Interested Article - Икс, Жаки

Жак Бернар «Жаки» Икс ( фр. Jacques Bernard "Jacky" Ickx , Брюссель , 1 января 1945 ) — бельгийский автогонщик, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1 и спортивных автомобилей, первый в истории чемпион Европы по автогонкам в классе Формула-2 , двукратный вице-чемпион мира Формулы-1 , шестикратный победитель гонки « 24 часа Ле-Мана », чемпион серии , победитель « Ралли Дакар ». За свои достижения на гонке в Ле-Мане получил прозвище «Месьё Ле-Ман».

Биография

Начало карьеры

В автоспорт Жаки Икс попал стараниями своего отца, спортивного журналиста, который, стремясь заинтересовать сына гонками, купил ему 50-кубовый мотоцикл «Цюндапп». Вскоре после начала гоночной карьеры Жаки выиграл чемпионат Европы по триалу, а в 1965 году стал чемпионом Бельгии по автогонкам в классе кузовных автомобилей.

1960-е годы

В 1967 году Икс был приглашён в команду « Тиррелл », использовавшую французские машины « Матра » для участия в только что организованном чемпионате Европы по автогонкам в классе «Формула-2» . В чемпионате также участвовала и заводская команда «Матра», пилотами которой были француз Жан-Пьер Бельтуаз и Джонни Серво-Гавен , а главным претендентом на победу считался опытный 37-летний австралиец Фрэнк Гарднер , имевший опыт выступлений в Формуле-1 и поддержку заводской команды « Брэбем ». Несмотря на это, Икс в 1967 году одержал две победы в гонках в Зандфоорте и Валлелунге, завоевав титул чемпиона Европы. В том же году он принял участие в гонках чемпионата мира Формулы-1 в команде « Купер » (до этого Икс дважды стартовал в Гран-при Германии Формулы-1, но на старт он выходил на автомобиле « Формулы-2 » и из-за разницы в методиках подсчёта результативности пилотов эти две гонки иногда не включаются в статистику выступлений Жаки Икса в Формуле-1) и выиграл гонку «1000 километров Спа».

На следующий год Икс подписал контракт основного пилота команды « Скудерия Феррари ». Дебют в знаменитой команде оказался удачным: Икс выиграл Гран-при Франции, трижды приезжал на подиум и ещё два раза финишировал четвёртым. На тренировке перед Гран-при Канады 1968 года , проходившем на трассе Мон-Тремблан , славившейся своей небезопасностью, Икс попал в аварию и сломал ногу. Из-за травмы ему пришлось ещё и пропустить следующий этап в США. Кроме того, Икс принял участие в нескольких гонках Формулы-2 и продолжил выступления в классе спортивных автомобилей, выиграв на « Форд GT40 » гонки в Брэндс-Хетче , Спа и Уоткинс-Глене .

В 1969 году перешёл в « Брэбем », команду Формулы-1, в которой по-прежнему выходил на старт её основатель Джек Брэбем . Поначалу Иксу отводилась роль второго пилота, так как работа команды была сконцентрирована на Брэбеме, но после того, как последний травмировал ногу в аварии и пропустил несколько этапов, бельгийцу выпала возможность показать все свои гоночные способности. Он выиграл гонки в Германии и Канаде, несколько раз приехал на подиум и в итоге стал в 1969 году вице-чемпионом мира. В том же году дебютировал в гонке « 24 часа Ле-Мана » на автомобиле « Форд GT40 » в паре с Джеки Оливером и с первого же раза сумел выиграть знаменитый марафон.

1970-е годы

В 1970 году Жаки Икс вернулся в команду Формулы-1 «Скудерия Феррари» , в которой продолжал выступления до 1973 года. В сезоне 1970 года вновь завоевал вице-чемпионский титул, одержав три победы. На старте Гран-при Испании 1970 года столкнулся со своим напарником по лемановской команде Джеки Оливером , вылетел с трассы и его автомобиль загорелся. Жаки Икс отделался лёгкими ожогами и через две недели уже принимал участие в следующем Гран-при.
В 1971-72 годах Икс выиграл две гонки чемпионата Формулы-1 и два раза занимал четвёртое место в чемпионате. В гонках спортивных автомобилей его результаты были более успешными: в 1972 году он выиграл шесть гонок на автомобиле «Феррари» , в том числе « 24 часа Дайтоны » и « 12 часов Себринга ». В 1973 году выиграл гонки чемпионата спортивных автомобилей в Монце и на Нюрбургринге . В 1974 году перешёл из «Феррари» в переживавшую не лучшие времена команду «Лотус» , в которой сумел добиться лишь двух третьих мест в сезоне. Это было время перехода «Лотуса» от модели 72Е, являвшейся модификацией автомобиля, разработанного к сезону 1970 года, к более совершенной модели «Лотус-76», на которой конструкторы начали разработку концепции «автомобиль-крыло», и если старая машина ещё позволяла бороться за очки, то на новом «Лотус-76» Жаки Икс ни разу не смог даже доехать до финиша в пяти гонках. После ещё более неудачного начала сезона 1975 года Икс ушёл из команды.
В чемпионате спортивных автомобилей выступления Жаки Икса были более успешными. Он выиграл 24 часа Ле-Мана 1975 года на автомобиле «Мираж GR8» c Дереком Беллом , а со следующего года стал заводским гонщиком «Порше» , что позволило ему в последующие два года одержать ещё две победы в Ле-Мане и принести своей команде победу в чемпионате мира. В Формуле-1 Икс практически перестал выступать, лишь эпизодически появляясь на гонках в составе команды «Энсайн» . На Гран-при США 1976 года он вновь получил травмы ног, вылетев с трассы и врезавшись в заградительный барьер. Его последним участием в Формуле-1 стало выступление во второй половине сезона 1979 года за команду «Лижье» , когда он заменял в команде травмированного Патрика Депайе , дважды набрал очки за пятое и шестое место, шесть раз не добравшись до финиша.
Также в 1979 году Жаки Икс принял участие в проходившем в Северной Америке . Этот чемпионат, ранее разыгрывавшийся в классе спортивных автомобилей, во второй половине семидесятых годов перешёл на модернизированные автомобили бывшей Формулы-5000 . Икс, выступавший, как и остальные фавориты чемпионата, на «Лоле-T333CS», в первой гонке в Атланте уступил победителю Кейо Росбергу всего семь секунд, однако затем смог выиграть пять этапов и стал победителем серии.

1980-е годы

Порше-956 Жаки Икса

По окончании карьеры в Формуле-1 Жаки Икс два года практически не участвовал в гонках, в 1980 году он вышел только на старт «24 часов Ле-Мана» на « », где финишировал вторым, а в 1981 году дебютировал в ралли «Париж-Дакар» за рулём автомобиля «Ситроен-2400CX», его штурманом в том выступлении был известный актёр Клод Брассер . Дебют оказался неудачным: до финиша ралли Икс не добрался. Неудача была компенсирована успехом в Ле-Мане, где он вышел на старт за рулём «Порше» и одержал уже пятую победу в карьере в этой гонке. В 1982 году Икс принял участие в тестах автомобиля Формулы-1 команды «Брэбем» , но вместо возвращения в Формулу-1 продолжил участие в чемпионате мира спортпрототипов. В 1981 году руководство чемпионата мира по автогонкам спортивных автомобилей ввело личный зачёт гонщиков (до этого титул чемпиона разыгрывался лишь в командном зачёте), а в 1982 году «Порше» вывел на трассы свою новую модель 956, позволившую Иксу дважды выиграть чемпионский титул в личном зачёте в 1982-83 годах. Кроме того, в 1983 году он выиграл ралли «Париж-Дакар» на автомобиле «Мерседес-Бенц 280G». В 1984 году он уступил титул чемпиона мира в гонках спортивных автомобилей своему напарнику по команде «Порше» , молодому немцу Штефану Беллофу . Также в 1984 году Икс был распорядителем на Гран-при Монако Формулы-1 , эта гонка по его решению была прервана на 32-м круге из-за дождя.
Сезон 1985 года был омрачён трагедией в Спа-Франкоршам : во время гонки « 1000 километров Спа » в повороте О Руж автомобиль Икса столкнулся с автомобилем Штефана Беллофа , в результате чего бывший напарник Икса по команде вылетел с трассы, врезался в ограждение и погиб . По окончании сезона 1985 года Икс ушёл из гонок спортивных автомобилей.
В конце 80-х — начале 90-х годов он участвовал в ралли-рейдах сначала на автомобиле « Лада-Самара Т3 » (лучший результат — третье место на «Ралли Фараонов» 1988 года), затем на « » и «Ситроене-ZX». В октябре 1991 года на « Ралли Фараонов » Икс попал в тяжелую аварию, когда на спецучастке близ Асуана его автомобиль на скорости около 150 км/ч наскочил на дорожную неровность, перевернулся несколько раз и вспыхнул. Жаки Икс не получил травм и сумел выбраться из автомобиля, а его штурман Кристиан Тарэн получил серьёзные ожоги и три дня спустя скончался.

Дальнейшая карьера

В 1995 году Жаки Икс вновь стартовал в ралли «Париж-Дакар» , при этом в память о погибшем напарнике он проехал дистанцию ралли без штурмана. С 1997 года периодически участвует в гонках исторических автомобилей, в 1998 году стартовал в гонке «24 часа Спа».

Награды и звания

В 2000 году стал почётным гражданином города Ле-Ман , в 2002 году введён в Международный зал славы моторного спорта. Является двенадцатикратным абсолютным чемпионом Бельгии по автогонкам (это звание присваивается по итогам года спортсмену Бельгии, добившемуся наибольших успехов в автогонках независимо от чемпионата, в котором он выступал).

Именем Жаки Икса названы десятый поворот бельгийской гоночной трассы Зольдер и поворот на итальянском автодроме Варано .

Личная жизнь и характер

Жаки Икс никогда не переживал, что ему так и не довелось стать чемпионом Формулы-1. Своим лучшим достижением он считает тот факт, что ему удалось остаться в живых после ста тысяч кругов гонок.

Дочь Жаки, , также участвует в автогонках.

Результаты гонок в Формуле-1

Результаты гонок в чемпионате мира Ф1

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Место Очки
1966 Tyrrell Ford Cosworth SCA 1,0 L4 D МОН
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
НИД
ГЕР
Сход
ИТА
США
МЕК
0
1967 Tyrrell Ford Cosworth FVA 1,6 L4 D ЮАР
МОН
НИД
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
Сход
КАН
19 1
Cooper Car Co Tipo 10/F1 3,0 V12 F ИТА
6
США
Сход
МЕК
1968 Ferrari Ferrari 312 Ferrari F ЮАР
Сход
ИСП
Сход
МОН
БЕЛ
3
НИД
4
ФРА
1
ВЕЛ
3
ГЕР
4
ИТА
3
КАН
НС
США
Т
МЕК
Сход
4 27
1969 Brabham Cosworth DFV G ЮАР
Сход
ИСП
6
МОН
Сход
НИД
5
ФРА
3
ВЕЛ
2
ГЕР
1
ИТА
10
КАН
1
США
Сход
МЕК
2
2 37
1970 Ferrari Ferrari 312 B Ferrari F ЮАР
Сход
ИСП
Сход
МОН
Сход
БЕЛ
8
НИД
3
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
2
АВТ
1
ИТА
Сход
КАН
1
США
4
МЕК
1
2 40
1971 Ferrari Ferrari 312 B Ferrari F ЮАР
8
ИСП
2
ИТА
Сход
4 19
Ferrari 312 B2 Ferrari МОН
3
НИД
1
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
КАН
8
США
НКЛ
1972 Ferrari Ferrari 312 B2 Ferrari F АРГ
3
ЮАР
8
ИСП
2
МОН
2
БЕЛ
Сход
ФРА
11
ВЕЛ
Сход
ГЕР
1
АВТ
Сход
ИТА
Сход
КАН
12
США
5
4 27
1973 Ferrari Ferrari 312 B2 Ferrari G АРГ
4
БРА
5
ЮАР
Сход
9 12
Ferrari 312 B3 Ferrari ИСП
12
БЕЛ
Сход
МОН
Сход
ШВЕ
6
ФРА
5
ВЕЛ
8
НИД
ИТА
8
КАН
McLaren McLaren M23 Cosworth DFV ГЕР
3
АВТ
Williams Cosworth DFV F США
1974 Lotus Lotus 72E Cosworth DFV G АРГ
Сход
БРА
3
МОН
Сход
ШВЕ
Сход
НИД
11
ФРА
5
ВЕЛ
3
ГЕР
5
КАН
13
США
Сход
10 12
Lotus 76 Cosworth DFV ЮАР
Сход
ИСП
Сход
БЕЛ
Сход
АВТ
Сход
ИТА
Сход
1975 Lotus Lotus 72E Cosworth DFV G АРГ
8
БРА
9
ЮАР
12
ИСП
2
МОН
8
БЕЛ
Сход
ШВЕ
15
НИД
Сход
ФРА
Сход
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
США
16 3
1976 Williams Cosworth DFV G БРА
8
ЮАР
16
СШЗ
НКВ
- 0
Wolf Cosworth DFV ИСП
БЕЛ
НКВ
МОН
НКВ
ШВЕ
ФРА
10
ВЕЛ
НКВ
ГЕР
АВТ
Ensign Cosworth DFV НИД
Сход
ИТА
10
КАН
13
США
Сход
ЯПО
1977 Ensign Cosworth DFV G АРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
МОН
10
БЕЛ
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
США
КАН
ЯПО
- 0
1978 Ensign Cosworth DFV G АРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
МОН
Сход
БЕЛ
12
ИСП
Сход
ШВЕ
НКВ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
США
КАН
- 0
1979 Ligier Ligier JS11 Cosworth DFV G АРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ФРА
Сход
ВЕЛ
6
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
5
ИТА
Сход
КАН
Сход
США
Сход
16 3

Примечания

Комментарии

  1. Совершил « хет-трик »: стартовал с поул-позиции, показал быстрый круг в гонке и победил.
  2. Завоевал « большой шлем »: занял поул-позицию, лидировал на финише каждого круга и победил, показав при этом быстрый круг.

Источники

  1. Ickx, Jacky //
  2. . Дата обращения: 24 августа 2008. 23 мая 2008 года.
  3. от 22 июня 2008 на Wayback Machine
  4. от 12 февраля 2006 на Wayback Machine
  5. . Дата обращения: 23 августа 2008. 19 октября 2020 года.
  6. . Дата обращения: 23 августа 2008. 23 февраля 2007 года.
  7. от 12 февраля 2006 на Wayback Machine
  8. от 7 сентября 2008 на Wayback Machine
  9. . Дата обращения: 24 августа 2008. 5 июля 2008 года.
  10. от 2 февраля 2006 на Wayback Machine

Ссылки

  • на сайте wildsoft.motorsport.com
Источник —

Same as Икс, Жаки