Interested Article - Львовский автобусный завод

ashanti
  • 2020-12-31
  • 1

Эта статья — о Львовском автобусном заводе (ЛАЗ). Об автобусном заводе ЛиАЗ см. Ликинский автобусный завод .

Льво́вский авто́бусный заво́д ( укр. Львівський автобусний завод , сокращённо ЛАЗ ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие ( завод ), существовавшее в 1945—2014 годах.

В 1980-х завод стал крупнейшим автобусостроительным предприятием в мире, здесь трудилось около 8 000 человек, ежегодно выпускавших 15 000 автобусов. В октябре 2014 года завод остановил производство, оборудование и помещения выставлены на аукцион . В 2018 году на сайте завода появилась информация о возобновлении производства. Однако, уже в начале 2019 года начался полный снос корпусов завода, территорию планируется застроить IT-хабом и жилыми домами. . В июне 2021 года территория завода была выставлена на продажу

История

1945—1991

Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года , когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода . Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию , в 1948 году завод выпустил первые автокраны .

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод . В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты , но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы .

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32 .

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695 , в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен .

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года) , в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости . Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года) .

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699 А .

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов .

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус .

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года) .

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени .

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов . В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73 , однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698 . 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус .

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями « Autosan » (ПНР), « Praga » (ЧССР), « Икарус » (ВНР) и Югославии . Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов .

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202 .

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов . В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р) .

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач .

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255 , а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р ( ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 ). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ , основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ .

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия .

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов . В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ .

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур с 1960-х гг. по 2013 год .

После 1991

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов .

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522 .

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины .

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились до 1000 машин .

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности . В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов . В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205 , но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года .

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе . Кроме того, в 2002 году была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ» .

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт» .

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов . 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины .

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20 . Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий) .

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод . 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183) .

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине . С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим . Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE . После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире .

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию , простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009 .

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию .

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих Евро-2012 . Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов , Львов — 33 из 133 заказанных автобусов ).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР , к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства . В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода ( Россия ), фирмы Deutz ( Германия ) и задние мосты Rába ( Венгрия ).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1 (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами) .

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией « Renault S.A. » о совместном производстве машин «скорой помощи» на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года , до конца 2012 года было выпущено 100 машин ).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG . В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек . Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов .

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141» . Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус .

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen») , но этот проект остался не реализованным .

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек) . Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины .

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ в связи с незаконным характером приватизации завода .

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск) . Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов .

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию , производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но не успел этого сделать в намеченные сроки .

На 1 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.» .

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа . В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство .

23 марта 2015 года находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование , а затем выставлено на аукцион .

В период с начала января 2015 до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники .

В сентябре 2018 года Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы . В уцелевших цехах ЛАЗа собрали 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ A191F0 и три автобуса ЛАЗ A183N1 . Также компания обновила модельный ряд, среди которых городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже автомобиль скорой помощи .

Согласно официальной информации руководителя отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года ; однако, позже на сайте появилась информация о распродаже складских остатков техники.

Весной 2019 года на территории бывшего завода начался снос корпусов. Территорию планируется застроить IT-технопарком и жилыми комплексами.

Производимая продукция (неполный перечень)

Троллейбус ElectroLAZ-12 в Тернополе , Украина
Автобус ЛАЗ-695Н , одна из модификаций старейшей и наиболее распространённой модели «ЛАЗа»
AeroLAZ-12, обслуживающий аэропорты (Львов, 2008)

Автобусы

Троллейбусы

Примечания

  1. ↑ . из оригинала 15 сентября 2018 . Дата обращения: 14 сентября 2018 .
  2. ↑ . Авто Mail.Ru. Дата обращения: 20 октября 2018. 20 октября 2018 года.
  3. . Дата обращения: 3 июня 2019. 12 апреля 2019 года.
  5. ↑ Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
  6. ↑ от 17 января 2017 на Wayback Machine // Forbes.UA от 5 июля 2013
  7. ↑ И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
  8. ↑ Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  9. ↑ Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
  10. Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
  11. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
  12. Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
  13. ↑ канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  14. Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
  15. А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  16. Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  17. В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  18. Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  19. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
  20. Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  21. В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
  22. . Дата обращения: 19 августа 2016. 26 декабря 2018 года.
  23. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
  24. Леонид Сапожников. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
  25. ↑ от 20 февраля 2014 на Wayback Machine // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
  26. от 23 сентября 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
  27. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  28. от 23 сентября 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  29. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
  30. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
  31. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
  32. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
  33. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
  34. от 15 августа 2016 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  35. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  36. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
  37. от 18 апреля 2015 на Wayback Machine // УНИАН от 21 февраля 2007
  38. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  39. от 22 августа 2016 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
  40. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  41. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  42. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 29 января 2009
  43. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  44. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
  45. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 30 января 2012
  46. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 27 января 2011
  47. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  48. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  49. от 16 октября 2011 на Wayback Machine // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  50. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  51. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  52. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  53. (недоступная ссылка) // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  54. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  55. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  56. от 19 августа 2019 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  57. от 12 ноября 2012 на Wayback Machine // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
  58. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
  59. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  60. от 4 июля 2018 на Wayback Machine // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5
  61. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
  62. от 11 февраля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  63. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  64. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  65. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  66. . Дата обращения: 17 августа 2015. 4 марта 2016 года.
  67. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
  68. от 14 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  69. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  70. от 10 апреля 2015 на Wayback Machine // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
  71. от 10 апреля 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
  72. от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  73. от 12 августа 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  74. . Дата обращения: 20 октября 2018. 20 октября 2018 года.

Ссылки

  • от 13 ноября 2012 на Wayback Machine
  • [ уточнить ]
Источник —

ashanti
  • 2020-12-31
  • 1
  • Tags:
Львовский автобусный завод
Изображение логотипа
Вид на корпуса завода ЛАЗ во Львове со стороны ул. Стрыйской
Вид на корпуса завода ЛАЗ во Львове со стороны ул. Стрыйской
Тип закрытое акционерное общество
Год основания 1945
Год закрытия октябрь 2014
Расположение СССР → Украина , Львов
Ключевые фигуры Игорь Чуркин
Отрасль автомобилестроение
Продукция автобусы , троллейбусы , трамваи , автомобили скорой помощи
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт (оба сайта перестали обслуживаться и недоступны)

Same as Львовский автобусный завод

The title for the last searches