Богословский горный округ (Богословские заводы) — самый северный горный округ на Урале, располагавшийся в Верхотурском уезде Пермской губернии . Отличительной чертой округа являлась огромная площадь лесного хозяйства, а также исключительное богатство рудных месторождений.

История

XVIII—XIX век

Начало деятельности округа было положено во второй половине XVIII века, когда верхотурский купец Максим Михайлович Походяшин (1708—1781) заявил о начале разработки рудных месторождений. В 1757 году Походяшин получил разрешение на открытие новых заводов и в 1758 году основал сперва Петропавловский завод (ныне город Североуральск ), в 1760 году купил Николае-Павдинский завод и в 1758 году открыл Турьинские рудники (ныне город Краснотурьинск ), а в 1768—1771 годах построил (ныне город Карпинск ) . Ввиду того, что Богословский медеплавильный завод был крупнейшим и важнейшим объектом обширных Походяшинских владений, здесь начал формироваться их административный центр. Производство меди стало ведущей отраслью округа. На производстве были заняты приписные крестьяне из Чердынского уезда . Ежегодно в период с 1780 по 1790 год выплавлялось около 36 000 пудов (около 576 тонн) меди.

4 декабря 1796 года в ведомство Берг-коллегии отошли Богословские предприятия Урала . В августе 1806 года император утвердил горным начальником Гороблагодатских и Камских заводов обер-берггауптмана 4-го класса А. Ф Дерябина , ему же поручалось управление Богословским горным округом . В конце 20-х — начале 30-х гг. XIX века на уральских заводах были сформированы оренбургские линейные батальоны . На Богословских и Гороблагодатских заводах располагался 9-й оренбургский линейный батальон .

Первый участок узкоколейной железной дороги Богословский завод — Турьинские рудники, длиной 16 верст был открыт осенью 1883 года. В 1886 году был открыт следующий участок от Турьинских рудников до пристани на реке Сосьве, расположенной у села Филькино у реки Сосьва. Вначале дорога имела название Богословской (так по крайней мере пишет сам А. А. Ауэрбах в своем докладе в Горном журнале за 1888 год). На этот же год и ссылается журнал «Всемирная иллюстрация». Позднее дорога получила название Богословско-Сосьвинской. К концу 1890-х годов узкоколейная железная дорога была удлинена до 50 верст (53 км), она соединила Богословский завод с Богословским и Фроловским медными рудниками, Ауэрбаховским железным рудником, Надеждинским заводом и Черноярской дровяной пристанью . На Пермском сталепушечном заводе были куплены два 8-тонных паровоза, рудовозные вагоны и платформы (скорее всего, в целях экономии были куплены бывшие в употреблении паровозы, так как Пермский сталепушечный завод никогда не выпускал паровозы).

Лесоматериал доставлялся на заводы гужевым транспортом и сплавом по рекам Сосьве, Ваграну , Какве , Турье и др.

После смерти Походяшина, его наследники продали заводы Государственному ассигнационному банку . К середине 1870-х годов рудники были выработаны, а поиск и освоение новых месторождений требовали больших затрат, поэтому в 1875 году казна продала предприятия с торгов статскому советнику С. Д. Башмакову за 2 млн рублей с условием ежегодного производства 50 тысяч пудов меди. После смерти нового владельца горнозаводской округ бездействовал. В 1884 году опекунское управление продало Богословский горнозаводской округ с согласия правительства за 5,505 млн рублей жене статс-секретаря А. А. Половцова — Надежде Михайловне Половцовой .

С 1881 по 1896 годы управляющим Богословским горным округом был горный инженер и строитель А. А. Ауэрбах (1844—1916). По его инициативе в 1884 году в селении Турьинские рудники было учреждено горное училище, которое должно было заниматься подготовкой специалистов для предприятий БГО. Обучение в училище было платным .

В 1894 году в Турьинских рудниках был основан первый в России геологический музей, собравший все материалы по геологическому строению Богословского горного округа. В 1898 году он был открыт для всех посетителей. В 1899 году правлением Богословского горного округа музею присвоено официальное название « Фёдоровский геологический музей » в честь горного инженера Евграфа Степановича Фёдорова .

Отдалённость заводов представляла определённую трудность для грузоперевозок, поэтому в 1906 году была открыта ширококолейная Богословская железная дорога от Кушвы через Нижне-Туринский завод и Верхотурье на Надеждинский завод протяжённостью 182 версты (194 км).

Кроме рудников, доставлявших медную и железную руду на заводы, в округе имелись многочисленные золотые и платиновые прииски и копи бурого угля .

Начальники (главноуправляющие) БГО

Первая мировая война

Весной 1915 года в Богословский горный округ прибыли первые военнопленные. К середине августа 1915 года их численность составляла 3200 человек, или около 20 % общего количества рабочих. К середине октября 1915 года число военнопленных выросло до 6927 человек, что составляло более 38 % всех трудящихся. К 1 февраля 1916 года в округе трудилось 10 985 пленных, а 1 октября 1916 года — 15 610 человек, или 45,3 % общего числа занятых в округе. На 9 сентября 1917 года в БГО трудилось 15 389 пленных, из них в лесничествах — 5856 человек, на заводах (Надеждинском, Сосьвинском, Богословском, Химическом) — 5450 человек, на рудниках, в каменоломне — 2812 человек, в Богословской и Алтайских угольных копях — 791. Принудительный труд военнопленных был малопродуктивным и не дал ожидаемого экономического эффекта .

С августа 1915 года в округ стали прибывать китайские рабочие в связи со снятием запрета на использование иностранной рабочей силы в 1914 году, а к ноябрю 1917 года в округе их насчитывалось уже 2079 человек .

Советский период

7 декабря 1917 года Богословский горный округ по декрету В. И. Ленина был национализирован. В 1940 году на территории бывшего Богословского горного округа был создан Серовский район .

Примечания

Ссылки

Чудиновских В. А. Богословский горный округ в конце XVIII – первой половине XIX в. // Промышленность Урала в период зарождения и развития капитализма: сб. науч. тр. Свердловск, 1989. С. 40–56.

Чудиновских В.А. Промышленное освоение Северного Урала в крепостную эпоху (вторая половина XVIII – первая половина XIX вв.). Екатеринбург, 2000. 161 с.