Interested Article - Формула-1 в сезоне 2011

jacinda
  • 2021-03-04
  • 1

Сезон 2011 года Формулы-1 — 62-й сезон чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе Формула-1 .

Сезон состоял из 19 этапов в 18 странах мира (дважды в Испании). Впервые этап чемпионата прошёл в Индии.

Изменения в регламенте

В сезоне 2011 года в Формуле-1 произошли очередные изменения в регламенте: некоторые из них запрещают использование оригинальных решений, появившихся в последние годы, другие определяют порядок действия гонщиков и персонала команды.

Запрет на воздуховоды

Машина 2010 года (сверху) — Red Bull RB6 : «акулий плавник», двойной диффузор, шины Bridgestone ;
Машина 2011 года — Mercedes-Benz MGP W02 : одинарный диффузор, шины Pirelli

В 2010 году на машинах McLaren появились воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, по ходу сезона эта идея была скопирована всеми командами, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.

Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены.

Запрет на двойные диффузоры

В 2009 году , когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд: Brawn , Williams и Toyota — увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.

Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку, с одной стороны, команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой — улучшая конструкцию диффузора, можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах.

Появление в 2009-м этого решения крайне негативно сказалось на результатах деятельности рабочей группы по увеличению числа обгонов: двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики.

Новый технический регламент закрывает неопределённость в правилах, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений.

Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла

В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы-1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой «нейтральной зоны», мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.

Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной — гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение — управляемый элемент заднего антикрыла.

Регулируемый элемент заднего антикрыла

Управляемый элемент заднего антикрыла на машине Red Bull RB7

В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жёстко регламентировали изменение его угла атаки.

В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным.

KERS

Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.

Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы-1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен — теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый опыт, так что больших проблем быть не должно.

Впрочем, без сложностей не обойдётся — теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.

Развесовка машин

В сезоне 2011 года регламент весьма жёстко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46,5 % веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1 %.

Замена коробки передач

В сезоне 2011 года коробка передач должна выдерживать дистанцию пяти Гран-при, но первая внеплановая замена, если только она происходит не по ходу финального уик-энда, не наказывается штрафом. В этом случае новая коробка передач должна будет отработать только остаток данного гоночного уик-энда.

Смена поставщика шин

Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы-1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, и в результате тендера была выбрана итальянская Pirelli, которая планировала поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы (Hard, Medium, Soft и SuperSoft), теми же габаритными размерами, но характеристики резины должны были измениться, что должно было сказаться на поведении машин.

Осенью 2010 года команды смогли опробовать первые варианты новых шин на тестах в Абу-Даби. Последующие варианты были испытаны на зимних тестах.

Использование резины

Комплект шин будет считаться использованным с того момента, когда установленный на машине транспондер пересечёт линию выезда с пит-лейн.

Следующие поправки касаются сессий, не объявленных дождевыми:

На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины: два жёстких и один мягкий, и только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жёсткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных — перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил.

В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки.

Если гонщик финиширует, не использовав на дистанции два состава резины, его результаты исключаются из протокола.

Начиная с Гран-при Италии , после окончания квалификации стюарды проверяют угол развала передних колёс. В случае превышения максимального значения, установленного поставщиком шин Pirelli, автомобиль будет дисквалифицирован .

Квалификация

FIA вернула « Правило 107% ». Оно касается только первой квалификационной сессии — пилоты, уступившие в ней лидеру сессии более 107 %, не смогут участвовать в гонке. Есть исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим причинам. Если на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могут разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле будут определены по решению стюардов.

Ограничения на работу персонала

Никто из сотрудников команд, связанных с обслуживанием машин, не может находиться на автодроме в течение двух шестичасовых периодов, начинающихся за 10 часов до старта первой и третьей тренировок. При этом каждой команде в исключительных случаях разрешено отступать от этого правила четыре раза по ходу сезона, но каждый такой случай рассматривается индивидуально.

Пит-лейн

Максимальная ширина «быстрой полосы» ограничена 3,5 метрами.

Если машина оказалась на выезде с пит-лейн не в соответствии с требованиями статей 38.2 (опоздание на стартовую решётку) и 41.5 (когда гонка приостановлена), работать с ней можно только во внутренней зоне. Однако работы в быстрой зоне в любом случае запрещены, если они могут затруднить выезд с пит-лейн других машин.

Если машину не оттолкали вручную со старта по ходу стартовой процедуры, она может направляться к выезду с пит-лейн исключительно из зоны боксов своей команды. Машины, подъехавшие к выезду на трассу перед началом или возобновлением тренировки, а также машины, которым нужно остановиться там во время присутствия на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию на быстрой зоне и выезжать на трассу в образовавшемся порядке — за исключением случаев вынужденной задержки одной из машин.

В особых случаях директор гонки может попросить закрыть въезд на пит-лейн по ходу гонки из соображений безопасности. В этот момент гонщики могут заезжать на пит-лейн только в случае явной необходимости существенного ремонта машины.

Действия гонщиков на трассе

Положения главы 4 Приложения L к Международному спортивному кодексу продублированы в спортивном регламенте . Положения регламента следующие:

  • Запрещены любые манёвры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите позиции, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории.
  • Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики — нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за её пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться — однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества.

Было отменено присутствовавшее в регламенте с 2003 года правило, запрещающее применение командной тактики . С 2011 года командная тактика разрешена, однако стюарды в ряде случае имеют право штрафовать команду за её использование, в частности, за обмен шифрованными сообщениями с пилотом .

Презентации машин

Команда Шасси Дата Место
Италия Scuderia Ferrari 150° Italia 28 января Маранелло , Италия
Малайзия Team Lotus (Сaterham F1 Team)* T128 31 января Интернет
Великобритания Lotus Renault GP* R31 31 января Валенсия , Испания
Швейцария Sauber F1 Team C30 31 января Валенсия , Испания
Италия Scuderia Toro Rosso STR6 1 февраля Валенсия , Испания
Германия Mercedes-Benz GP Petronas MGP W02 1 февраля Валенсия , Испания
Австрия Red Bull Racing RB7 1 февраля Валенсия , Испания
Великобритания Vodafone McLaren Mercedes MP4-26 4 февраля Берлин , Германия
Россия Marussia Virgin Racing MVR-02 7 февраля Лондон , Англия
Индия Force India F1 Team VJM04 8 февраля Интернет
Великобритания AT&T Williams FW33 24 февраля ** Интернет
Испания Hispania Racing F1 Team F111 11 марта Барселона

*3 ноября 2011 года во время заседания комиссии Формулы-1 в Женеве единогласно было одобрено переименование шасси «Лотуса» в «Катерхэм», «Лотуса-Рено» — в «Лотус». Команды стали называться: Lotus Renault GP — Lotus, Team Lotus — Caterham F1 Team. См. Конфликт вокруг бренда Lotus .

** Williams начала тесты новой машины FW33 1 февраля, однако команда не делала официальной презентации в этот день, официальная презентация новой раскраски прошла 24 февраля.

Предсезонные тесты

№ Дата Место
1 1 — 3 февраля Валенсия , Испания
2 10 — 13 февраля Херес , Испания
3 18 — 21 февраля Каталунья , Барселона
4 8 — 12 марта Каталунья , Барселона

Команды и пилоты

После спора между Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) и FIA в первой половине 2009 года , президент FIA Макс Мосли 1 августа 2009 года подписал новый Договор Согласия, действующий до 31 декабря 2012-го года . Он обеспечивает преемственность процедур, описанных в Договоре Согласия 1998-го года , с учётом решений, принятых рабочими группами и комиссиями, за которые голосовали все команды до того, как документ был отправлен на ратификацию во Всемирный совет. Все команды по ходу сезона использовали шины , поставляемые P Pirelli .

Фото Команда Конструктор Шасси Двигатель Гонщики Этапы Тестеры
№ Имя
Red Bull RB7
Red Bull RB7
Австрия Red Bull Racing Red Bull RB7 Renault
RS27-2011 		1 Германия Себастьян Феттель Все Австралия Даниэль Риккардо
2 Австралия Марк Уэббер Все
Великобритания Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-26 Mercedes-Benz
FO 108Y 		3 Великобритания Льюис Хэмилтон Все Великобритания Гэри Паффетт
Испания Педро де ла Роса
4 Великобритания Дженсон Баттон Все
Ferrari F150th Italia
Ferrari F150th Italia
Италия Ferrari Ferrari Ferrari 150°
Italia 		Ferrari
056 		5 Испания Фернандо Алонсо Все Италия Джанкарло Физикелла
Франция Жюль Бьянки
Испания Марк Жене
6 Бразилия Фелипе Масса Все
Mercedes MGP W02
Mercedes MGP W02
Германия Mercedes-Benz GP Petronas Mercedes-Benz MGP W02 Mercedes-Benz
FO 108Y 		7 Германия Михаэль Шумахер Все Великобритания Сэм Бёрд
8 Германия Нико Росберг Все
Renault R31
Renault R31
Великобритания Lotus Renault GP Renault R31 Renault
RS27-2011 		9 Германия Ник Хайдфельд * 1—11 Малайзия Файруз Фаузи
Франция Ромен Грожан
Китай Тун Хопинь
Чехия Ян Хароуз
Бразилия Бруно Сенна
Бразилия Бруно Сенна 12—19
10 Россия Виталий Петров Все
Великобритания AT&T Williams Williams FW33 Cosworth
CA2011 		11 Бразилия Рубенс Баррикелло Все Финляндия Валттери Боттас
12 Венесуэла Пастор Мальдонадо Все
Force India VJM04
Force India VJM04
Индия Force India F1 Team Force India VJM04 Mercedes-Benz
FO 108X 		14 Германия Адриан Сутиль Все Германия Нико Хюлькенберг
15 Великобритания Пол ди Реста Все
Sauber C30
Sauber C30
Швейцария Sauber F1 Team Sauber C30 Ferrari
056 		16 Япония Камуи Кобаяси Все Мексика Эстебан Гутьеррес
17 Мексика Серхио Перес 1—6, 8—19
Испания Педро де ла Роса 7
Toro Rosso STR6
Toro Rosso STR6
Италия Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR6 Ferrari
056 		18 Швейцария Себастьен Буэми Все Австралия Даниэль Риккардо
Франция Жан-Эрик Вернь
19 Испания Хайме Альгерсуари Все
Lotus T128
Lotus T128
Малайзия Team Lotus (Caterham F1 Team) Lotus T128 Renault
RS27-2011 		20 Италия Ярно Трулли 1—9, 11—19 Индия Карун Чандхок
Бразилия Луис Разиа
Италия Давиде Вальсекки
Ангола Рикарду Тейшейра
Индия Карун Чандхок 10
21 Финляндия Хейкки Ковалайнен Все
F111
F111
Испания HRT HRT F111 Cosworth
CA2011 		22 Индия Нараин Картикеян 1—8, 17 Индия Нараин Картикеян
Австралия Даниэль Риккардо 9—16, 18—19
23 Италия Витантонио Льюцци 1—16, 18—19
Австралия Даниэль Риккардо 17
Virgin MVR-02
Virgin MVR-02
Россия Marussia Virgin Racing Virgin MVR-02 Cosworth
CA2011 		24 Германия Тимо Глок Все Япония Сакон Ямамото
Канада Роберт Викенс
25 Бельгия Жером Д’Амброзио Все

* — изначально в Lotus Renault GP должен был выступать Роберт Кубица , однако 6 февраля 2011 года он попал в аварию на ралли Ronde di Andora, сломав плечо, кисть и ногу. Ник Хайдфельд будет заменять Кубицу до его возвращения. Контракт с Хайдфельдом был расторгнут, а его место занял обладающий лучшей спонсорской поддержкой Бруно Сенна.

Календарь на сезон

FIA утвердила календарь чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 на сезон 2011 года, в который вошли 20 Гран-при*.

№ Гран-при Официальное название Место проведения Трасса Дата
1 Австралия Гран-при Австралии Qantas Australian Grand Prix Мельбурн , Австралия Альберт-Парк 27 марта
2 Малайзия Гран-при Малайзии Petronas Malaysia Grand Prix Куала-Лумпур , Малайзия Сепанг 10 апреля
3 Китай Гран-при Китая UBS Chinese Grand Prix Шанхай , Китай Шанхай 17 апреля
4 Турция Гран-при Турции DHL Turkish Grand Prix Стамбул , Турция Истанбул Парк 8 мая
5 Испания Гран-при Испании Gran Premio de España Santander Монтмело , Испания Каталунья 22 мая
6 Монако Гран-при Монако Grand Prix de Monaco Монте-Карло , Монако Монте-Карло 29 мая
7 Канада Гран-при Канады Grand Prix du Canada Монреаль , Канада Автодром имени Жиля Вильнёва 12 июня
8 Европа Гран-при Европы Grand Prix of Europe Валенсия , Испания Городская трасса Валенсии 26 июня
9 Великобритания Гран-при Великобритании Santander British Grand Prix Сильверстоун , Великобритания Сильверстоун 10 июля
10 Германия Гран-при Германии Großer Preis Santander von Deutschland Нюрбург , Германия Нюрбургринг 24 июля
11 Венгрия Гран-при Венгрии Eni Magyar Nagydíj Будапешт , Венгрия Хунгароринг 31 июля
12 Бельгия Гран-при Бельгии Shell Belgian Grand Prix Спа , Бельгия Спа-Франкоршам 28 августа
13 Италия Гран-при Италии Gran Premio Santander d’Italia Монца , Италия Монца 11 сентября
14 Сингапур Гран-при Сингапура SingTel Singapore Grand Prix Сингапур Марина-Бей 25 сентября
15 Япония Гран-при Японии Japanese Grand Prix Судзука , Япония Судзука 9 октября
16 Республика Корея Гран-при Кореи Korean Grand Prix Йонам , Корея Международный автодром Кореи 16 октября
17 Индия Гран-при Индии Airtel Grand Prix of India , Индия Международный автодром Будды 30 октября
18 Объединённые Арабские Эмираты Гран-при Абу-Даби Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix Абу-Даби , ОАЭ Яс Марина 13 ноября
19 Бразилия Гран-при Бразилии Grande Prêmio do Brasil Сан-Паулу , Бразилия Интерлагос 27 ноября

* Изначально сезон должен был открывать Гран-при Бахрейна, но FIA отменила гонку из-за сложной обстановки в Бахрейне . 3 июня Всемирный Совет по автоспорту объявил о проведении Гран-при Бахрейна 30 октября и о переносе Гран-при Индии на дату, которая будет обозначена позднее ( 4 или 11 декабря ) . 10 июня Бахрейн окончательно отказался от проведения Гран-при в сезоне 2011 года .

Обзор сезона

Гран-при Австралии

Первый Гран-при сезона прошёл при доминировании действующего чемпиона Себастьяна Феттеля , который за явным преимуществом выиграл сначала квалификацию, а затем без особой борьбы победил и в гонке. Соответствовать ему по скорости удалось лишь Льюису Хэмилтону , ставшему в результате вторым. Оставшееся место на подиуме достаточно неожиданно занял гонщик Renault Виталий Петров . Финишировавшие седьмым и восьмым гонщики Sauber были после гонки дисквалифицированы за нарушения в размерах заднего антикрыла, что позволило попасть в очки сразу обоим гонщикам Force India .

Результаты Гран-при

№ Гран-при Поул-позиция Быстрый круг Победитель Конструктор Отчёт
1 Австралия Гран-при Австралии Германия Себастьян Феттель Бразилия Фелипе Масса Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
2 Малайзия Гран-при Малайзии Германия Себастьян Феттель Австралия Марк Уэббер Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
3 Китай Гран-при Китая Германия Себастьян Феттель Австралия Марк Уэббер Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания McLaren - Mercedes Отчёт
4 Турция Гран-при Турции Германия Себастьян Феттель Австралия Марк Уэббер Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
5 Испания Гран-при Испании Австралия Марк Уэббер Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
6 Монако Гран-при Монако Германия Себастьян Феттель Австралия Марк Уэббер Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
7 Канада Гран-при Канады Германия Себастьян Феттель Великобритания Дженсон Баттон Великобритания Дженсон Баттон Великобритания McLaren - Mercedes Отчёт
8 Европа Гран-при Европы Германия Себастьян Феттель Германия Себастьян Феттель Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
9 Великобритания Гран-при Великобритании Австралия Марк Уэббер Испания Фернандо Алонсо Испания Фернандо Алонсо Италия Ferrari Отчёт
10 Германия Гран-при Германии Австралия Марк Уэббер Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания McLaren - Mercedes Отчёт
11 Венгрия Гран-при Венгрии Германия Себастьян Феттель Бразилия Фелипе Масса Великобритания Дженсон Баттон Великобритания McLaren - Mercedes Отчёт
12 Бельгия Гран-при Бельгии Германия Себастьян Феттель Австралия Марк Уэббер Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
13 Италия Гран-при Италии Германия Себастьян Феттель Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
14 Сингапур Гран-при Сингапура Германия Себастьян Феттель Великобритания Дженсон Баттон Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
15 Япония Гран-при Японии Германия Себастьян Феттель Великобритания Дженсон Баттон Великобритания Дженсон Баттон Великобритания McLaren - Mercedes Отчёт
16 Республика Корея Гран-при Кореи Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Себастьян Феттель Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
17 Индия Гран-при Индии Германия Себастьян Феттель Германия Себастьян Феттель Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull - Renault Отчёт
18 Объединённые Арабские Эмираты Гран-при Абу-Даби Германия Себастьян Феттель Австралия Марк Уэббер Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания McLaren - Mercedes Отчёт
19 Бразилия Гран-при Бразилии Германия Себастьян Феттель Австралия Марк Уэббер Австралия Марк Уэббер Австрия Red Bull - Renault Отчёт

Личный зачёт

Место Пилот АВС
Австралия 		МАЛ
Малайзия 		КИТ
Китай 		ТУР
Турция 		ИСП
Испания 		МОН
Монако 		КАН
Канада 		ЕВР
Европа 		ВЕЛ
Великобритания 		ГЕР
Германия 		ВЕН
Венгрия 		БЕЛ
Бельгия 		ИТА
Италия 		СИН
Сингапур 		ЯПО
Япония 		КОР
Республика Корея 		ИНД
Индия 		АБУ
Объединённые Арабские Эмираты 		БРА
Бразилия 		Очки
1 Германия Себастьян Феттель 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Сход 2 392
2 Великобритания Дженсон Баттон 6 2 4 6 3 3 1 6 Сход Сход 1 3 2 2 1 4 2 3 3 270
3 Австралия Марк Уэббер 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Сход 3 4 3 4 4 1 258
4 Испания Фернандо Алонсо 4 6 7 3 5 2 Сход 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257
5 Великобритания Льюис Хэмилтон 2 8 1 4 2 6 Сход 4 4 1 4 Сход 4 5 5 2 7 1 Сход 227
6 Бразилия Фелипе Масса 7 5 6 11 Сход Сход 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Сход 5 5 118
7 Германия Нико Росберг Сход 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Сход 7 10 8 6 6 7 89
8 Германия Михаэль Шумахер Сход 9 8 12 6 Сход 4 17 9 8 Сход 5 5 Сход 6 Сход 5 7 15 76
9 Германия Адриан Сутиль 9 11 15 13 13 7 Сход 9 11 6 14 7 Сход 8 11 11 9 8 6 42
10 Россия Виталий Петров 3 17 9 8 11 Сход 5 15 12 10 12 9 Сход 17 9 Сход 11 13 10 37
11 Германия Ник Хайдфельд 12 3 12 7 8 8 Сход 10 8 Сход Сход 34
12 Япония Камуи Кобаяси ДСК 7 10 10 10 5 7 16 Сход 9 11 12 Сход 14 13 15 Сход 10 9 30
13 Великобритания Пол Ди Реста 10 10 11 Сход 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27
14 Испания Хайме Альгерсуари 11 14 Сход 16 16 Сход 8 8 10 12 10 Сход 7 21 15 7 8 15 11 26
15 Швейцария Себастьен Буэми 8 13 14 9 14 10 10 13 Сход 15 8 Сход 10 12 Сход 9 Сход Сход 12 15
16 Мексика Серхио Перес ДСК Сход 17 14 9 НС Т 11 7 11 15 Сход Сход 10 8 16 10 11 13 14
17 Бразилия Рубенс Баррикелло Сход Сход 13 15 17 9 9 12 13 Сход 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4
18 Бразилия Бруно Сенна 13 9 15 16 13 12 16 17 2
19 Венесуэла Пастор Мальдонадо Сход Сход 18 17 15 18 Сход 18 14 14 16 10 11 11 14 Сход Сход 14 Сход 1
20 Испания Педро де ла Роса 12 0
21 Италия Ярно Трулли 13 Сход 19 18 18 13 16 20 Сход Сход 14 14 Сход 19 17 19 18 18 0
22 Финляндия Хейкки Ковалайнен Сход 15 16 19 Сход 14 Сход 19 Сход 16 Сход 15 13 16 18 14 14 17 16 0
23 Италия Витантонио Льюцци НКВ Сход 22 22 Сход 16 13 23 18 Сход 20 19 Сход 20 23 21 20 Сход 0
24 Бельгия Жером Д’Амброзио 14 Сход 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Сход 18 21 20 16 Сход 19 0
25 Германия Тимо Глок НКЛ 16 21 НС 19 Сход 15 21 16 17 17 18 15 Сход 20 18 Сход 19 Сход 0
26 Индия Нараин Картикеян НКВ Сход 23 21 21 17 17 24 17 0
27 Австралия Даниэль Риккардо 19 19 18 Сход НКЛ 19 22 19 18 Сход 20 0
28 Индия Карун Чандхок 20 0
Место Пилот АВС
Австралия 		МАЛ
Малайзия 		КИТ
Китай 		ТУР
Турция 		ИСП
Испания 		МОН
Монако 		КАН
Канада 		ЕВР
Европа 		ВЕЛ
Великобритания 		ГЕР
Германия 		ВЕН
Венгрия 		БЕЛ
Бельгия 		ИТА
Италия 		СИН
Сингапур 		ЯПО
Япония 		КОР
Республика Корея 		ИНД
Индия 		АБУ
Объединённые Арабские Эмираты 		БРА
Бразилия 		Очки

Кубок конструкторов

Место Конструктор № АВС
Австралия 		МАЛ
Малайзия 		КИТ
Китай 		ТУР
Турция 		ИСП
Испания 		МОН
Монако 		КАН
Канада 		ЕВР
Европа 		ВЕЛ
Великобритания 		ГЕР
Германия 		ВЕН
Венгрия 		БЕЛ
Бельгия 		ИТА
Италия 		СИН
Сингапур 		ЯПО
Япония 		КОР
Республика Корея 		ИНД
Индия 		АБУ
Объединённые Арабские Эмираты 		БРА
Бразилия 		Очки
1 Австрия Red Bull - Renault 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Сход 2 650
2 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Сход 3 4 3 4 4 1
2 Великобритания McLaren - Mercedes 3 2 8 1 4 2 6 Сход 4 4 1 4 Сход 4 5 5 2 7 1 Сход 497
4 6 2 4 6 3 3 1 6 Сход Сход 1 3 2 2 1 4 2 3 3
3 Италия Ferrari 5 4 6 7 3 5 2 Сход 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375
6 7 5 6 11 Сход Сход 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Сход 5 5
4 Германия Mercedes-Benz 7 Сход 9 8 12 6 Сход 4 17 9 8 Сход 5 5 Сход 6 Сход 5 7 15 165
8 Сход 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Сход 7 10 8 6 6 7
5 Великобритания Renault 9 12 3 12 7 8 8 Сход 10 8 Сход Сход 13 9 15 16 13 12 16 17 73
10 3 17 9 8 11 Сход 5 15 12 10 12 9 Сход 17 9 Сход 11 13 10
6 Индия Force India - Mercedes 14 9 11 15 13 13 7 Сход 9 11 6 14 7 Сход 8 11 11 9 8 6 69
15 10 10 11 Сход 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8
7 Швейцария Sauber - Ferrari 16 ДСК 7 10 10 10 5 7 16 Сход 9 11 12 Сход 14 13 15 Сход 10 9 44
17 ДСК Сход 17 14 9 НС 12 11 7 11 15 Сход Сход 10 8 16 10 11 13
8 Италия Toro Rosso - Ferrari 18 8 13 14 9 14 10 10 13 Сход 15 8 Сход 10 12 Сход 9 Сход Сход 12 41
19 11 14 Сход 16 16 Сход 8 8 10 12 10 Сход 7 21 15 7 8 15 11
9 Великобритания Williams - Cosworth 11 Сход Сход 13 15 17 9 9 12 13 Сход 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5
12 Сход Сход 18 17 15 18 Сход 18 14 14 16 10 11 11 14 Сход Сход 14 Сход
10 Малайзия Lotus - Renault 20 13 Сход 19 18 18 13 16 20 Сход 20 Сход 14 14 Сход 19 17 19 18 18 0
21 Сход 15 16 19 Сход 14 Сход 19 Сход 16 Сход 15 13 16 18 14 14 17 16
11 Испания HRT - Cosworth 22 НКВ Сход 23 21 21 17 17 24 19 19 18 Сход НКЛ 19 22 19 17 Сход 20 0
23 НКВ Сход 22 22 Сход 16 13 23 18 Сход 20 19 Сход 20 23 21 18 20 Сход
12 Россия Virgin - Cosworth 24 НКЛ 16 21 НС 19 Сход 15 21 16 17 17 18 15 Сход 20 18 Сход 19 Сход 0
25 14 Сход 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Сход 18 21 20 16 Сход 19
Место Конструктор № АВС
Австралия 		МАЛ
Малайзия 		КИТ
Китай 		ТУР
Турция 		ИСП
Испания 		МОН
Монако 		КАН
Канада 		ЕВР
Европа 		ВЕЛ
Великобритания 		ГЕР
Германия 		ВЕН
Венгрия 		БЕЛ
Бельгия 		ИТА
Италия 		СИН
Сингапур 		ЯПО
Япония 		КОР
Республика Корея 		ИНД
Индия 		АБУ
Объединённые Арабские Эмираты 		БРА
Бразилия 		Очки
Formula One World Championship Standings 2011
Formula One World Championship Standings 2011

Примечания

  1. . Дата обращения: 1 декабря 2011. 11 ноября 2011 года.
  2. (англ.) . fia.com (21 декабря 2010). Дата обращения: 26 марта 2011. Архивировано из 7 августа 2010 года.
  3. . Дата обращения: 27 мая 2011. 21 июня 2020 года.
  4. ↑ (недоступная ссылка) // championat.ru, 19 января 2011
  5. от 27 января 2011 на Wayback Machine // f1news.ru
  6. . Дата обращения: 21 января 2011. 24 января 2011 года.
  7. . Дата обращения: 5 февраля 2011. 8 февраля 2011 года.
  8. ↑ . Дата обращения: 18 февраля 2011. 21 февраля 2011 года.
  9. . Дата обращения: 9 марта 2011. 13 марта 2011 года.
  10. . Дата обращения: 25 февраля 2011. Архивировано из 27 февраля 2011 года.
  11. Лось, Андрей. www.f1news.ru (1 августа 2009). Дата обращения: 2 августа 2009. 27 октября 2009 года.
  12. . GP Update. 2009-08-21. из оригинала 26 августа 2009 . Дата обращения: 15 января 2010 .
  13. . Дата обращения: 9 февраля 2011. 15 июля 2011 года.
  14. Collantine, Keith (2010-06-07). . F1 Fanatic . Keith Collantine. из оригинала 10 июня 2010 . Дата обращения: 7 июня 2010 .
  15. . Дата обращения: 27 марта 2011. 26 марта 2012 года.
  16. Бухаров, Дмитрий (2008-01-18). . f1news.ru . из оригинала 13 марта 2016 . Дата обращения: 31 января 2010 .
  17. . Gary Paffett's Twitter . 2011-01-12.
  18. Лось, Андрей (2009-11-18). . f1news.ru . из оригинала 12 апреля 2010 . Дата обращения: 31 января 2010 .
  19. Бухаров, Дмитрий (2009-09-30). . f1news.ru . из оригинала 31 мая 2010 . Дата обращения: 31 января 2010 .
  20. Кабановский, Александр. . www.f1news.ru (6 сентября 2010). Дата обращения: 6 сентября 2009. 3 июля 2010 года.
  21. Лось, Андрей. (2010-01-27). . f1news.ru . из оригинала 17 августа 2010 . Дата обращения: 25 июля 2010 .
  22. . ESPN. 2010-09-30. из оригинала 1 октября 2010 . Дата обращения: 30 сентября 2010 .
  23. Кабановский, Александр (2011-01-13). . F1news . Александр Кабановский. из оригинала 14 января 2011 . Дата обращения: 13 января 2011 .
  24. . F1news . Дмитрий Бухаров. 2011-02-16. из оригинала 18 февраля 2011 . Дата обращения: 16 февраля 2011 .
  25. . championat.ru . 2011-01-18. (недоступная ссылка)
  26. . automoto.fr . 2011-01-18. из оригинала 2 февраля 2011 . Дата обращения: 30 января 2011 .
  27. . F1news . Дмитрий Бухаров. 2011-08-24. из оригинала 10 сентября 2011 . Дата обращения: 24 августа 2011 .
  28. Бухаров, Дмитрий (2010-12-22). . F1news . Дмитрий Бухаров. из оригинала 24 декабря 2010 . Дата обращения: 22 декабря 2010 .
  29. . Дата обращения: 14 сентября 2010. 23 октября 2015 года.
  30. Elizalde, Pablo . autosport.com (25 октября 2010). Дата обращения: 25 октября 2010. 26 апреля 2012 года.
  31. . Дата обращения: 1 декабря 2010. 5 февраля 2011 года.
  32. ↑ Беднарук, Сергей (2011-01-26). . f1news.ru . из оригинала 29 января 2011 . Дата обращения: 26 января 2011 .
  33. Noble, Jonathan (2010-06-24). . autosport.com . из оригинала 27 июня 2010 . Дата обращения: 24 июня 2010 .
  34. Elizalde, Pablo (2010-09-07). . Autosport.com . из оригинала 3 марта 2016 . Дата обращения: 7 сентября 2010 .
  35. . sauber-motorsport.com . 2010-09-20. из оригинала 8 марта 2020 . Дата обращения: 20 сентября 2010 .
  36. . joesaward.wordpress.com . 2010-10-04. из оригинала 12 декабря 2018 . Дата обращения: 4 октября 2010 .
  37. . Дата обращения: 10 июня 2011. 12 ноября 2011 года.
  38. ↑ . f1.com . 2011-01-23. из оригинала 25 ноября 2014 . Дата обращения: 23 января 2011 .
  39. . Дата обращения: 9 февраля 2011. 25 апреля 2010 года.
  40. English, Steven; Noble, Jonathan (2010-09-24). . Autosport.com . из оригинала 3 марта 2016 . Дата обращения: 24 сентября 2010 .
  41. . f1news.ru . 2011-03-11. из оригинала 14 марта 2011 . Дата обращения: 11 марта 2011 .
  42. . f1news.ru . 2011-01-06. из оригинала 19 марта 2011 . Дата обращения: 6 января 2011 .
  43. от 11 октября 2012 на Wayback Machine , Autosport (англ.) , 30 июня 2011
  44. . Дата обращения: 9 марта 2011. 13 марта 2011 года.
  45. . Дата обращения: 26 февраля 2011. Архивировано из 19 февраля 2011 года.
  46. . из оригинала 19 марта 2011 . Дата обращения: 30 ноября 2010 .
  47. . Дата обращения: 23 марта 2011. 25 марта 2011 года.
  48. Бухаров, Дмитрий (2010-02-24). . F1News.ru . из оригинала 27 февраля 2010 . Дата обращения: 24 февраля 2010 .
  49. от 24 февраля 2011 на Wayback Machine , Autosport.com
  50. . Дата обращения: 3 июня 2011. 5 июня 2011 года.
  51. . Дата обращения: 10 июня 2011. 13 июня 2011 года.
  52. от 23 апреля 2011 на Wayback Machine //F1News.ru

Ссылки

Источник —

jacinda
  • 2021-03-04
  • 1
  • Tags:

Same as Формула-1 в сезоне 2011

The title for the last searches