 498 мощностью 1200 л. с. (тип «Сатурн», БК-1200, ЦКБ-370, главные конструкторы Е. С. Васильев, Г. Ф. Андреев). Этот буксир усиленного ледового класса с двумя ВРШ в поворотных насадках также стал принципиально новым типом в отечественном судостроении, заслужил высокую оценку эксплуатационников и серийно выпускался на «Петрозаводе» до середины 1970-х, затем производство было перенесено на Гороховецкий ССЗ . Проект без принципиальных изменений производился более 30 лет, всего, на обоих заводах, было построено около 350 судов этого типа.

В 1976 году «Петрозавод» стал частью научно-произвоодственного объединения «Ритм», в которое вошли также ЦНИИТС и судостроительный завод «Пелла» . Производство было специализировано на изготовлении технологического, в первую очередь комплексного сборочно-сварочного, оборудования для судостроения. В связи с постепенным расширением Ленинграда предприятие оказалось в центре города. Последующее строительство новых производственных корпусов по изготовлению машиностроительной продукции отрезало его территорию от Невы, вдоль реки прошла автомагистраль.

Современный период

В 1994 году ОАО «Петрозавод» учредило дочернее предприятие «Охтинская верфь» в г. Шлиссельбург , на территории Невского судостроительно-судоремонтного завода , специализируещееся на производстве скоростных моторных катеров и яхт — как прогулочных и рыбацких, так и используемых в МЧС России .

В ходе приватизации Петрозавод был преобразован в акционерное общество открытого типа, затем, в результате общего кризиса экономики не смог расплатиться с долгами и был объявлен банкротом актом № 46 Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) от 14.04.1995 . С 2001 года завод не функционирует, территория и строения была приобретена (по другим данным получена в аренду) «Газпромом» в декабре 2004 года. 15 ноября 2005 года ОАО «Газпром» и правительство города подписали соглашение, по которому на месте завода Санкт-Петербург должен построить для «Газпрома» деловой комплекс « Охта-центр », состоящий из офисных зданий общей площадью 300 тысяч м². Доминантой центра планировался небоскрёб, выполненный по проекту фирмы RMJM London limited высотой 396 м. Снос заводских зданий, которые проводила компания Caterpillar , начался в конце апреля 2007 года, последний заводской корпус был снесён 21 сентября 2007 года .

В ходе охранно-спасательных археологических работ, ведущихся на территории в 2006—2009 годы Санкт-Петербургской археологической экспедицией и Институтом истории материальной культуры (ИИМК) под руководством П. Е. Сорокина, на Охтенском мысу, длительное время являвшемся территорией соперничества между Швецией и Новгородской республикой ,а затем Россией , под фундаментами Петрозавода были обнаружены уникальные для Северо-Восточной Европы фортификационные сооружения и поселения разных эпох, от XVII века до позднего неолита:

• Шведские крепости Ландскрона и Ниеншанц XIV и XVII веков
• Поселение Невское Устье с кладбищем XV—XVII веков
• Мысовое городище XIII века
• Неолитическая стоянка 5-тысячелетней давности, состоящая из 40 сооружений.

Толщина культурного слоя достигала 5 метров. Так как здания Петрозавода не имели больших подвалов и глубоких фундаментов, а относительно влажный грунт длительное время предохранял органику от гниения, сохранность деревянных конструкций, украшений и предметов быта оказалась очень хорошей. На основании раскопок археологи отказали в разрешении на застройку территории, в результате чего руководитель экспедиции Пётр Сорокин был отстранён от работ, разразился скандал и строительство «Охта-центра» было перенесено в Лахту .

В настоящее время обустройство археологических памятников Охтинского мыса не проводится, Министерство культуры Российской Федерации отказалось поставить объект раскопок под охрану и включить его в реестр объектов культурного наследия. Согласно японскому проекту 2021 года, компания «Газпром нефть» планирует построить на территория Охтинского мыса общественно-деловой комплекс «Хрустальный корабль», где разместится музей археологии, исторический парк и другие общественные пространства .

• 
  Памятный знак на Охтинском мысу
• 
  Мемориал крепости Ниеншанц на Охте (2000 г.)

Примечания

Литература

• Дмитриев Н. И. Судостроительные заводы и судостроение в России, и за границей — СПб, тип. Морского министерства — 1909 г.
• Военная энциклопедия / Под ред. В. Ф. Новицкого и др. — СПб. : Т-во И. Д. Сытина , 1911—1915. — С. 160.
• Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др. Петрозавод // Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия (рус.) . — 1992.
• от 23 сентября 2015 на Wayback Machine

Ссылки

• от 20 ноября 2016 на Wayback Machine
• АО «Петрозавод» на сайте