Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО : Clod — «глыба» ) — советский лёгкий транспортный самолёт , предназначавшийся для замены Ан-2 .

История

Первый полёт опытного экземпляра самолёта был совершён 14 марта 1958 года советским лётчиком-испытателем В. Н. Изгеймом. Самолёт имел возможность укороченного взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ . Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве .

Серийное производство началось в 1965 году , закончилось в 1972 году — Ан-14 не смог заменить Ан-2 , было построено всего 340 самолётов. На базе Ан-14 разработан Ан-28 , модификация которого до сих пор (2013 год) выпускается в Польше заводом ПЗЛ - Мелец , а на расее на его базе разработан Ан-38 . Последний восстановленный из музейного экспоната лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря 1999 года с испытательного аэродрома Арсеньевского авиазавода « Прогресс »; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях ( снежный заряд ), машина задела крылом деревья на склоне сопки и разбилась. На борту этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации .

Аэродинамическая схема

Цельнометаллический поршневой двухмоторный подкосный высокоплан с двухкилевым оперением, хвостовой грузо-пассажирской дверью и неубирающимся шасси.

Конструкция

• Фюзеляж — полумонокок . В хвостовой части фюзеляжа расположен люк, через который производится загрузка грузов и вход в кабину . Люк представляет собой двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в месте перехода кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую балку. В пассажирском варианте самолёта в кабине размещено шесть кресел (по два в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком, справа от него .
• Крыло — прямое, трапециевидное в плане, кессонного типа с двумя лонжеронами . Крыло размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено к нижнему крылышку подкосами , которые одновременно служат основными стойками шасси. Механизация крыла состоит из предкрылков , двухщелевых закрылков и зависающих элеронов . По концам нижнего крылышка, к которому крепятся основные стойки, спереди размещены фары , которые вписаны в переднюю кромку .
• Хвостовое оперение — стабилизатор и кили по силовой схеме конструктивно выполнены аналогично крылу. Кили расположены перпендикулярно плоскостям стабилизатора и под углом −2 градуса к направлению полета. Руль направления и обе половины руля высоты имеют осевую аэродинамическую компенсацию. На одном из рулей направления и на одной половине руля высоты размещены триммеры .
• Шасси — неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.
• Силовая установка — два поршневых девяти-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АИ-14РФ мощностью по 300 л. с. Винты трёхлопастные с изменяемым в полете шагом . Двигатели закапотированы, три выхлопных патрубка, расположенных сверху крыла, вписаны в контур хвостовой части капота. Запас топлива располагается в крыльевых топливных баках .
• Управление — смешанное. Проводка управления рулями и элеронами жесткая. Педалями осуществляется управление рулями направления и передним колесом. Управление закрылками и колесными тормозами гидравлическое .
• Противообледенительная система — передние кромки крыла и оперения оборудованы тепловой воздушной противообледенительной системой. Задние кромки стабилизатора и килей имеют электрообогрев .

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-14	Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л. с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полет 14 марта 1958 года.
Ан-14А	Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
Ан-14А	Серийный. Отличался крылом трапециевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах.
Ан-14Б	Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году. Пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. В этом варианте отсутствовал подкос крыла, хвостовое оперение было V-образное, шасси убирающееся. Были улучшены аэродинамические формы фюзеляжа.
Ан-14Б	С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14В	С двумя ТВД конструкции Изотова ГТД-350 мощностью по 350 л. с. с четырёхлопастными винтами диаметром 1,9 м. Все остальные параметры были как у Ан-14А. Разработан в 1962 году. Проект не был реализован
Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием)	С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14М	Модернизированный, прототип Ан-28 . Отличался двигателями ГТД-550 АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
Ан-14Ш	Летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
Ан-30 (первый с таким названием)	С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
Ан-714	С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
«Чайка»	Сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году.

Характеристики

• Экипаж : 1 человек
• Двигатели : Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с.
• Длина: 11,36 м
• Высота: 4,36 м
• Размах крыла : 22 м
• Площадь крыла: 39,7 м²
• : 2600 кг
• : 3450 кг
• : 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
• Максимальный взлётный вес : 3 630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
• Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
• Крейсерская скорость : 170—180 км/ч
• Максимальная скорость : 200—210 км/ч (Ан-14А)
• Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч
• Скорость сваливания : 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
• Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
• Максимальная дальность : 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км
• Дальность с грузом: 470 км
• Практический потолок : 5000 м
• Скороподъёмность : 5,3 м/с
• Время набора высоты 5000 м составляет 45—48 минут
• : 7—9 пассажиров , либо 720 кг груза

В культуре

• Военный вариант самолёта в фильме « Мой генерал » ( 1979 )
• Фильм « Ответный ход » ( 1981 )
• Фильм « Вижу цель » ( 1979 )

Подобные самолёты

• Hurel-Dubois HD.31

Примечания

Ссылки

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка . Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии .