Строительство железной дороги вдоль побережья Чёрного моря планировалось ещё в XIX веке . Строительство линии Туапсе — Сочи началось во время Первой мировой войны и было завершено в 1923 году , несмотря на проблемы, вызванные Гражданской войной . В 1927 году была проложена ветка Сочи — Адлер , в 1940 году — линия Сенаки — Сухуми с ответвлением Очамчира — Ткварчели . В 1942 году после строительства линии Адлер — Сухуми через Абхазию было открыто сквозное рабочее движение поездов , в 1943 году была сдана линия Адлер — Бзыбь , в 1945 году — линия Бзыбь — Сухуми , в 1949 году последний участок линии Адлер — Сухуми был принят в постоянную эксплуатацию .

Строители дороги столкнулись со значительными затруднениями, вызванными горным рельефом на некоторых участках дороги. Железная дорога на территории Абхазии была построена полностью однопутной с разъездами. Железнодорожные вокзалы сталинской архитектуры считались одними из самых красивых во всём Советском Союзе .

В 1975 году в была открыта Новоафонская пещерная железная дорога , связавшая административное здание на поверхности земли с залами Новоафонской пещеры .

Железнодорожные линии в Абхазии до 1990-х годов управлялись Закавказской железной дорогой , после распада СССР была образована отдельная Абхазская железная дорога .

14 августа 1992 года в 5 утра был взорван железнодорожный мост через реку Ингур , что прервало сквозное железнодорожное сообщение через Абхазию , в этот же день вооружённые силы Грузии под предлогом защиты железной дороги от бандитов вошли на территорию Абхазии , тем самым положив начало грузино-абхазской войне . Изначально в ходе операции «Меч» Госсовета Грузии планировалось в течение одного дня выгрузить тяжёлую технику и войска по всей территории Абхазии , используя для переброски сил железную дорогу — разрушение моста сорвало эти планы, технику пришлось спешно выгружать с железнодорожных платформ и направлять в Абхазию своим ходом .

После завершения конфликта на железнодорожной линии река Псоу (была построена одноимённая платформа ) — Сухум — Очамчыра — Ткуарчал и в Новоафонской пещере движение было восстановлено. На участках Ткуарчал — Акармара и Ачгуара — река Ингур железнодорожное полотно разобрано, на участке Очамчыра — Ачгуара движение отсутствует. По состоянию на февраль 2019 года участок Очамчыра — Ткуарчал не действует ^{[ источник не указан 1701 день ]} .

См. также

• Абхазская железная дорога

Примечания